成飛的人，也已經提前到了，當安德烈在機場，向穆巴拉克總統轉達了莫斯科的問候，上了車之後，直接就駛入了開羅的元首官邸，在一間會議室裏，會議就正式召開了。
跟隨安德烈來的，主要是米高揚設計局的工程師，雖然超七項目在埃及看來是相當重要的，但是，對米高揚設計局而言，隻是隨手的一個小作品而已，他們的主要精力，都放在了新的米格1.44戰機項目上，要跟蘇霍伊公司競爭，所以，總設計師貝利亞科夫，根本就沒有跟著來，跟著安德烈過來的是在米高揚設計局裏呆了三十多年的老設計師亞曆山大-米洛多維奇。
當初，在米高揚設計局裏，還流傳著這樣一個說法，安德烈將軍對蘇霍伊設計局的支持，到了無人能比的地步，安德烈將軍給米高揚設計局攬這個生意，純粹就是為了擾亂米高揚設計局的新戰機的研製！
當這話傳到了安德烈的耳朵裏的時候，安德烈立刻就向莫斯科建議，由雅克設計局來承擔這次的合作任務，反正現在雅克設計局也就剩下一個教練機的項目，工程師很富裕，正好可以用來研製米格-21的改型，當初安德烈隻是考慮到米高揚設計局設計過米格21，所以才從米高揚設計局抽調人手的，沒有想到，米高揚設計局居然如此不識好歹！
結果，米高揚設計局的總設計師貝利亞科夫趕緊製止了這種謠言，然後派出了參與過米格-21的研製過程，尤其是e-8驗證機的設計師亞曆山大，跟隨安德烈，一起來到了埃及。
當初，米高揚設計局經過艱苦研製，終於搞出來了輕巧靈活的米格-21戰機，同時，對米格-21戰機的改進，也在不斷進行之中，而其中的e-8驗證機項目，就是最符合安德烈提議的方式！
對米格-21的所有的型號改進中，e-8的改進是最徹底的，雖然這是在米格-21pf基礎上改進而成的，但它和其他改型的差別十分明顯，除機翼、尾翼和起落架仍保留原來的以外，其餘部分都重新設計了。甚至，這種驗證機還計劃授予一個新代號：米格-23，如果當時不是可變後掠翼技術的流行，說不定，蘇聯的米格-23，真的就是這種飛機了！
機身結構全部重新設計，去掉了機頭進氣道，把它移至駕駛艙之下。進氣口截麵為六角形，外形接近於矩形。進氣道由隔板分隔為兩個氣道，在發動機進氣口前合井為一個。進氣流由一個三波係垂直鍥形塊進行調節，其調節機構裝在進氣道隔板內。在進氣道側壁還設有放氣門。
同時，機頭為卵錐形，當時設計的時候，預裝“藍寶石-21”雷達。同時，這架飛機更加奇特之處是在機頭安裝了前置平尾，不過沒有操縱機構。當亞音速時，前置平尾處於隨意偏轉的風標狀態；超音速時，它固定於中立位置。這種裝置增加了升力係數，提高了飛機的機動性。
其實，這也是為了平衡機頭帶來的重量，當改為機腹進氣，增加了機頭雷達之後，戰機的重心就前移了，想要讓戰機的重心重新恢複，那就需要增加前麵的升力。
同時，這種飛機的另一個特點是它安裝了大麵積的腹鰭，以提高方向安定性。同時也起著輔助垂尾的作用。飛機降落時，腹鰭向航向右側折成水平狀態；而當飛機起飛離地後，腹鰭即恢複到正常垂直狀態。這個設計非常成功，後來用到了米格-23飛機上。
作為當初的e-8的設計師，亞曆山大對飛機的設計了如指掌，現在，幫助成飛改進殲七，其實就是把e-8的方案搬出來，重新設計一下就行了，工作量並不大，而且，安德烈的意思，這次的改進，其實主要是賣發動機和航電的，以及探索新的飛機研製方案。
對米高揚設計局來說，這就是個捎腳活兒，不過，對成飛來說，這個項目卻是關係重大，畢竟，成飛自負盈虧，這個項目，國家是不會出一分錢的，空軍的目光，又都放在米格23上，不會撥款給成飛的。可以說，這個項目，關係到成飛的發展！所以，成飛的屠基達親自帶隊，一大批的隊伍，從華夏趕到了開羅。
而對埃及來說，這可能會關係到埃及空軍今後幾十年的主力裝備，這個時代，埃及還沒有進口f-16，更沒有成為f-16的第四大海外用戶，埃及未來的主力戰機，將會是什麽樣子的？連埃及總統穆巴拉克，也非常期待。
會議室裏，聚集了一大群人，埃及空軍，國防部高官，都坐在了一旁，聽著米高揚工程師亞曆山大的講解。
“這個就是我們的方案，為了適應rd33發動機，後機身需要進行一番修改，然後，機腹進氣，提高大迎角性能，同時，在前部還有一個前置平尾，提高機動性能。”亞曆山大將米高揚設計局製作的幻燈片放了出來，幾乎就是一個活脫脫的e-8的樣子。
“這款改型的米格-21，我們已經經過長期的測試，當初的時候發動機不合格，而現在，有了rd33發動機，這款戰機很容易達到設計性能，而且，研製費用也不會太高，我們初步估計，有一億盧布的研製費用，就已經足夠了。”
當初，米高揚設計局對這款飛機寄予厚望，製造了兩架原型機，試飛進行了很多次，當初的困難，現在完全能夠克服，所以，將這架飛機搞出來，並不困難。一億盧布有些多，但是，研發成功之後，大批量生產，分攤成本，價格就不高了。
但是，看著這張照片，埃及空軍的人員們，皺起了眉頭，就連穆巴拉克，也將自己的手托著下巴，沉思了良久，然後問道：“這個飛機，怎麽看起來，這麽別扭？”(未完待續。)
跟隨安德烈來的，主要是米高揚設計局的工程師，雖然超七項目在埃及看來是相當重要的，但是，對米高揚設計局而言，隻是隨手的一個小作品而已，他們的主要精力，都放在了新的米格1.44戰機項目上，要跟蘇霍伊公司競爭，所以，總設計師貝利亞科夫，根本就沒有跟著來，跟著安德烈過來的是在米高揚設計局裏呆了三十多年的老設計師亞曆山大-米洛多維奇。
當初，在米高揚設計局裏，還流傳著這樣一個說法，安德烈將軍對蘇霍伊設計局的支持，到了無人能比的地步，安德烈將軍給米高揚設計局攬這個生意，純粹就是為了擾亂米高揚設計局的新戰機的研製！
當這話傳到了安德烈的耳朵裏的時候，安德烈立刻就向莫斯科建議，由雅克設計局來承擔這次的合作任務，反正現在雅克設計局也就剩下一個教練機的項目，工程師很富裕，正好可以用來研製米格-21的改型，當初安德烈隻是考慮到米高揚設計局設計過米格21，所以才從米高揚設計局抽調人手的，沒有想到，米高揚設計局居然如此不識好歹！
結果，米高揚設計局的總設計師貝利亞科夫趕緊製止了這種謠言，然後派出了參與過米格-21的研製過程，尤其是e-8驗證機的設計師亞曆山大，跟隨安德烈，一起來到了埃及。
當初，米高揚設計局經過艱苦研製，終於搞出來了輕巧靈活的米格-21戰機，同時，對米格-21戰機的改進，也在不斷進行之中，而其中的e-8驗證機項目，就是最符合安德烈提議的方式！
對米格-21的所有的型號改進中，e-8的改進是最徹底的，雖然這是在米格-21pf基礎上改進而成的，但它和其他改型的差別十分明顯，除機翼、尾翼和起落架仍保留原來的以外，其餘部分都重新設計了。甚至，這種驗證機還計劃授予一個新代號：米格-23，如果當時不是可變後掠翼技術的流行，說不定，蘇聯的米格-23，真的就是這種飛機了！
機身結構全部重新設計，去掉了機頭進氣道，把它移至駕駛艙之下。進氣口截麵為六角形，外形接近於矩形。進氣道由隔板分隔為兩個氣道，在發動機進氣口前合井為一個。進氣流由一個三波係垂直鍥形塊進行調節，其調節機構裝在進氣道隔板內。在進氣道側壁還設有放氣門。
同時，機頭為卵錐形，當時設計的時候，預裝“藍寶石-21”雷達。同時，這架飛機更加奇特之處是在機頭安裝了前置平尾，不過沒有操縱機構。當亞音速時，前置平尾處於隨意偏轉的風標狀態；超音速時，它固定於中立位置。這種裝置增加了升力係數，提高了飛機的機動性。
其實，這也是為了平衡機頭帶來的重量，當改為機腹進氣，增加了機頭雷達之後，戰機的重心就前移了，想要讓戰機的重心重新恢複，那就需要增加前麵的升力。
同時，這種飛機的另一個特點是它安裝了大麵積的腹鰭，以提高方向安定性。同時也起著輔助垂尾的作用。飛機降落時，腹鰭向航向右側折成水平狀態；而當飛機起飛離地後，腹鰭即恢複到正常垂直狀態。這個設計非常成功，後來用到了米格-23飛機上。
作為當初的e-8的設計師，亞曆山大對飛機的設計了如指掌，現在，幫助成飛改進殲七，其實就是把e-8的方案搬出來，重新設計一下就行了，工作量並不大，而且，安德烈的意思，這次的改進，其實主要是賣發動機和航電的，以及探索新的飛機研製方案。
對米高揚設計局來說，這就是個捎腳活兒，不過，對成飛來說，這個項目卻是關係重大，畢竟，成飛自負盈虧，這個項目，國家是不會出一分錢的，空軍的目光，又都放在米格23上，不會撥款給成飛的。可以說，這個項目，關係到成飛的發展！所以，成飛的屠基達親自帶隊，一大批的隊伍，從華夏趕到了開羅。
而對埃及來說，這可能會關係到埃及空軍今後幾十年的主力裝備，這個時代，埃及還沒有進口f-16，更沒有成為f-16的第四大海外用戶，埃及未來的主力戰機，將會是什麽樣子的？連埃及總統穆巴拉克，也非常期待。
會議室裏，聚集了一大群人，埃及空軍，國防部高官，都坐在了一旁，聽著米高揚工程師亞曆山大的講解。
“這個就是我們的方案，為了適應rd33發動機，後機身需要進行一番修改，然後，機腹進氣，提高大迎角性能，同時，在前部還有一個前置平尾，提高機動性能。”亞曆山大將米高揚設計局製作的幻燈片放了出來，幾乎就是一個活脫脫的e-8的樣子。
“這款改型的米格-21，我們已經經過長期的測試，當初的時候發動機不合格，而現在，有了rd33發動機，這款戰機很容易達到設計性能，而且，研製費用也不會太高，我們初步估計，有一億盧布的研製費用，就已經足夠了。”
當初，米高揚設計局對這款飛機寄予厚望，製造了兩架原型機，試飛進行了很多次，當初的困難，現在完全能夠克服，所以，將這架飛機搞出來，並不困難。一億盧布有些多，但是，研發成功之後，大批量生產，分攤成本，價格就不高了。
但是，看著這張照片，埃及空軍的人員們，皺起了眉頭，就連穆巴拉克，也將自己的手托著下巴，沉思了良久，然後問道：“這個飛機，怎麽看起來，這麽別扭？”(未完待續。)