“我們蘇維埃的航空航天技術，是全世界最優秀的。”看完了整個生產線，回到了會議室裏，安德烈無比感歎地說道。
剛剛的一幕，給安德烈的印象是無比震驚的。雖然安德烈在後世是開飛機的，而且在沈飛，本來就是組裝戰機的，安德烈見識過戰機生產線，但是，他絕對沒有見過發動機生產線。
沈飛附屬的黎明廠雖然也在生產發動機，卻是老掉牙的渦噴，至於渦扇10，卻一直都是研製，研製，並沒有大批量地生產。
而現在，在禮炮廠，安德烈見到了發動機的生產線，受到的震動之大，是難以想象的。
航空發動機，是機械工業的皇冠，全世界能夠獨立研製發動機的，一個巴掌就能數過來了，而先進的渦扇發動機，需要各種各樣的工業基礎，材料，加工工藝等等。
當參觀到鈦合金的焊接車間的時候，安德烈看到了焊接工人身穿看起來像航天服的防護服裝進入了加壓艙，穿過加壓艙的第一道門進入氣閘，把通氣管連接在防護服上，然後關閉艙門，向氣閘注入氬氣。等氣閘注滿氬氣達到壓力平衡後，焊接工人打開第二道門進入加壓艙開始工作。裏麵，電弧的火花飛濺，有著獨特的美感，簡直就跟在太空裏焊接一樣。
而同時，也看到了產自島國的設備，用來進行真空的電子束焊接，機械臂動作，就仿佛是科幻大片一樣。
在另一個車間裏，看到了數控擊穿雕刻的磨具，用來進行單晶葉片的鑄造，每一塊單晶葉片，幾乎就跟同等重量的黃金一樣貴重。在安德烈問過之後，知道了這些數控機床，是蘇聯在吸收了島國的數控機床的製造經驗之後，自己研發的新型機床，安德烈就更是無比滿意。
最後進入的就是試車台，組裝完畢的發動機，需要經過試車台的測試，合格之後，才能夠運走，發動機的轟鳴聲，在試車台上無比震撼。
現在，安德烈的耳朵裏，還在嗡嗡地響著，同時，安德烈的臉上滿是笑容。
“現在，由我來為大家做新的al-41發動機的研製情況的匯報。”在留裏卡的身邊，一名經驗豐富的總工程師說道。
雖然留裏卡依舊在掛帥，但是他畢竟已經上了年紀，所以，新的al-41發動機，總工程師交給了他的副手，車金博士。
“由於我們剛剛進行完了al-31發動機的研製，所以，我們的新的al-41發動機，是在參考了al-31發動機的設計，然後通過一係列的改進得到的。”車金博士說道：“我們的設計工作是從去年年初開始的，代號‘產品20’我們通過使用新的結構材料-陶瓷、金屬陶瓷以及完善設計，改變循環參數，使用高負荷渦輪和壓氣機葉片，增高渦輪前溫，最終達到20噸級的推力方案。”
20噸級！在產品20項目裏，這款發動機需要達到最大加力推力20噸級的推力，推重比達到11！在現在看來，這簡直就是個天方夜譚的數字，但是，想要讓下一代戰機擁有磅礴的推力，這是必然的選擇！
“同時，在控製方麵，我們將改變原來的液壓控製係統，采用數字電傳控製，以便適應新一代戰機的飛火推一體化的操控係統。現在，我們正在進行發動機的詳細設計階段，不過，現在我們還有一個技術問題沒有確定下來。”
聽到車金博士的話，安德烈不由得問道：“什麽技術問題？”雖然自己不懂什麽技術，但是，自己擁有來自後世的相當多的經驗啊！
“就是矢量噴管，到現在為止，我們還沒有確定出矢量噴管的具體形式。”
矢量噴管！下一代的戰機，機動性必須要強，而機動性的強大，除了和發動機推力的關係之外，還和各種舵麵有關。
飛機的各種方向控製，全部靠舵麵來實現，而在大迎角的時候，很多舵麵都已經喪失了氣動力矩，很容易失速墜毀，而發動機的矢量噴管，就是讓發動機除了產生向後的推力之外，還會分出一部分來向其他方向，比如上下，發動機噴管上下偏轉，產生的推力不再通過飛機的重心，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱麵一樣的作用。由於推力的產生隻與發動機有關係，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，隻要機翼還能產生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。這樣的戰機，就具有了過失速的機動能力，如果矢量噴管還能夠左右轉，那不僅僅能控製俯仰，還能控製左右的航向。
所以，推力矢量技術，也是下一代的戰機必須具有的，隻是，這個技術該用什麽方案來解決，也是一個難題。
“最簡單的方案，就是直接是噴管裏麵放一個擋板，但是這樣損失的燃氣最多，是不劃算的。除了這個最簡單的之外，還應該有三種備選方案，比如，噴口是是矩形的，或者是四塊可以配套轉動的調節板。這種方式結構簡單，比較容易實現，隻是會圓轉方的時候氣流會被方噴口的一些部件阻擋導致推力的部分損失，不過這種形式的尾噴結構會對機身後部產生較好的修形效果，與我們的新式隱身戰機匹配，同時能控製俯仰和偏航。第二種，就是噴口整體偏轉，這種方式需要的密封的活動部件最少，同時重量輕，工藝材料易於實現，但是，這需要在發動機尾部形成一個稍微大於發動機最大直徑的結構以容納為噴口整體偏轉提供動力的液壓杆，也就是說，我們的戰機到了後部，會突然變粗。第三種，就是尾噴葉片偏轉，但是這種的方式的活動部件最多的，萬一密封失效就是悲劇。”
安德烈一邊說，一邊用手比劃著，將三種主要方式都給分析出來了，說得頭頭是道，聽得車金博士和留裏卡等人都不斷點頭，都說安德烈將軍學識淵博，知識豐富，現在一聽，果然如此！
“那安德烈將軍，您覺得那種方式最好？”留裏卡問道。
其實，這些都是後世的知識了，作為一名飛行員，安德烈當然知道這些矢量噴管的構成方式！其中第二種根本就不可能實現，第一種，就是後世的f-22用的二元矢量噴管的結構，而第三種，就是俄羅斯使用的軸對稱矢量噴管的結構，如果說到性能上的話，應該是俄羅斯的性能更好，一個噴口上偏，一個噴口下偏，還能控製滾轉，這是最讓飛行員讚歎不已的絕技。
但是，這玩意兒也是有弱點的，就是壽命！
在後世的華夏，南方虎視眈眈的阿三，購買了蘇-30mki來對抗華夏的蘇-27機群，而且，阿三們為了滿足自己的高人一等的心理，把俄羅斯最新的技術都給買過來了，比如矢量噴管！這在阿三眼裏，可是大殺器！他們還幻想著用這玩意兒跟華夏飛行員狗鬥，然後戲弄華夏飛行員過癮。
等到蘇-30mki裝備給了阿三，阿三才突然發現，這種先進的技術，是需要付出一定的代價的，比如，壽命方麵，阿三的這批飛機的發動機的噴管，壽命隻有50個小時！
這意味著什麽，哪怕是每次飛行隻飛兩個小時，一個月飛10次，那也隻能飛兩三個月，尾噴管就得換了！阿三吃了這個癟虧，不知道會不會長點記性。
雖然有後世的俄羅斯經濟實力大減的關係，但是，這種矢量噴管的壽命短，也是一個不可避免的通病，活動部件太多了，隻要一個出問題，那絕對就是火災！
（美國的f-22的矢量噴管，壽命據說有250個小時，這也遠遠大於阿三的了。）
而現在，才剛剛是80年代，蘇聯才剛剛研製出來al-31發動機，這比曆史上的進度就提前了好幾年，當然，和蘇聯獲得了美製的f-15戰機，研究了上麵的f110發動機，進行借鑒，也有很大的關係。不過，在尾噴管上，這必須要自己研究了。
“這幾個方案裏，我覺得用第一種的方案是最合適的，紅外輻射小，容易跟新一代戰機的機身匹配，同時活動部件小，壽命最長。”
安德烈的淵博的學識，讓在場的發動機專家們一陣點頭，其實，在他們的心裏，是傾向於第三種方案的，但是，這種方案他們心裏也沒底，活動部件太多，很容易發生故障，論使用壽命，絕對不會太高，不管如何改進也不行，因為那裏是高溫高壓的環境，對任何的材料來說都是致命的考驗。
“那我們就以第一種方案作為主選方案，第三種方案為備選方案。”留裏卡說道。(未完待續。)
剛剛的一幕，給安德烈的印象是無比震驚的。雖然安德烈在後世是開飛機的，而且在沈飛，本來就是組裝戰機的，安德烈見識過戰機生產線，但是，他絕對沒有見過發動機生產線。
沈飛附屬的黎明廠雖然也在生產發動機，卻是老掉牙的渦噴，至於渦扇10，卻一直都是研製，研製，並沒有大批量地生產。
而現在，在禮炮廠，安德烈見到了發動機的生產線，受到的震動之大，是難以想象的。
航空發動機，是機械工業的皇冠，全世界能夠獨立研製發動機的，一個巴掌就能數過來了，而先進的渦扇發動機，需要各種各樣的工業基礎，材料，加工工藝等等。
當參觀到鈦合金的焊接車間的時候，安德烈看到了焊接工人身穿看起來像航天服的防護服裝進入了加壓艙，穿過加壓艙的第一道門進入氣閘，把通氣管連接在防護服上，然後關閉艙門，向氣閘注入氬氣。等氣閘注滿氬氣達到壓力平衡後，焊接工人打開第二道門進入加壓艙開始工作。裏麵，電弧的火花飛濺，有著獨特的美感，簡直就跟在太空裏焊接一樣。
而同時，也看到了產自島國的設備，用來進行真空的電子束焊接，機械臂動作，就仿佛是科幻大片一樣。
在另一個車間裏，看到了數控擊穿雕刻的磨具，用來進行單晶葉片的鑄造，每一塊單晶葉片，幾乎就跟同等重量的黃金一樣貴重。在安德烈問過之後，知道了這些數控機床，是蘇聯在吸收了島國的數控機床的製造經驗之後，自己研發的新型機床，安德烈就更是無比滿意。
最後進入的就是試車台，組裝完畢的發動機，需要經過試車台的測試，合格之後，才能夠運走，發動機的轟鳴聲，在試車台上無比震撼。
現在，安德烈的耳朵裏，還在嗡嗡地響著，同時，安德烈的臉上滿是笑容。
“現在，由我來為大家做新的al-41發動機的研製情況的匯報。”在留裏卡的身邊，一名經驗豐富的總工程師說道。
雖然留裏卡依舊在掛帥，但是他畢竟已經上了年紀，所以，新的al-41發動機，總工程師交給了他的副手，車金博士。
“由於我們剛剛進行完了al-31發動機的研製，所以，我們的新的al-41發動機，是在參考了al-31發動機的設計，然後通過一係列的改進得到的。”車金博士說道：“我們的設計工作是從去年年初開始的，代號‘產品20’我們通過使用新的結構材料-陶瓷、金屬陶瓷以及完善設計，改變循環參數，使用高負荷渦輪和壓氣機葉片，增高渦輪前溫，最終達到20噸級的推力方案。”
20噸級！在產品20項目裏，這款發動機需要達到最大加力推力20噸級的推力，推重比達到11！在現在看來，這簡直就是個天方夜譚的數字，但是，想要讓下一代戰機擁有磅礴的推力，這是必然的選擇！
“同時，在控製方麵，我們將改變原來的液壓控製係統，采用數字電傳控製，以便適應新一代戰機的飛火推一體化的操控係統。現在，我們正在進行發動機的詳細設計階段，不過，現在我們還有一個技術問題沒有確定下來。”
聽到車金博士的話，安德烈不由得問道：“什麽技術問題？”雖然自己不懂什麽技術，但是，自己擁有來自後世的相當多的經驗啊！
“就是矢量噴管，到現在為止，我們還沒有確定出矢量噴管的具體形式。”
矢量噴管！下一代的戰機，機動性必須要強，而機動性的強大，除了和發動機推力的關係之外，還和各種舵麵有關。
飛機的各種方向控製，全部靠舵麵來實現，而在大迎角的時候，很多舵麵都已經喪失了氣動力矩，很容易失速墜毀，而發動機的矢量噴管，就是讓發動機除了產生向後的推力之外，還會分出一部分來向其他方向，比如上下，發動機噴管上下偏轉，產生的推力不再通過飛機的重心，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱麵一樣的作用。由於推力的產生隻與發動機有關係，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，隻要機翼還能產生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。這樣的戰機，就具有了過失速的機動能力，如果矢量噴管還能夠左右轉，那不僅僅能控製俯仰，還能控製左右的航向。
所以，推力矢量技術，也是下一代的戰機必須具有的，隻是，這個技術該用什麽方案來解決，也是一個難題。
“最簡單的方案，就是直接是噴管裏麵放一個擋板，但是這樣損失的燃氣最多，是不劃算的。除了這個最簡單的之外，還應該有三種備選方案，比如，噴口是是矩形的，或者是四塊可以配套轉動的調節板。這種方式結構簡單，比較容易實現，隻是會圓轉方的時候氣流會被方噴口的一些部件阻擋導致推力的部分損失，不過這種形式的尾噴結構會對機身後部產生較好的修形效果，與我們的新式隱身戰機匹配，同時能控製俯仰和偏航。第二種，就是噴口整體偏轉，這種方式需要的密封的活動部件最少，同時重量輕，工藝材料易於實現，但是，這需要在發動機尾部形成一個稍微大於發動機最大直徑的結構以容納為噴口整體偏轉提供動力的液壓杆，也就是說，我們的戰機到了後部，會突然變粗。第三種，就是尾噴葉片偏轉，但是這種的方式的活動部件最多的，萬一密封失效就是悲劇。”
安德烈一邊說，一邊用手比劃著，將三種主要方式都給分析出來了，說得頭頭是道，聽得車金博士和留裏卡等人都不斷點頭，都說安德烈將軍學識淵博，知識豐富，現在一聽，果然如此！
“那安德烈將軍，您覺得那種方式最好？”留裏卡問道。
其實，這些都是後世的知識了，作為一名飛行員，安德烈當然知道這些矢量噴管的構成方式！其中第二種根本就不可能實現，第一種，就是後世的f-22用的二元矢量噴管的結構，而第三種，就是俄羅斯使用的軸對稱矢量噴管的結構，如果說到性能上的話，應該是俄羅斯的性能更好，一個噴口上偏，一個噴口下偏，還能控製滾轉，這是最讓飛行員讚歎不已的絕技。
但是，這玩意兒也是有弱點的，就是壽命！
在後世的華夏，南方虎視眈眈的阿三，購買了蘇-30mki來對抗華夏的蘇-27機群，而且，阿三們為了滿足自己的高人一等的心理，把俄羅斯最新的技術都給買過來了，比如矢量噴管！這在阿三眼裏，可是大殺器！他們還幻想著用這玩意兒跟華夏飛行員狗鬥，然後戲弄華夏飛行員過癮。
等到蘇-30mki裝備給了阿三，阿三才突然發現，這種先進的技術，是需要付出一定的代價的，比如，壽命方麵，阿三的這批飛機的發動機的噴管，壽命隻有50個小時！
這意味著什麽，哪怕是每次飛行隻飛兩個小時，一個月飛10次，那也隻能飛兩三個月，尾噴管就得換了！阿三吃了這個癟虧，不知道會不會長點記性。
雖然有後世的俄羅斯經濟實力大減的關係，但是，這種矢量噴管的壽命短，也是一個不可避免的通病，活動部件太多了，隻要一個出問題，那絕對就是火災！
（美國的f-22的矢量噴管，壽命據說有250個小時，這也遠遠大於阿三的了。）
而現在，才剛剛是80年代，蘇聯才剛剛研製出來al-31發動機，這比曆史上的進度就提前了好幾年，當然，和蘇聯獲得了美製的f-15戰機，研究了上麵的f110發動機，進行借鑒，也有很大的關係。不過，在尾噴管上，這必須要自己研究了。
“這幾個方案裏，我覺得用第一種的方案是最合適的，紅外輻射小，容易跟新一代戰機的機身匹配，同時活動部件小，壽命最長。”
安德烈的淵博的學識，讓在場的發動機專家們一陣點頭，其實，在他們的心裏，是傾向於第三種方案的，但是，這種方案他們心裏也沒底，活動部件太多，很容易發生故障，論使用壽命，絕對不會太高，不管如何改進也不行，因為那裏是高溫高壓的環境，對任何的材料來說都是致命的考驗。
“那我們就以第一種方案作為主選方案，第三種方案為備選方案。”留裏卡說道。(未完待續。)