下午三點，天空晴朗，茹科夫斯基人聲鼎沸。
坐在遮陽的帳篷裏麵，望著遠處的跑道，舉起手中的望遠鏡，航展的重頭戲，飛行表演終於開始了。
當一架塗成紅白相間，尾部塗著nasa的戰機滑上跑道的時候，所有人都從自己的座位上站了起來，那是什麽？是這次美國的表演機嗎？
從外形上看，這架飛機跟f-15很相似，高大的雙垂尾，兩側矩形進氣道，氣泡式座艙內，一名飛行員正在向這邊揮手，但是，在主翼的前麵，那玩意兒是什麽？怎麽又多出一對小翅膀來？那東西，有些上翹，好像還能動？這是什麽東西？鴨翼麽？
哼，果然就這個東西，把技術驗證機搬過來了！站在指揮塔上，望著下麵跑道上的戰機，安德烈不由得在心裏嗤之以鼻，美國人，不是自己都宣稱最好的鴨翼是在敵人的飛機上的嗎？就連安德烈都很排斥的三翼麵布局，美國人還是嚐試了！
當然，這可不是最終定型，裝備部隊的型號，這玩意兒，隻是個驗證機而已！
f-15s/mtd，是麥克唐納-道格拉斯公司在1984年為美國空軍萊特航空研究所研製的f-15短距起落及改進機動性能的先進技術驗證機。驗證機，其實就是驗證先進的航空技術的，而這項驗證機，主要是用來驗證4項技術：二元推力轉向/反推力噴管、綜合飛行/推進控製、凹凸不平/軟場地短距起飛著陸起落架以及先進的人/機接口。
從這些項目上看，這架由f-15b改裝而成的技術驗證機，將會具有傑出的機動性能，而這個機動性能，就是從前麵的鴨翼和後麵的矢量發動機上得到的！
這架驗證機的兩側進氣道上壁板處安裝全動水平前翼，這個水平前翼不是全新研製的，而是由f/a-18a水平尾翼改進而成，而且，增加了20度的上反角，方便同向或差動偏轉產生俯仰及滾轉力矩。
同時，這架飛機的尾部的f-100發動機，也進行了改進，安裝了碳纖維複合材料的矩形二元轉向噴管，可使發動機推力相對飛機縱軸上下偏轉，最大偏轉角可達20度，提高了飛機起飛性能及機動飛行性能。而且，噴管裏的推力反向葉片可使推力反向，實現飛行中緊急減速及短距著陸滑跑，跟客機的原理差不多。
而為了對這些多出來的控製係統進行操控，f-15原來的液壓操作已經無法對這麽多的係統進行準確操控了，所以，這架戰機還引進了數字式電傳操縱係統，實現了綜合飛行/推進控製，使飛機在不改變原飛行軌跡的情況下改變推力，並實現所有飛行參數控製。
本來，f-15戰機借助強大的發動機，機動性能已經在三代機中是一流的了，而采取了這些手段之後，機動性能更加出色！
在曆史上，這些改進幾乎是到了88年才完成，在89年到91年間進行了反複的試飛，但是現在，在蘇聯的刺激下，美國不得不加快新戰機的研製。
以前的時候，蘇聯人的米格25，就壓得美國人喘不過氣來，而現在，蘇聯人的新一代的戰機，米格-29，蘇-27，都在快速地定型裝備部隊，美國人壓力山大，他們除了緊鑼密鼓地研製自己的第四代戰機之外，對現有戰機的改進，也是其中的重點內容。現在的這個技術驗證機，可不僅僅是驗證技術的，如果證明性能可靠的話，說不定會按照這個標準來生產新戰機的。
而現在，將這架飛機帶到莫斯科來，也是為了向蘇聯人，向全世界證明，最先進的航空科技，仍然是美國！
飛行員克魯斯，坐在座椅上，尾部的發動機已經啟動，不斷地傳來澎湃的聲音，他的心情，也跟隨著起伏。自從這架飛機第一次試飛，就是他在駕駛，而現在，他對這架飛機，熟悉得和對自己的身體一樣，他隻要坐在這裏，手握操作杆，感覺就和飛機融合到一起了。
觀眾們，讓你們見識一下這架飛機的強大性能吧！一直以來，美國的航空科技，都像是外星科技一樣！
“茹科夫斯基，老鷹請求起飛。”克魯斯用熟練的英語說道，作為國際語言，英語還是有著優勢的，比如現在，既然蘇聯把莫斯科航展說成是國際航展，那在無線電裏麵交流的時候，就要用英語。
“可以起飛，注意表演空域，不要靠近觀眾。”耳機裏傳來了塔台的聲音。
不能靠近觀眾？不靠近觀眾，怎麽讓他們感受深刻？克魯斯在心裏想到。現在的航展，還沒有出現過後世的幾起嚴重空難，所以，對塔台的告誡，克魯斯根本就沒有往心裏去。
他拉動油門杆到最後，打開加力，鬆開刹車，幾秒之後，向後拉操作杆！
表演，就從一次短距起飛開始吧！
隨著他的操作，電傳係統理解了他的意思，短距起飛！
改進了的發動機，推力比原來增加了百分之十，完全不用顧忌到壽命，現在就是要爭一口氣！幾秒鍾之內，戰機就提速到了一百多米每秒的速度！接著，隨著他拉動操作杆，前麵的鴨翼轉動，提供抬頭力矩，和尾部的尾翼共同動作，翹起機頭！前麵的起落架瞬間騰空，而後麵的起落架，也在一秒之後離地！接著，發動機的噴口向下偏轉，一邊推動戰機前進，一邊提供向上的推力！
起來了！就這樣起來了！
f-15在截擊作戰的時候，滿油，掛載中近程的導彈，滑跑距離274米，而在空載，半油的情況下，不到240米就起飛了。
而現在呢？借助了新的發動機，借助矢量噴管，借助鴨翼，還不到200米的距離，f-15就已經旱地拔蔥，飛起來了！
飛起來了！這怎麽可能！(未完待續。)
坐在遮陽的帳篷裏麵，望著遠處的跑道，舉起手中的望遠鏡，航展的重頭戲，飛行表演終於開始了。
當一架塗成紅白相間，尾部塗著nasa的戰機滑上跑道的時候，所有人都從自己的座位上站了起來，那是什麽？是這次美國的表演機嗎？
從外形上看，這架飛機跟f-15很相似，高大的雙垂尾，兩側矩形進氣道，氣泡式座艙內，一名飛行員正在向這邊揮手，但是，在主翼的前麵，那玩意兒是什麽？怎麽又多出一對小翅膀來？那東西，有些上翹，好像還能動？這是什麽東西？鴨翼麽？
哼，果然就這個東西，把技術驗證機搬過來了！站在指揮塔上，望著下麵跑道上的戰機，安德烈不由得在心裏嗤之以鼻，美國人，不是自己都宣稱最好的鴨翼是在敵人的飛機上的嗎？就連安德烈都很排斥的三翼麵布局，美國人還是嚐試了！
當然，這可不是最終定型，裝備部隊的型號，這玩意兒，隻是個驗證機而已！
f-15s/mtd，是麥克唐納-道格拉斯公司在1984年為美國空軍萊特航空研究所研製的f-15短距起落及改進機動性能的先進技術驗證機。驗證機，其實就是驗證先進的航空技術的，而這項驗證機，主要是用來驗證4項技術：二元推力轉向/反推力噴管、綜合飛行/推進控製、凹凸不平/軟場地短距起飛著陸起落架以及先進的人/機接口。
從這些項目上看，這架由f-15b改裝而成的技術驗證機，將會具有傑出的機動性能，而這個機動性能，就是從前麵的鴨翼和後麵的矢量發動機上得到的！
這架驗證機的兩側進氣道上壁板處安裝全動水平前翼，這個水平前翼不是全新研製的，而是由f/a-18a水平尾翼改進而成，而且，增加了20度的上反角，方便同向或差動偏轉產生俯仰及滾轉力矩。
同時，這架飛機的尾部的f-100發動機，也進行了改進，安裝了碳纖維複合材料的矩形二元轉向噴管，可使發動機推力相對飛機縱軸上下偏轉，最大偏轉角可達20度，提高了飛機起飛性能及機動飛行性能。而且，噴管裏的推力反向葉片可使推力反向，實現飛行中緊急減速及短距著陸滑跑，跟客機的原理差不多。
而為了對這些多出來的控製係統進行操控，f-15原來的液壓操作已經無法對這麽多的係統進行準確操控了，所以，這架戰機還引進了數字式電傳操縱係統，實現了綜合飛行/推進控製，使飛機在不改變原飛行軌跡的情況下改變推力，並實現所有飛行參數控製。
本來，f-15戰機借助強大的發動機，機動性能已經在三代機中是一流的了，而采取了這些手段之後，機動性能更加出色！
在曆史上，這些改進幾乎是到了88年才完成，在89年到91年間進行了反複的試飛，但是現在，在蘇聯的刺激下，美國不得不加快新戰機的研製。
以前的時候，蘇聯人的米格25，就壓得美國人喘不過氣來，而現在，蘇聯人的新一代的戰機，米格-29，蘇-27，都在快速地定型裝備部隊，美國人壓力山大，他們除了緊鑼密鼓地研製自己的第四代戰機之外，對現有戰機的改進，也是其中的重點內容。現在的這個技術驗證機，可不僅僅是驗證技術的，如果證明性能可靠的話，說不定會按照這個標準來生產新戰機的。
而現在，將這架飛機帶到莫斯科來，也是為了向蘇聯人，向全世界證明，最先進的航空科技，仍然是美國！
飛行員克魯斯，坐在座椅上，尾部的發動機已經啟動，不斷地傳來澎湃的聲音，他的心情，也跟隨著起伏。自從這架飛機第一次試飛，就是他在駕駛，而現在，他對這架飛機，熟悉得和對自己的身體一樣，他隻要坐在這裏，手握操作杆，感覺就和飛機融合到一起了。
觀眾們，讓你們見識一下這架飛機的強大性能吧！一直以來，美國的航空科技，都像是外星科技一樣！
“茹科夫斯基，老鷹請求起飛。”克魯斯用熟練的英語說道，作為國際語言，英語還是有著優勢的，比如現在，既然蘇聯把莫斯科航展說成是國際航展，那在無線電裏麵交流的時候，就要用英語。
“可以起飛，注意表演空域，不要靠近觀眾。”耳機裏傳來了塔台的聲音。
不能靠近觀眾？不靠近觀眾，怎麽讓他們感受深刻？克魯斯在心裏想到。現在的航展，還沒有出現過後世的幾起嚴重空難，所以，對塔台的告誡，克魯斯根本就沒有往心裏去。
他拉動油門杆到最後，打開加力，鬆開刹車，幾秒之後，向後拉操作杆！
表演，就從一次短距起飛開始吧！
隨著他的操作，電傳係統理解了他的意思，短距起飛！
改進了的發動機，推力比原來增加了百分之十，完全不用顧忌到壽命，現在就是要爭一口氣！幾秒鍾之內，戰機就提速到了一百多米每秒的速度！接著，隨著他拉動操作杆，前麵的鴨翼轉動，提供抬頭力矩，和尾部的尾翼共同動作，翹起機頭！前麵的起落架瞬間騰空，而後麵的起落架，也在一秒之後離地！接著，發動機的噴口向下偏轉，一邊推動戰機前進，一邊提供向上的推力！
起來了！就這樣起來了！
f-15在截擊作戰的時候，滿油，掛載中近程的導彈，滑跑距離274米，而在空載，半油的情況下，不到240米就起飛了。
而現在呢？借助了新的發動機，借助矢量噴管，借助鴨翼，還不到200米的距離，f-15就已經旱地拔蔥，飛起來了！
飛起來了！這怎麽可能！(未完待續。)