在後世，蘇-27享譽全球，靠著不斷地出口蘇-27，蘇霍伊獲得了足夠的利潤，在蘇聯解體之後，依舊可以靠著出口獲取利潤，維持公司的運轉。而相比之下，另一個幾乎本來同樣響徹全球的設計局，卻不得不被兼並了。
這個設計局，就是“米高揚-格列維奇設計局”，由阿爾喬姆-米高揚和米哈伊爾-古列維奇於1939年建立，生產的米格係列戰鬥機，就是兩位設計姓氏的第一個字母。
而自從建立之後，米格戰鬥機開始不斷發展，不過，早期的型號，並沒有在二戰中大放異彩，當時主要是拉係和雅克的天下，而在二戰之後，在噴氣戰鬥機方麵，米格戰鬥機就一躍成為了蘇維埃天空的頂梁柱。
從最早的米格-15開始，米高揚設計局的飛機，不僅僅飛行在蘇維埃的天空中，幾乎也是社會主義國家的主力戰機，而米格-21，自從生產開始，就成為了全球產量最大的戰機，隻有-16能跟它媲美。
之後，米格25更是奠定了米高揚設計局的戰機的霸主地位，這款戰機雖然真實的身份是不鏽鋼打造的落後戰機，但是，直至現在，美國為首的西方世界，依舊在米格25的威懾下顫抖，他們根本就拿不出同樣的戰機來跟米格25一較高下。
而之後，米高揚設計局的產品還在遠遠不斷地湧現，米格31是在米格25基礎上研發的，米格29更是蘇維埃的先進戰鬥機。
其實，論名頭的話，蘇霍伊設計局以前生產的飛機主要自產，幾乎不外銷，所以並不如米高揚設計局有名，而在八十年代，米高揚設計局正是如日中天。
所以，當參觀完蘇霍伊設計局之後，安德烈行程的下一站，並不是黑海造船廠，而是來到了米高揚設計局。
安德烈以前的座駕，就是米格25，按說他應該對米高揚設計局更加有感情才對。
不過，現實卻是出乎意料，安德烈將軍對蘇霍伊設計局一直都非常關心，對蘇-27更是全力支持，甚至親自出主意，指示蘇霍伊設計局的下一代的殲擊機的研製思路。但是，對米高揚設計局，安德烈就幾乎沒什麽交集。
這不由得引發某些人的聯想，安德烈將軍厚此薄彼，是不是有什麽內幕？比如，安德羅波夫總書記的授意？
其實，安德烈當然是沒有任何主觀臆斷的，隻是安德烈前世就駕駛殲-11，所以對蘇-27係列戰機非常渴望而已，所以，在接受同行的空軍副總司令葉夫列莫夫上將的提議，要求去米高揚設計局參觀的時候，安德烈同樣就愉快地答應了。
米高揚設計局和蘇霍伊設計局一樣，都設立在莫斯科，對很多人來說，都是這裏的常客。
米高揚設計局的總設計師羅斯季斯拉夫-貝利亞科夫，歡迎各位高官的到來，自從76年的時候格列維奇去世之後，貝利亞科夫就在米高揚設計局裏成為了一把手，在他的主持下，研製或者了一係列的戰機，包括“米格-27“戰鬥轟炸機、“米格-21“、“米格-“和“米格-25“戰鬥機各種型、“米格-29“前線輕型戰鬥機、“米格31“截擊機等，甚至包括第五代戰鬥機樣機。同時，這也是個長壽的家夥，在後世，一直活到了95歲，也見證了米高揚設計局的興衰。
現在，貝利亞科夫還是一名精神矍鑠的老人，年過六十，在其他地方，可能已經算是退休的年齡了，但是，在飛機設計領域裏，他有著得天獨厚的優勢，經驗讓他無比睿智。
頭發開始有些發白，腦門也顯得有些禿，胡子刮得幹幹淨淨，貝利亞科夫給人的第一感覺，就是一名蘇維埃的偉大的科技工作者。
“非常歡迎各位到米高揚設計局來參觀。”貝利亞科夫說道：“現在，我們先來介紹一下我們的米格-29戰機，現在，已經在東歐大量服役，守衛我們祖國的天空，同時，我們的米格-29，首批將出口到伊拉克，這是在安德烈將軍的協商下的第一次出口。”貝利亞科夫說道。
雖然在場的人很多，貝利亞科夫也知道，安德烈將軍是其中最年輕的，身份也最特殊，不到三十歲的zzj委員，以後的前途不可限量，所以，他對安德烈也非常重視，雖然有蘇霍伊設計局的那些耳聞，隻能讓他更加尊重眼前的安德烈將軍。
畢竟，作為總設計師，可不僅僅是有才華就行，跟莫斯科的高層之間保持良好的私人關係，也是無比重要的。
“恩，米格-29是一款先進的戰鬥機，雖然沒有采用電傳操作，敏捷性同樣一流，即使麵對-15，也有一定的對抗能力，這款戰機會在保護我們的天空方麵，起到無可替代的作用。”安德烈說道：“隻是，我有一點小小的提議。”
米格-29在土耳其斯坦軍區也開始有所裝備，安德烈是駕駛過這款戰機的，先，以一名飛行員的身份，給米格-29的設計師提問，讓所有人頓時豎起了耳朵。
“米格-29的最大的問題，就是航程太短。”安德烈說道：“西方人嘲笑我們，沒有一款米格機能飛過第聶伯河，還把我們的戰機叫做機場守衛者。”
航程太短！米格-29在設計的時候，本來就是前線的輕型戰鬥機，機體內部空間有限，載油量小，為了達到優良的作戰性能，使用了兩台渦扇發動機，同時，為了在前線野戰機場起降，在進氣道的上方設立了輔助進氣口，這些都讓米格-29的航程不得不縮短。
有些軍迷將蘇-27和米格-29的組合與美國的-15和-16組合進行對比，認為都是高低搭配，其實這完全是不正確的，蘇維埃的遼闊的國土，決定了他們必須要有大航程的截擊機，蘇-27在生產之後，首先裝備的是國土防空軍，而且，訓練中，更多的是利用中距空空進行遠距離的投擲長矛的戰術，很少進行近距格鬥，典型的截擊機的使用，而米格-29，主要裝備空軍，他們的任務，就是進駐前線機場，隨時擔負戰場爭奪製空權和空中壓製任務，米格-29戰機的訓練中，格鬥是主要的。而且根據二戰的經驗，這是需要能經得起戰場大量消耗的戰機，結實便宜，便於大量生產，同時，在壽命方麵，就有很大的缺陷了。因為是前線機場使用，隨時會跟著戰線的推進而轉場，所以這種飛機並沒有要求大航程。
而現在，安德烈這麽說，簡直就是雞蛋裏挑骨頭！這不由得讓人想起了某些傳言，安德烈將軍該不會是想要打壓米高揚設計局吧？
一旁跟著的葉夫列莫夫上將，更是皺起了眉頭，在蘇維埃的航空兵體係裏，國土防空軍是老大，什麽先進裝備都是優先給他們的，而空軍隻能撿剩下的，現在空軍好容易有了一款先進的戰機，還要被安德烈將軍點名批評腿短？
機場守衛者，這句話說出來，更是讓米高揚設計局的人聽起來比較難受。
“安德烈將軍，我們的戰機已經完全地達到了性能指標，實現了當初設計的所有參數，在當初設計的時候，並沒有要求我們的米格-29有多大的航程，一千五百米的最大航程，已經是米格-29的最合適的性能數據了。”貝利亞科夫說道。(未完待續。)
這個設計局，就是“米高揚-格列維奇設計局”，由阿爾喬姆-米高揚和米哈伊爾-古列維奇於1939年建立，生產的米格係列戰鬥機，就是兩位設計姓氏的第一個字母。
而自從建立之後，米格戰鬥機開始不斷發展，不過，早期的型號，並沒有在二戰中大放異彩，當時主要是拉係和雅克的天下，而在二戰之後，在噴氣戰鬥機方麵，米格戰鬥機就一躍成為了蘇維埃天空的頂梁柱。
從最早的米格-15開始，米高揚設計局的飛機，不僅僅飛行在蘇維埃的天空中，幾乎也是社會主義國家的主力戰機，而米格-21，自從生產開始，就成為了全球產量最大的戰機，隻有-16能跟它媲美。
之後，米格25更是奠定了米高揚設計局的戰機的霸主地位，這款戰機雖然真實的身份是不鏽鋼打造的落後戰機，但是，直至現在，美國為首的西方世界，依舊在米格25的威懾下顫抖，他們根本就拿不出同樣的戰機來跟米格25一較高下。
而之後，米高揚設計局的產品還在遠遠不斷地湧現，米格31是在米格25基礎上研發的，米格29更是蘇維埃的先進戰鬥機。
其實，論名頭的話，蘇霍伊設計局以前生產的飛機主要自產，幾乎不外銷，所以並不如米高揚設計局有名，而在八十年代，米高揚設計局正是如日中天。
所以，當參觀完蘇霍伊設計局之後，安德烈行程的下一站，並不是黑海造船廠，而是來到了米高揚設計局。
安德烈以前的座駕，就是米格25，按說他應該對米高揚設計局更加有感情才對。
不過，現實卻是出乎意料，安德烈將軍對蘇霍伊設計局一直都非常關心，對蘇-27更是全力支持，甚至親自出主意，指示蘇霍伊設計局的下一代的殲擊機的研製思路。但是，對米高揚設計局，安德烈就幾乎沒什麽交集。
這不由得引發某些人的聯想，安德烈將軍厚此薄彼，是不是有什麽內幕？比如，安德羅波夫總書記的授意？
其實，安德烈當然是沒有任何主觀臆斷的，隻是安德烈前世就駕駛殲-11，所以對蘇-27係列戰機非常渴望而已，所以，在接受同行的空軍副總司令葉夫列莫夫上將的提議，要求去米高揚設計局參觀的時候，安德烈同樣就愉快地答應了。
米高揚設計局和蘇霍伊設計局一樣，都設立在莫斯科，對很多人來說，都是這裏的常客。
米高揚設計局的總設計師羅斯季斯拉夫-貝利亞科夫，歡迎各位高官的到來，自從76年的時候格列維奇去世之後，貝利亞科夫就在米高揚設計局裏成為了一把手，在他的主持下，研製或者了一係列的戰機，包括“米格-27“戰鬥轟炸機、“米格-21“、“米格-“和“米格-25“戰鬥機各種型、“米格-29“前線輕型戰鬥機、“米格31“截擊機等，甚至包括第五代戰鬥機樣機。同時，這也是個長壽的家夥，在後世，一直活到了95歲，也見證了米高揚設計局的興衰。
現在，貝利亞科夫還是一名精神矍鑠的老人，年過六十，在其他地方，可能已經算是退休的年齡了，但是，在飛機設計領域裏，他有著得天獨厚的優勢，經驗讓他無比睿智。
頭發開始有些發白，腦門也顯得有些禿，胡子刮得幹幹淨淨，貝利亞科夫給人的第一感覺，就是一名蘇維埃的偉大的科技工作者。
“非常歡迎各位到米高揚設計局來參觀。”貝利亞科夫說道：“現在，我們先來介紹一下我們的米格-29戰機，現在，已經在東歐大量服役，守衛我們祖國的天空，同時，我們的米格-29，首批將出口到伊拉克，這是在安德烈將軍的協商下的第一次出口。”貝利亞科夫說道。
雖然在場的人很多，貝利亞科夫也知道，安德烈將軍是其中最年輕的，身份也最特殊，不到三十歲的zzj委員，以後的前途不可限量，所以，他對安德烈也非常重視，雖然有蘇霍伊設計局的那些耳聞，隻能讓他更加尊重眼前的安德烈將軍。
畢竟，作為總設計師，可不僅僅是有才華就行，跟莫斯科的高層之間保持良好的私人關係，也是無比重要的。
“恩，米格-29是一款先進的戰鬥機，雖然沒有采用電傳操作，敏捷性同樣一流，即使麵對-15，也有一定的對抗能力，這款戰機會在保護我們的天空方麵，起到無可替代的作用。”安德烈說道：“隻是，我有一點小小的提議。”
米格-29在土耳其斯坦軍區也開始有所裝備，安德烈是駕駛過這款戰機的，先，以一名飛行員的身份，給米格-29的設計師提問，讓所有人頓時豎起了耳朵。
“米格-29的最大的問題，就是航程太短。”安德烈說道：“西方人嘲笑我們，沒有一款米格機能飛過第聶伯河，還把我們的戰機叫做機場守衛者。”
航程太短！米格-29在設計的時候，本來就是前線的輕型戰鬥機，機體內部空間有限，載油量小，為了達到優良的作戰性能，使用了兩台渦扇發動機，同時，為了在前線野戰機場起降，在進氣道的上方設立了輔助進氣口，這些都讓米格-29的航程不得不縮短。
有些軍迷將蘇-27和米格-29的組合與美國的-15和-16組合進行對比，認為都是高低搭配，其實這完全是不正確的，蘇維埃的遼闊的國土，決定了他們必須要有大航程的截擊機，蘇-27在生產之後，首先裝備的是國土防空軍，而且，訓練中，更多的是利用中距空空進行遠距離的投擲長矛的戰術，很少進行近距格鬥，典型的截擊機的使用，而米格-29，主要裝備空軍，他們的任務，就是進駐前線機場，隨時擔負戰場爭奪製空權和空中壓製任務，米格-29戰機的訓練中，格鬥是主要的。而且根據二戰的經驗，這是需要能經得起戰場大量消耗的戰機，結實便宜，便於大量生產，同時，在壽命方麵，就有很大的缺陷了。因為是前線機場使用，隨時會跟著戰線的推進而轉場，所以這種飛機並沒有要求大航程。
而現在，安德烈這麽說，簡直就是雞蛋裏挑骨頭！這不由得讓人想起了某些傳言，安德烈將軍該不會是想要打壓米高揚設計局吧？
一旁跟著的葉夫列莫夫上將，更是皺起了眉頭，在蘇維埃的航空兵體係裏，國土防空軍是老大，什麽先進裝備都是優先給他們的，而空軍隻能撿剩下的，現在空軍好容易有了一款先進的戰機，還要被安德烈將軍點名批評腿短？
機場守衛者，這句話說出來，更是讓米高揚設計局的人聽起來比較難受。
“安德烈將軍，我們的戰機已經完全地達到了性能指標，實現了當初設計的所有參數，在當初設計的時候，並沒有要求我們的米格-29有多大的航程，一千五百米的最大航程，已經是米格-29的最合適的性能數據了。”貝利亞科夫說道。(未完待續。)