（第一更）
果然印度國防部聽到代表團的回複後，隻是簡單的開了一下會議，便通過了關於15.6億美金的戈爾什科夫號改裝方案，不過卡普爾還是讓代表團能從蘇聯人手中削減一分是一分，盡量花更少的錢來完成戈爾什科夫號的改裝。
回到談判桌之後，印度代表團與謝爾蓋耶夫將軍進行了一場激烈的討價還價，他們希望在價格上給予更多的的優惠，而謝爾蓋耶夫則表示免除一個億的美金是最後的底線，蘇聯絕對不會再其他方麵讓利一分。
“都聽我說一句。”謝爾蓋耶夫揮了揮手，讓這些人安靜下來，就差沒說在坐的各位都是垃圾了。他示意那些吵得麵紅脖子粗的印度代表團聽他說一句話，“我們蘇聯方麵的確可以削減價格。”
聽到這句話其他人都炸開了，印度代表團顯然是不滿意謝爾蓋耶夫將軍前後不一的態度，既然你們可以繼續削減價格，那麽為什麽之前又死死的咬著那個價格不放？這是在逗我們嗎？還是說看我們好欺負。
誰知道謝爾蓋耶夫將軍一本正經的回答道，“我當然可以這麽說，蘇聯方麵可以采取最劣質的材料來鋪設甲板，最劣質的材料來鍛造隔熱鍋爐，最劣質的攔截繩來攔截你們的飛機。我們可以用10個億的美金來完成這個項目，但是這樣的戈爾什科夫號，你們敢要嗎？難道你們就沒有考慮過，這每一份錢都花在哪裏嗎？與其將來回去再次翻修，不如現在多花一點錢保證這艘航母的質量。”
對麵的所有人都沉默了，謝爾蓋耶夫說的每一句話都是事實，一艘連質量都不敢保證的航母，誰敢將它開出軍港走向世界，估計還沒走到印度洋的一半就分裂解體，變成了世界軍艦史上的笑話了。
“我們可以再削減的部分就是戈爾什科夫號完成之後的調試工作了，你們的印度海軍可以自己去嚐試測驗跟調試。”謝爾蓋耶夫說道。“這是我們最後的讓步，其他方麵一律不會再削減，如果接受不了這個事實的話，你們還是另請高明吧。”
一方麵是蘇聯死不鬆口的價格。一方麵是居高不下的材料造價，印度代表團在萬般無奈之下，隻好答應了高達14.6億的現代改裝報價。當然印度海軍支付的價格也不是一次性的，他們先支付百分之二十的預訂款，當船體施工進度完成到百分之七十的時候。再支付接下來的尾款。
當然日後印度也會後悔因為這次缺少的測評而導致的頻發事故。
這依舊沒法改變印度人被賣了還感激涕零的幫著人家數錢的命運。就在完成了這筆大訂單之後，米高揚格列維奇設計局的人員也插了一腳，詢問印度是否需要新的戰鬥機來成為他們的航母艦載機。
“米格29特別型號的艦載機？專門為印度量身製定？”聽到米格設計局代表格拉諾維奇給自己介紹的艦載機，印度代表團普拉卡什也突然來了興趣。特別定製版也就意味著這樣的艦載機僅此印度一家，別的國家根本沒有這樣的型號，想想都令人興奮。
“是的，米格29艦載機特別版。”格拉諾維奇從包裏掏出一份資料擺放到普拉卡什的麵前，“我們已經研究出了米格29艦載機型號，但是因為其他方麵的原因導致了資金鏈的斷裂，所以現在希望通過來實現這個項目艦載機的量產。這可是為蘇聯航母特別製定的型號。”
米高揚設計局也有自己的苦衷，雖然在1984年蘇聯海軍訂購了2架米格29k的原型機。但是在1991年12月，俄羅斯海軍決定隻繼續研製蘇-27k，米格-29k失去了政府投資的支持。1992年2月，原型機以外掛4枚kh-31a反艦反雷達導彈和4枚r-73近距空空導彈的構型在白俄羅斯的明斯克進行了展示。兩架原型號機分別於1992年8月27日核8月28日進行了各自的最後一次飛行，此後被封存了起來。
米格29k失敗的原因是被認為沒有足夠的航程來為艦艇編隊提供充分的保護，但是印度海軍的作戰思路卻跟蘇聯不太相同，所以米格設計局想在這裏試試運氣，看看能不能將自己的戰鬥機推銷出去。
“我們的首架原型機於1988年6月日首飛，1989年11月1日在庫茲涅佐夫航母上完成首次攔阻著艦。當月17日又在該艦上完成了首次滑躍起飛，第二架原型機(編號312)於1990年9月首飛，也是首架全狀態機。飛機裝備有n010甲蟲脈衝多普勒雷達，這是我們記錄的飛行數據和資料。”
格拉諾維奇忙不迭的將一張關鍵的數據記載遞給印度的代表團。“米格-29k的機體采用了大量的複合材料，占整體機身的百分之十五，老式的米格29k進場著艦後的穩定率不太好，為了改善低速操縱性，我們的米格29k采用了麵積更大的雙縫襟翼，並將前緣襟翼的最大偏度從20度提高到了30度。還在邊條翼外側假裝了矩形的前緣渦流控製器，用來增加升力和提高穩定性。這也是優勢之一。”
“米格-29k采用了2台rd-33mk“海黃蜂”渦扇發動機，單台發動機推力到達了88.2kn。與之前版本的rd-33發動機相比，它采用了改進的風扇，空氣流量提高了65%渦輪前溫度提高40度，加力推力提高了6.86kn。
“該發動機還采用無煙燃燒室，消除了不開加力時的煙跡。采用全權數字電子控製係統取代了原來的模擬式電子調節器/機械液壓備份組合控製係統。機內總燃油容量比米格-29增加了49%，可在機腹中線掛一個2150l副油箱，在每側機翼下攜帶1個1150l的副油箱。該機還可用於執行夥伴加油任務，此時翼下副油箱的數量可增至4個，並在機腹中線夥伴加油吊艙。”
一口氣說完這麽多之後，格拉諾維奇看了一眼印度代表的臉色，見對方流露出想要繼續跟他探討下去的神情，才鬆了一口氣。
“而且目前為止，蘇聯方麵並無意向出售蘇33戰鬥機，所以印度海軍方麵隻能使用雅克38艦載機，而且作為雅克係列的艦載機，肯定沒有米格29的改進型號更能適應戈爾什科夫號的甲板。”格拉諾維奇自信的說道，這也是為什麽他敢信誓旦旦前來推銷的原因。
因為改裝之後戈爾什科夫號更適合米格之類的艦載機，相比起來不知道要等到什麽時候才能量產化的雅克141艦載機和事故頻發的雅克38，目前為止的米格29k艦載機是最好的版本。
也正是因為看中了這一點，所以米高揚設計局才有這樣的底氣前來跟印度代表團推銷這款可以進行量產化的戰鬥機。
蘇聯代表團表情凝重的說要考慮一下，對於米高揚設計局代表提出的建議他們已經有些動心了，何況對方說的每一句話都戳中了印度人的身心，不願意出售的蘇33艦載機，老化的雅克38，不知何時才能完成測試進行量產的雅克141，在印度人要為艦載機發愁的時候，米高揚設計局神奇的出現在他麵前，久旱逢甘霖的提出了這個解決方案。
“這是我們的電話，隻要你們有意向，可以隨時打電話給我們。”格拉諾維奇將名片恭敬的遞給印度代表團，然後非常識趣的說道，“那我就先行告退，不打擾你們了。”
格拉諾維奇不過是第一個說客，接下來還會有人繼續遊說印度國防部官員，並且與他們拉攏關係，就算這次他們沒有看上米格29k艦載機，也會在他們心中形成一種米格29是蘇聯海軍中必不可少的艦載機印象，等到下一次招標的時候，這些人也會將米格29k列入第一個的考慮範圍。
接下來，就隻要等印度的海軍上鉤就好了。(未完待續。)
果然印度國防部聽到代表團的回複後，隻是簡單的開了一下會議，便通過了關於15.6億美金的戈爾什科夫號改裝方案，不過卡普爾還是讓代表團能從蘇聯人手中削減一分是一分，盡量花更少的錢來完成戈爾什科夫號的改裝。
回到談判桌之後，印度代表團與謝爾蓋耶夫將軍進行了一場激烈的討價還價，他們希望在價格上給予更多的的優惠，而謝爾蓋耶夫則表示免除一個億的美金是最後的底線，蘇聯絕對不會再其他方麵讓利一分。
“都聽我說一句。”謝爾蓋耶夫揮了揮手，讓這些人安靜下來，就差沒說在坐的各位都是垃圾了。他示意那些吵得麵紅脖子粗的印度代表團聽他說一句話，“我們蘇聯方麵的確可以削減價格。”
聽到這句話其他人都炸開了，印度代表團顯然是不滿意謝爾蓋耶夫將軍前後不一的態度，既然你們可以繼續削減價格，那麽為什麽之前又死死的咬著那個價格不放？這是在逗我們嗎？還是說看我們好欺負。
誰知道謝爾蓋耶夫將軍一本正經的回答道，“我當然可以這麽說，蘇聯方麵可以采取最劣質的材料來鋪設甲板，最劣質的材料來鍛造隔熱鍋爐，最劣質的攔截繩來攔截你們的飛機。我們可以用10個億的美金來完成這個項目，但是這樣的戈爾什科夫號，你們敢要嗎？難道你們就沒有考慮過，這每一份錢都花在哪裏嗎？與其將來回去再次翻修，不如現在多花一點錢保證這艘航母的質量。”
對麵的所有人都沉默了，謝爾蓋耶夫說的每一句話都是事實，一艘連質量都不敢保證的航母，誰敢將它開出軍港走向世界，估計還沒走到印度洋的一半就分裂解體，變成了世界軍艦史上的笑話了。
“我們可以再削減的部分就是戈爾什科夫號完成之後的調試工作了，你們的印度海軍可以自己去嚐試測驗跟調試。”謝爾蓋耶夫說道。“這是我們最後的讓步，其他方麵一律不會再削減，如果接受不了這個事實的話，你們還是另請高明吧。”
一方麵是蘇聯死不鬆口的價格。一方麵是居高不下的材料造價，印度代表團在萬般無奈之下，隻好答應了高達14.6億的現代改裝報價。當然印度海軍支付的價格也不是一次性的，他們先支付百分之二十的預訂款，當船體施工進度完成到百分之七十的時候。再支付接下來的尾款。
當然日後印度也會後悔因為這次缺少的測評而導致的頻發事故。
這依舊沒法改變印度人被賣了還感激涕零的幫著人家數錢的命運。就在完成了這筆大訂單之後，米高揚格列維奇設計局的人員也插了一腳，詢問印度是否需要新的戰鬥機來成為他們的航母艦載機。
“米格29特別型號的艦載機？專門為印度量身製定？”聽到米格設計局代表格拉諾維奇給自己介紹的艦載機，印度代表團普拉卡什也突然來了興趣。特別定製版也就意味著這樣的艦載機僅此印度一家，別的國家根本沒有這樣的型號，想想都令人興奮。
“是的，米格29艦載機特別版。”格拉諾維奇從包裏掏出一份資料擺放到普拉卡什的麵前，“我們已經研究出了米格29艦載機型號，但是因為其他方麵的原因導致了資金鏈的斷裂，所以現在希望通過來實現這個項目艦載機的量產。這可是為蘇聯航母特別製定的型號。”
米高揚設計局也有自己的苦衷，雖然在1984年蘇聯海軍訂購了2架米格29k的原型機。但是在1991年12月，俄羅斯海軍決定隻繼續研製蘇-27k，米格-29k失去了政府投資的支持。1992年2月，原型機以外掛4枚kh-31a反艦反雷達導彈和4枚r-73近距空空導彈的構型在白俄羅斯的明斯克進行了展示。兩架原型號機分別於1992年8月27日核8月28日進行了各自的最後一次飛行，此後被封存了起來。
米格29k失敗的原因是被認為沒有足夠的航程來為艦艇編隊提供充分的保護，但是印度海軍的作戰思路卻跟蘇聯不太相同，所以米格設計局想在這裏試試運氣，看看能不能將自己的戰鬥機推銷出去。
“我們的首架原型機於1988年6月日首飛，1989年11月1日在庫茲涅佐夫航母上完成首次攔阻著艦。當月17日又在該艦上完成了首次滑躍起飛，第二架原型機(編號312)於1990年9月首飛，也是首架全狀態機。飛機裝備有n010甲蟲脈衝多普勒雷達，這是我們記錄的飛行數據和資料。”
格拉諾維奇忙不迭的將一張關鍵的數據記載遞給印度的代表團。“米格-29k的機體采用了大量的複合材料，占整體機身的百分之十五，老式的米格29k進場著艦後的穩定率不太好，為了改善低速操縱性，我們的米格29k采用了麵積更大的雙縫襟翼，並將前緣襟翼的最大偏度從20度提高到了30度。還在邊條翼外側假裝了矩形的前緣渦流控製器，用來增加升力和提高穩定性。這也是優勢之一。”
“米格-29k采用了2台rd-33mk“海黃蜂”渦扇發動機，單台發動機推力到達了88.2kn。與之前版本的rd-33發動機相比，它采用了改進的風扇，空氣流量提高了65%渦輪前溫度提高40度，加力推力提高了6.86kn。
“該發動機還采用無煙燃燒室，消除了不開加力時的煙跡。采用全權數字電子控製係統取代了原來的模擬式電子調節器/機械液壓備份組合控製係統。機內總燃油容量比米格-29增加了49%，可在機腹中線掛一個2150l副油箱，在每側機翼下攜帶1個1150l的副油箱。該機還可用於執行夥伴加油任務，此時翼下副油箱的數量可增至4個，並在機腹中線夥伴加油吊艙。”
一口氣說完這麽多之後，格拉諾維奇看了一眼印度代表的臉色，見對方流露出想要繼續跟他探討下去的神情，才鬆了一口氣。
“而且目前為止，蘇聯方麵並無意向出售蘇33戰鬥機，所以印度海軍方麵隻能使用雅克38艦載機，而且作為雅克係列的艦載機，肯定沒有米格29的改進型號更能適應戈爾什科夫號的甲板。”格拉諾維奇自信的說道，這也是為什麽他敢信誓旦旦前來推銷的原因。
因為改裝之後戈爾什科夫號更適合米格之類的艦載機，相比起來不知道要等到什麽時候才能量產化的雅克141艦載機和事故頻發的雅克38，目前為止的米格29k艦載機是最好的版本。
也正是因為看中了這一點，所以米高揚設計局才有這樣的底氣前來跟印度代表團推銷這款可以進行量產化的戰鬥機。
蘇聯代表團表情凝重的說要考慮一下，對於米高揚設計局代表提出的建議他們已經有些動心了，何況對方說的每一句話都戳中了印度人的身心，不願意出售的蘇33艦載機，老化的雅克38，不知何時才能完成測試進行量產的雅克141，在印度人要為艦載機發愁的時候，米高揚設計局神奇的出現在他麵前，久旱逢甘霖的提出了這個解決方案。
“這是我們的電話，隻要你們有意向，可以隨時打電話給我們。”格拉諾維奇將名片恭敬的遞給印度代表團，然後非常識趣的說道，“那我就先行告退，不打擾你們了。”
格拉諾維奇不過是第一個說客，接下來還會有人繼續遊說印度國防部官員，並且與他們拉攏關係，就算這次他們沒有看上米格29k艦載機，也會在他們心中形成一種米格29是蘇聯海軍中必不可少的艦載機印象，等到下一次招標的時候，這些人也會將米格29k列入第一個的考慮範圍。
接下來，就隻要等印度的海軍上鉤就好了。(未完待續。)