就在殲10完成發動機地麵啟動測試的同一天。
8500公裏之外的巴黎北部，勒布爾熱機場上空，一架機體白色，左右兩翼分別刷著華夏和意大利國旗塗裝的雙發螺旋槳飛機正在空管指揮下對準跑道並緩緩下降高度，準備降落。
飛機上麵是由603所型號總工程師易元和率領的一個西飛代表團。
此行專門受邀，前來參加馬上就要開幕的第42屆巴黎航展。
他們乘坐的，自然就是航空工業這次帶過來的明星產品——首款通過了歐盟全部15個成員國適航審定的華夏飛機，新舟60。
而對於熟悉情況的人來說，這個型號更加引人關注的地方在於，15個國家中，法國、德國、比利時、荷蘭和盧森堡五個國家，是以承認支線飛機適航互認的形式，直接認可了華夏caac做出的審定報告。
這在全世界範圍內都堪稱一次壯舉——適航互認可以大大減少不必要的行政流程和資源浪費，提高航空工業發展和民航飛機型號迭代升級的速度。
faa和jaa曾經探討過進行類似辦法的可行性，但由於雙方激烈的競爭和意見分歧而未能成型。
此前根本沒有人會想到，首先摸索出這條路線可行性的，竟然是歐洲和華夏雙方。
大部分業內人士對此抱有樂觀的態度，因為這個明顯對華夏更有利的協議既然能夠簽署，勢必意味著以空中客車為代表的歐洲航空產業在蓬勃發展的華夏市場中獲得了足夠的份額承諾。
在這個年代的不少歐洲人心目中，他們應該獨立於北美成為全球的第二極，因此，隻要能幹波音，無論跟華夏還是跟俄羅斯，哪怕是跟印度，都可以談。
當然，也有不少媒體和評論家認為，雖然適航審定是一件有利的事情，但考慮到華夏的航空技術水平，歐洲大概率是走了一步臭棋。
萬一通過認證的華夏飛機型號大量出現問題甚至事故，對於本來正處在高速發展期的歐洲航空業而言會構成巨大的打擊。
總之，褒貶參半。
這也是讓新舟60經過6次經停，不遠萬裏飛過來的主要目的之一。
在年初四月份華夏和歐洲的協定達成之後，作為歐洲兩大航展之一的巴黎就在空中客車和阿萊尼亞宇航公司的攛掇下伸出了橄欖枝。
盡管並不是華夏第一次參加巴黎航展，但今年作為特別受邀方，獲得的規格待遇顯然完全不同。
主辦方在展區的c位旁邊安排了一片大概1000平方米的區域，作為華夏航空工業的展覽位置。
麵積不大，但屬於人流量最密集的黃金點位。
172廠為此特地加快了03號原型機的總裝進度，總算是讓這架新機趕上了航展的時間表。
幾分鍾後，編號b6003的新舟60輕盈觸地，經過減速之後順勢進入滑行道，並最終按照引導停在了早已準備好的位置上。
在它的周圍，其它更早啟程、通過海運前來的華夏型號都已經布置完畢。
從飛機上下來的易元和跟早已等在此處的總領隊林偉軒握了握手。
“航展的準備都已經到位，就等著咱們的當家明星過來了！”
林偉軒看著剛剛停下螺旋槳的新舟60說道。
“請組織上放心，我們一定把飛機最好的狀態呈現給歐洲的同行和觀眾們！”
按照計劃，在航展第二天的上午，新舟60會獲得一個15分鍾的飛行表演機會。
這也是易元和以總工程師的身份，一定要親自跟過來的主要原因。
“好，好，好！”
這是第一次，華夏方麵不是以龍套角色參與外國的航展，在這一行裏摸爬滾打幾十年的林偉軒自然激動萬分，一連說了三個好字，然後拉著易元和就往旁邊走，
“我帶你看看這次航展的整體情況。”
為了回報主辦方的善意，航空工業這次沒有帶著像是直9這樣走仿製路線的產品前來，所以除了按照慣例呈現的不少模型，以及新舟60以外，參展的真家夥就隻有運12、k8和殲7mg。
本來華夏航技方麵希望讓殲7f也去參加展覽，但這個型號實在太受歡迎，在啟動用戶小巴之外，又有好幾個國家對其表現出了濃厚興趣，目前的兩架原型機又要試飛又要進行展示，實在疲於奔命騰不出空來，而132廠的主要力量集中在幾架殲10原型機上，一時間也拿不出新飛機，最終隻好作罷。
由於航展已經是開幕在即，因此絕大多數參展商都已經完成了展區布置，二人也得以提前一覽國際同行們拿出來的絕活。
航展的核心位置自然要留給法國人自己，兩架巨大的四發雙通道客機占據了視野中的絕大部分空間，分別是a340的兩種新改型，a340-500和a340-600。
根據展板上的信息，這兩個型號分別為320座和380座級別，而航程則仍然能夠維持a340-300的13500公裏級別不變或者更遠。
“嘖嘖……370噸的飛機，能飛13500公裏……”
易元和看著眼前的兩架客機，又回頭瞄了一眼不遠處己方展區停著的新舟60，眼神中不由自主地流露出幾分羨慕，
“咱們還是任重道遠啊……”
“慢慢來嘛，你們幹的已經相當不錯了，不說更遠，哪怕是去年，咱們也做夢都不敢想能有一個飛機通過歐洲的適航審定啊……你老易算是居功至偉。”
旁邊的林偉軒開口勸慰道。
“居功至偉麽……可不敢說……”
聽到這個評價的易元和腦海中浮現出了一個年輕的麵孔，趕緊擺了擺手，
“現在這時代已經是年輕人的了，我們算是發揮一點餘熱。”
常浩南參加新舟60項目雖然屬於公開信息，但也不可能所有人都知道他具體做出了哪些貢獻這種細節問題，所以林偉軒也隻當他易元和是謙虛，並沒有多問。
法國展區除了客機之外，另外一個亮點就是目前還處在原型機狀態下的陣風戰鬥機了。
能近距離觀察別國戰鬥機的機會可不太多，因此易元和也湊到近處去看了看。
“這個設計好怪……明明不小的一架飛機，怎麽進氣道把機頭壓縮得這麽厲害，感覺給雷達留出來的空間跟611所那個殲7f差不多……”
易元和推了推眼鏡，對於陣風的設計有些疑惑。
不過這種問題自然不可能有人解答，他本人的專精方向也不在戰鬥機設計上，因此看過一番之後也沒得到什麽結果來。
……
而其它幾個歐洲國家的展區就比較無趣了，隻有英國拿出來的ef2000台風戰鬥機算是一個亮點，剩下基本都是些熟悉的老麵孔。
“因為波音和麥道兼並的事情，他們整個缺席了這次航展，所以原來一般安排在對麵，和空客打擂台的位置，就留給了老毛子，要不去看看？”
察覺出易元和有些興致寥寥的林偉軒提議道。
(本章完)
8500公裏之外的巴黎北部，勒布爾熱機場上空，一架機體白色，左右兩翼分別刷著華夏和意大利國旗塗裝的雙發螺旋槳飛機正在空管指揮下對準跑道並緩緩下降高度，準備降落。
飛機上麵是由603所型號總工程師易元和率領的一個西飛代表團。
此行專門受邀，前來參加馬上就要開幕的第42屆巴黎航展。
他們乘坐的，自然就是航空工業這次帶過來的明星產品——首款通過了歐盟全部15個成員國適航審定的華夏飛機，新舟60。
而對於熟悉情況的人來說，這個型號更加引人關注的地方在於，15個國家中，法國、德國、比利時、荷蘭和盧森堡五個國家，是以承認支線飛機適航互認的形式，直接認可了華夏caac做出的審定報告。
這在全世界範圍內都堪稱一次壯舉——適航互認可以大大減少不必要的行政流程和資源浪費，提高航空工業發展和民航飛機型號迭代升級的速度。
faa和jaa曾經探討過進行類似辦法的可行性，但由於雙方激烈的競爭和意見分歧而未能成型。
此前根本沒有人會想到，首先摸索出這條路線可行性的，竟然是歐洲和華夏雙方。
大部分業內人士對此抱有樂觀的態度，因為這個明顯對華夏更有利的協議既然能夠簽署，勢必意味著以空中客車為代表的歐洲航空產業在蓬勃發展的華夏市場中獲得了足夠的份額承諾。
在這個年代的不少歐洲人心目中，他們應該獨立於北美成為全球的第二極，因此，隻要能幹波音，無論跟華夏還是跟俄羅斯，哪怕是跟印度，都可以談。
當然，也有不少媒體和評論家認為，雖然適航審定是一件有利的事情，但考慮到華夏的航空技術水平，歐洲大概率是走了一步臭棋。
萬一通過認證的華夏飛機型號大量出現問題甚至事故，對於本來正處在高速發展期的歐洲航空業而言會構成巨大的打擊。
總之，褒貶參半。
這也是讓新舟60經過6次經停，不遠萬裏飛過來的主要目的之一。
在年初四月份華夏和歐洲的協定達成之後，作為歐洲兩大航展之一的巴黎就在空中客車和阿萊尼亞宇航公司的攛掇下伸出了橄欖枝。
盡管並不是華夏第一次參加巴黎航展，但今年作為特別受邀方，獲得的規格待遇顯然完全不同。
主辦方在展區的c位旁邊安排了一片大概1000平方米的區域，作為華夏航空工業的展覽位置。
麵積不大，但屬於人流量最密集的黃金點位。
172廠為此特地加快了03號原型機的總裝進度，總算是讓這架新機趕上了航展的時間表。
幾分鍾後，編號b6003的新舟60輕盈觸地，經過減速之後順勢進入滑行道，並最終按照引導停在了早已準備好的位置上。
在它的周圍，其它更早啟程、通過海運前來的華夏型號都已經布置完畢。
從飛機上下來的易元和跟早已等在此處的總領隊林偉軒握了握手。
“航展的準備都已經到位，就等著咱們的當家明星過來了！”
林偉軒看著剛剛停下螺旋槳的新舟60說道。
“請組織上放心，我們一定把飛機最好的狀態呈現給歐洲的同行和觀眾們！”
按照計劃，在航展第二天的上午，新舟60會獲得一個15分鍾的飛行表演機會。
這也是易元和以總工程師的身份，一定要親自跟過來的主要原因。
“好，好，好！”
這是第一次，華夏方麵不是以龍套角色參與外國的航展，在這一行裏摸爬滾打幾十年的林偉軒自然激動萬分，一連說了三個好字，然後拉著易元和就往旁邊走，
“我帶你看看這次航展的整體情況。”
為了回報主辦方的善意，航空工業這次沒有帶著像是直9這樣走仿製路線的產品前來，所以除了按照慣例呈現的不少模型，以及新舟60以外，參展的真家夥就隻有運12、k8和殲7mg。
本來華夏航技方麵希望讓殲7f也去參加展覽，但這個型號實在太受歡迎，在啟動用戶小巴之外，又有好幾個國家對其表現出了濃厚興趣，目前的兩架原型機又要試飛又要進行展示，實在疲於奔命騰不出空來，而132廠的主要力量集中在幾架殲10原型機上，一時間也拿不出新飛機，最終隻好作罷。
由於航展已經是開幕在即，因此絕大多數參展商都已經完成了展區布置，二人也得以提前一覽國際同行們拿出來的絕活。
航展的核心位置自然要留給法國人自己，兩架巨大的四發雙通道客機占據了視野中的絕大部分空間，分別是a340的兩種新改型，a340-500和a340-600。
根據展板上的信息，這兩個型號分別為320座和380座級別，而航程則仍然能夠維持a340-300的13500公裏級別不變或者更遠。
“嘖嘖……370噸的飛機，能飛13500公裏……”
易元和看著眼前的兩架客機，又回頭瞄了一眼不遠處己方展區停著的新舟60，眼神中不由自主地流露出幾分羨慕，
“咱們還是任重道遠啊……”
“慢慢來嘛，你們幹的已經相當不錯了，不說更遠，哪怕是去年，咱們也做夢都不敢想能有一個飛機通過歐洲的適航審定啊……你老易算是居功至偉。”
旁邊的林偉軒開口勸慰道。
“居功至偉麽……可不敢說……”
聽到這個評價的易元和腦海中浮現出了一個年輕的麵孔，趕緊擺了擺手，
“現在這時代已經是年輕人的了，我們算是發揮一點餘熱。”
常浩南參加新舟60項目雖然屬於公開信息，但也不可能所有人都知道他具體做出了哪些貢獻這種細節問題，所以林偉軒也隻當他易元和是謙虛，並沒有多問。
法國展區除了客機之外，另外一個亮點就是目前還處在原型機狀態下的陣風戰鬥機了。
能近距離觀察別國戰鬥機的機會可不太多，因此易元和也湊到近處去看了看。
“這個設計好怪……明明不小的一架飛機，怎麽進氣道把機頭壓縮得這麽厲害，感覺給雷達留出來的空間跟611所那個殲7f差不多……”
易元和推了推眼鏡，對於陣風的設計有些疑惑。
不過這種問題自然不可能有人解答，他本人的專精方向也不在戰鬥機設計上，因此看過一番之後也沒得到什麽結果來。
……
而其它幾個歐洲國家的展區就比較無趣了，隻有英國拿出來的ef2000台風戰鬥機算是一個亮點，剩下基本都是些熟悉的老麵孔。
“因為波音和麥道兼並的事情，他們整個缺席了這次航展，所以原來一般安排在對麵，和空客打擂台的位置，就留給了老毛子，要不去看看？”
察覺出易元和有些興致寥寥的林偉軒提議道。
(本章完)