作為經濟發達的長江流域重點城市之一，金陵每天其實有很多航班通往京城，按理來說常浩南隻要像第一次去盛京的時候一樣讓學院給他隨便買張機票就行了。
但在經曆了之前的一係列事情之後，常浩南自然也不再是那個默默無聞的小人物了。
比如最明顯的一點，為了確保安全，他的所有航空出行都會由空軍背景的聯合航空免費負責。
常浩南自己倒也樂得省事，就在下午直接登上了以cua353號航班為名義運營的一架波音737飛機。
這一航班是真實存在的，從京城經停金陵後飛往禪城，但並非每天都開通，所經過的南苑、大校場和沙堤三座機場都是軍隊主管的軍民合用機場，非常適合常浩南在不整出太大動靜的前提下出行。
而要跟他一起前往金陵的徐洋也就順便沾光，體驗了一回聯航運營的頭等艙。
不過她的機票錢還是要14所那邊給出的，隻不過花經濟艙的價格就可以了。
當然，雖然是這種叫法，但在90年代末期，大部分短程飛機的頭等艙本質上上已經成為升級過硬件設備的商務艙。
“他們電科集團原來這麽有錢的嘛，能給我們兩個人都買頭等艙？”
徐洋把自己的隨身行李放好，然後感受了一下相比經濟艙更加寬敞和柔軟的座椅。
她並不知道其中內情，隻是在來到機場換票的時候才被告知升艙的事情，因此自然而然地以為是金陵那邊做出的安排。
“還好吧，雖然電科集團效益確實不錯，但我坐飛機不用花錢，再說就算我們不升艙，他們也賣不出去多少這裏的票。”
常浩南說著把座椅放平到接近180°準備休息一下。
這個年代能坐得起飛機的人就已經為數不多，會花錢買更高級艙段的乘客就更少了。
就導致最後坐頭等艙的基本都是常浩南這種不花錢的，或者至少也是徐洋這種不花錢升艙的。
“不用花錢可還行？”
兩天的功夫，徐洋已經習慣了常浩南帶來的各種意料之外，所以倒也沒表現的一驚一乍，隻是半開玩笑道：
“早知道還有這種好事，我回國之後也入職你們航空工業集團了。”
顯然她以為這是航空工業係統內部的福利。
常浩南也沒有點破對方的誤會，用同樣玩笑的語氣回複道：
“你想加入的話現在倒也不晚……”
……
飛機落地，電科14所自然也安排了專人負責接機。
隻不過跟北方這邊常見的212+考斯特配置不同，金陵這邊用的是極富地方特色的212+依維柯得意。
在常浩南重生之前的那會，這種輕客除了集采和用作特種車輛底盤之外幾乎見不到什麽用戶，但從90年代到2010年之前，依維柯都可謂是紅遍大江南北的車型。
不出意外，帶隊過來的是跟常浩南二人見過麵的郭林。
“郭工動作很快嘛，我還以為要等上幾天呢。”
三人分別握了握手，然後上車。
徐洋非常自然地坐在了跟常浩南同一個雙排座上。
“所裏麵一聽我們要請過來的是您兩位，二話沒說就直接批了條子，生怕有什麽事情給耽擱了。”
郭林示意前麵的司機開車：
“咱們是先休息一下還是怎麽說？”
常浩南轉過頭看向身邊的徐洋，後者隻是聳了聳肩表示自己無所謂。
“那放好行李之後就先去看一下那個吊艙吧，我和徐研究員一路上都很想看看美國人的這個高級玩意到底長什麽樣子。”
“沒問題。”
電科14所距離大校場機場隻有大概20公裏的路程，90年代這會也基本不存在堵車的說法，隻用大概半個小時就到達了目的地。
下車之後，二人在郭林的帶領下進入一棟建築，然後七拐八拐了幾次，才終於在一處應該是地下室的地方見到了那具被繳獲的吊艙，還有14所的其他工作人員。
工作地點不是閑聊的地方，因此隻是經過了一番簡單的寒暄，常浩南和徐洋就換上防靜電的實驗服，第一次近距離接觸他們這次的研究對象。
“我們用這幾天的功夫，已經基本完成了對這些碎片的拚接工作，雖然功能肯定已經沒辦法還原了，但至少整體的樣貌跟摔碎之前應該差不太多。”
郭林跟在二人身後介紹道。
當看到這個吊艙的一瞬間，常浩南就基本確定自己之前的猜測沒有錯。
拋去中間部分的合成孔徑雷達天線不談，這就是一個基於數字射頻存儲（drfm）技術的電子幹擾裝置。
而旁邊的徐洋也幾乎在同一時間找到了要點：
“這裏麵沒有行波管或者數控移相器，如果你們確定不是在搜索的過程中漏掉了麽的話，那這東西應該使用了比較新的全數字式設計。”
跟常浩南的判斷別無二致。
後者沒有自己貿然動手，而是讓旁邊的工作人員把有些遮擋視線的幾塊外殼整流罩拿開，露出了其中的真容。
“不過……這個吊艙的設計好臃腫啊。”
看到內部全貌的徐洋眉頭微蹙，似乎是感到有些不解。
“當初在山區搜索的時候，我們也覺得非常奇怪，但可以確定至少沒有大塊的東西遺漏，這個東西應該本來就是設計成了這個樣子。”
郭林在旁邊順勢解釋道。
正在圍著吊艙殘骸繞圈的常浩南也同樣感到意外。
經曆過網絡時代的他經見過an/aps-154合成孔徑雷達（sar）吊艙和an/alq-99電子幹擾吊艙內部的圖片，盡管下半部分基本上是空的，但設備填充率仍然有大概60%左右的水平。
但眼前的這個東西有至少10米長不說，裏麵竟然隻有前後兩端和最中間一段是有設備的，其餘部分都是空殼——
可能是考慮到供電或者重量的限製，吊艙內部的sar天線隻有大概4米長，並沒有充分利用空間。
而照理來說，這種戰術設備應該是體積越緊湊越好。
“不管怎麽說，先用光學放大設備看一下電路設計好了，我看儲存器已經被摔爛了，應該是沒有還原程序代碼的可能性。”
常浩南決定暫且放下疑惑，先從比較靠譜的地方著手。
剛剛走進這個實驗室的時候他還擔心需要什麽特殊的設備，但作為幹擾部分核心的幾塊電路板體積都不算大，隻需要普通光學顯微鏡就可以。
高端的科研，往往隻需要最樸素的工具。
“相位累加器、波形存儲器、低通濾波器、參考時鍾……”
盡管這些90年代的元器件型號常浩南都沒見過，但仍然不難通過一些外形特征以及表麵模糊不清的銘文來判斷分別是什麽功能：
“沒錯，這塊板子是一個直接數字式頻率合成器。”
“在參考時鍾控製下，相位累加器對頻率控製字k進行線性累加，得到的相位碼(n)對波形存儲器(rom)尋址，使之輸出相對應的幅度碼，經過dac、低通濾波後就可以輸出對應的模擬信號了。”
常浩南從雙目顯微鏡上抬起頭來，然後發現旁邊的郭林，還有他的同事們正用不可思議的眼神看著自己。
“怎麽了？”
“這……就……直接看出來了？”
郭林看了看神色如常仿佛隻是吃飯喝水的常浩南，又看了看旁邊剛剛被拚好的巨大吊艙。
他突然覺得之前的工作好像有點白費力氣……
(本章完)
但在經曆了之前的一係列事情之後，常浩南自然也不再是那個默默無聞的小人物了。
比如最明顯的一點，為了確保安全，他的所有航空出行都會由空軍背景的聯合航空免費負責。
常浩南自己倒也樂得省事，就在下午直接登上了以cua353號航班為名義運營的一架波音737飛機。
這一航班是真實存在的，從京城經停金陵後飛往禪城，但並非每天都開通，所經過的南苑、大校場和沙堤三座機場都是軍隊主管的軍民合用機場，非常適合常浩南在不整出太大動靜的前提下出行。
而要跟他一起前往金陵的徐洋也就順便沾光，體驗了一回聯航運營的頭等艙。
不過她的機票錢還是要14所那邊給出的，隻不過花經濟艙的價格就可以了。
當然，雖然是這種叫法，但在90年代末期，大部分短程飛機的頭等艙本質上上已經成為升級過硬件設備的商務艙。
“他們電科集團原來這麽有錢的嘛，能給我們兩個人都買頭等艙？”
徐洋把自己的隨身行李放好，然後感受了一下相比經濟艙更加寬敞和柔軟的座椅。
她並不知道其中內情，隻是在來到機場換票的時候才被告知升艙的事情，因此自然而然地以為是金陵那邊做出的安排。
“還好吧，雖然電科集團效益確實不錯，但我坐飛機不用花錢，再說就算我們不升艙，他們也賣不出去多少這裏的票。”
常浩南說著把座椅放平到接近180°準備休息一下。
這個年代能坐得起飛機的人就已經為數不多，會花錢買更高級艙段的乘客就更少了。
就導致最後坐頭等艙的基本都是常浩南這種不花錢的，或者至少也是徐洋這種不花錢升艙的。
“不用花錢可還行？”
兩天的功夫，徐洋已經習慣了常浩南帶來的各種意料之外，所以倒也沒表現的一驚一乍，隻是半開玩笑道：
“早知道還有這種好事，我回國之後也入職你們航空工業集團了。”
顯然她以為這是航空工業係統內部的福利。
常浩南也沒有點破對方的誤會，用同樣玩笑的語氣回複道：
“你想加入的話現在倒也不晚……”
……
飛機落地，電科14所自然也安排了專人負責接機。
隻不過跟北方這邊常見的212+考斯特配置不同，金陵這邊用的是極富地方特色的212+依維柯得意。
在常浩南重生之前的那會，這種輕客除了集采和用作特種車輛底盤之外幾乎見不到什麽用戶，但從90年代到2010年之前，依維柯都可謂是紅遍大江南北的車型。
不出意外，帶隊過來的是跟常浩南二人見過麵的郭林。
“郭工動作很快嘛，我還以為要等上幾天呢。”
三人分別握了握手，然後上車。
徐洋非常自然地坐在了跟常浩南同一個雙排座上。
“所裏麵一聽我們要請過來的是您兩位，二話沒說就直接批了條子，生怕有什麽事情給耽擱了。”
郭林示意前麵的司機開車：
“咱們是先休息一下還是怎麽說？”
常浩南轉過頭看向身邊的徐洋，後者隻是聳了聳肩表示自己無所謂。
“那放好行李之後就先去看一下那個吊艙吧，我和徐研究員一路上都很想看看美國人的這個高級玩意到底長什麽樣子。”
“沒問題。”
電科14所距離大校場機場隻有大概20公裏的路程，90年代這會也基本不存在堵車的說法，隻用大概半個小時就到達了目的地。
下車之後，二人在郭林的帶領下進入一棟建築，然後七拐八拐了幾次，才終於在一處應該是地下室的地方見到了那具被繳獲的吊艙，還有14所的其他工作人員。
工作地點不是閑聊的地方，因此隻是經過了一番簡單的寒暄，常浩南和徐洋就換上防靜電的實驗服，第一次近距離接觸他們這次的研究對象。
“我們用這幾天的功夫，已經基本完成了對這些碎片的拚接工作，雖然功能肯定已經沒辦法還原了，但至少整體的樣貌跟摔碎之前應該差不太多。”
郭林跟在二人身後介紹道。
當看到這個吊艙的一瞬間，常浩南就基本確定自己之前的猜測沒有錯。
拋去中間部分的合成孔徑雷達天線不談，這就是一個基於數字射頻存儲（drfm）技術的電子幹擾裝置。
而旁邊的徐洋也幾乎在同一時間找到了要點：
“這裏麵沒有行波管或者數控移相器，如果你們確定不是在搜索的過程中漏掉了麽的話，那這東西應該使用了比較新的全數字式設計。”
跟常浩南的判斷別無二致。
後者沒有自己貿然動手，而是讓旁邊的工作人員把有些遮擋視線的幾塊外殼整流罩拿開，露出了其中的真容。
“不過……這個吊艙的設計好臃腫啊。”
看到內部全貌的徐洋眉頭微蹙，似乎是感到有些不解。
“當初在山區搜索的時候，我們也覺得非常奇怪，但可以確定至少沒有大塊的東西遺漏，這個東西應該本來就是設計成了這個樣子。”
郭林在旁邊順勢解釋道。
正在圍著吊艙殘骸繞圈的常浩南也同樣感到意外。
經曆過網絡時代的他經見過an/aps-154合成孔徑雷達（sar）吊艙和an/alq-99電子幹擾吊艙內部的圖片，盡管下半部分基本上是空的，但設備填充率仍然有大概60%左右的水平。
但眼前的這個東西有至少10米長不說，裏麵竟然隻有前後兩端和最中間一段是有設備的，其餘部分都是空殼——
可能是考慮到供電或者重量的限製，吊艙內部的sar天線隻有大概4米長，並沒有充分利用空間。
而照理來說，這種戰術設備應該是體積越緊湊越好。
“不管怎麽說，先用光學放大設備看一下電路設計好了，我看儲存器已經被摔爛了，應該是沒有還原程序代碼的可能性。”
常浩南決定暫且放下疑惑，先從比較靠譜的地方著手。
剛剛走進這個實驗室的時候他還擔心需要什麽特殊的設備，但作為幹擾部分核心的幾塊電路板體積都不算大，隻需要普通光學顯微鏡就可以。
高端的科研，往往隻需要最樸素的工具。
“相位累加器、波形存儲器、低通濾波器、參考時鍾……”
盡管這些90年代的元器件型號常浩南都沒見過，但仍然不難通過一些外形特征以及表麵模糊不清的銘文來判斷分別是什麽功能：
“沒錯，這塊板子是一個直接數字式頻率合成器。”
“在參考時鍾控製下，相位累加器對頻率控製字k進行線性累加，得到的相位碼(n)對波形存儲器(rom)尋址，使之輸出相對應的幅度碼，經過dac、低通濾波後就可以輸出對應的模擬信號了。”
常浩南從雙目顯微鏡上抬起頭來，然後發現旁邊的郭林，還有他的同事們正用不可思議的眼神看著自己。
“怎麽了？”
“這……就……直接看出來了？”
郭林看了看神色如常仿佛隻是吃飯喝水的常浩南，又看了看旁邊剛剛被拚好的巨大吊艙。
他突然覺得之前的工作好像有點白費力氣……
(本章完)