馬林的要求，在王儲看來倒是非常正常。
畢竟大衛國的競爭對手就在不遠處的另一個停機坪待著，哪怕出於商業層麵也肯定需要保密。
而且在此之前，華夏方麵就以同樣的理由，要求王儲控製獵鷹8z測試時間表的知情範圍。
所以大衛國那邊才沒能聽到相關風聲。
而在正式進行測試之前，阿聯酋方麵還安排了一個為期一周的設計信息進行核查環節。
說起來好像挺高大上，但其實就是看看你們前期吹出去的牛到底能不能給兜住，避免貨不對版的情況出現。
整個過程自然是由阿聯酋空軍方麵負責，阿爾巴庭宮機場的工作人員並不能直接接觸到飛機。
但根據中東大區優秀的匹配機製來看，如果摩薩德之類的情報部門真想要腐蝕海合會這種國家的某個軍隊崗位，也基本就是個時間問題。
這也是常浩南和梁紹修希望能盡早完成實機測試的主要原因之一——
如果隻是部分機場工作人員被收買，那尚且可以憑著高超的性能翻盤。
可要是再讓對方運作上半年，那到時候裁判、球證、旁證、主辦、協辦所有單位都是大衛國的人，我怎麽跟他玩？
所以還是早辦完事早利索……
穆罕默德王儲作為選型總負責人，需要和每個競標方都保持親近但又不過於密切的關係，因此在歡迎儀式結束之後隻留下另外一名副手負責招待，自己則很快離開，準備安排華夏和法國方麵特別要求新增的幾項測試。
行至候機大廳之前，馬林突然停頓了一下腳步，然後轉身叮囑卡索雷，這幾天裏務必安排人手24小時在機上值班，保證寸步不離。
機場的另外一邊，沙烏勒·馬維塔找了一個角度，靜靜注視著遠處那架完全出乎他預料之外的預警機，暗中決定在測試結束之後暫時不回大衛國，而是留在阿聯酋跟蹤對手的情況。
埃蘭·科普斯則已經不聲不響地離開機場，準備啟用一些陳年暗樁，以在盡可能短的時間裏搞定其中一個容易被控製的目標——
阿聯酋雖然號稱狗大戶，但人均gdp實際也就和德國法國加拿大等正常發達國家差不多，與列支敦士登或是摩納哥等真正的富國相去甚遠。
就這，還是占了迪拜作為中東金融中心的便宜。
在這樣的基本盤下，上層的王公貴族們越是表現出誇張的奢侈，反而說明底層平民的生活根本達不到人均gdp相對應的水平。
所以，隻要找個因為不良嗜好或者家庭原因而導致生活困苦的老哥，就不難通過銀彈攻勢直接收買。
畢竟隻是裝個幹擾器而已，又不是炸彈，也不是什麽有風險的事情。
而那些暗樁甚至都不會和真正動手的人產生交集，也沒有被順藤摸瓜牽扯出來的風險。
除非被抓個現行，否則事後一定是死無對證……
總之，幾乎與此相關的各方勢力，都圍繞著不遠處那架獵鷹8z預警機轉動了起來。
除了瑞典人。
愛立信公司此次參與競標，本來也是抱著有棗沒棗打三杆子的想法，這會還完全被蒙在鼓裏，以為達索方麵會和自己一樣，等到2005年初再參與測試。
當然，他們就算知道了也沒辦法。
環球5000公務機本身都還沒投入商業運營，而他們又不像航空動力集團一樣深度參與了獵鷹8z的研發，可以在試運營，乃至原型機階段就獲取到關鍵數據。
龐巴迪不可能冒著巨大的聲譽風險，把不成熟的飛行平台交付給客戶。
而實際上，當達索和iai的競標產品同時出現在阿爾巴庭宮機場的那一刻，全球眼方案中標的概率就已經無限接近於0了……
……
接下來的一段日子，堪稱暗流湧動。
在法國和華夏兩個五常大佬的催促下，石油佬們還是發揮出了非比尋常的工作效率。
反正不就是錢嘛。
花！
於是，僅僅七天，除去抗幹擾測試所需的轉發式幹擾吊艙以外，其它所有相關硬件就都被集中在了阿爾巴庭宮機場。
之所以幹擾吊艙沒有出現，一來是因為馬林的保密需求，二來則是受到美國方麵的協議限製——
阿聯酋本身並沒有電子戰係統的研發能力，所以隻能由f16攜帶an/alq-131和an/alq-184電子幹擾吊艙來執行。
而這個型號，是禁止第三國接觸的。
實際上，就連參與這次測試，都算是在打擦邊球。
好在明麵上參與競標的是法國人，倒也不至於出太大問題。
當然，卡索雷和馬林此行本來也不是為了查探情報，所以並不在乎這些細枝末節。
隻是在完成了所有地麵準備之後，要求飛行測試盡快開始。
2004年6月15日。
晴，微風2-3級。
編號為8-001的預警機已經啟動發動機，正以怠速模式停在跑道末端，隻等來自塔台的起飛命令。
測試階段的飛機仍然屬於乙方，因此駕駛艙裏坐著的還是來自達索公司的兩名試飛員。
但後麵的指揮艙裏，卻坐著包括法國、華夏和阿聯酋三方的測試和技術人員。
好在獵鷹8z的客艙截麵積比g550稍大，所以倒也沒有特別擁擠。
其實本來，阿聯酋方麵還想要多派幾個人登機。
但常浩南吸取上輩子空難的教訓，再三強調不能超載不能亂來。
所以最後登機的甲方代表隻有阿布·薩巴赫，以及另外一名來自空軍，曾經在沙烏地的e3預警機上接受過培訓的預警工程師。
與此同時，機場遠處的停機坪上，兩架大型無人靶機也在發射塔架上麵準備完畢，隻等著預警機起飛之後，便向著測試空域發射。
它們將照例作為目標，用於測試“高明”係統中的雷達性能。
一切的一切，看似和半個月之前的那次沒什麽區別。
然而。
就在幾乎所有人的注意力都集中在跑道盡頭那架開始緩緩加速的飛機時。
一個穿著地勤製服、看上去不太起眼的工作人員拎著工具箱，來到了一個不太容易被人注意的視覺死角。
他作勢對發射係統進行檢查，從工具箱中拿出一柄螺絲刀，彎腰鑽入其中一架無人機發射塔架的下方，再次確定四下無人之後，把刀頭對準任務載荷模塊上某處不起眼的螺絲，轉動了1/4圈。
接著又從口袋裏掏出一個體積不大的設備貼了上去，在確認設備上的三組綠燈全部亮起之後，方才滿意離開。
隨後光速來到候機大廳，找到了一部公用電話。
插卡、撥號。
等回鈴音箱過三聲之後，掛斷電話。
接著便如同被抽去了全部力氣一般，頹然地靠在牆邊，緩緩坐到地上……
而距離不到100米以外的vip接待室內，馬維塔手裏拿著響了三聲之後就戛然而止的手機，臉上露出了多日不見的放鬆表情。
作為乙方高級代表，想要找個理由留下，實在是再簡單不過的事情。
雖然被禁止進入內場區域，但站在這裏遠遠看著還是沒問題的。
馬維塔重新抬起頭，正好看到那架獵鷹z預警機呼嘯著劃過麵前的跑道。
幾秒鍾後，飛機如同天鵝般輕盈地抬起機頭，朝著測試空域飛去。
“等著看吧……”
他自言自語地嘟囔了一句。
畢竟大衛國的競爭對手就在不遠處的另一個停機坪待著，哪怕出於商業層麵也肯定需要保密。
而且在此之前，華夏方麵就以同樣的理由，要求王儲控製獵鷹8z測試時間表的知情範圍。
所以大衛國那邊才沒能聽到相關風聲。
而在正式進行測試之前，阿聯酋方麵還安排了一個為期一周的設計信息進行核查環節。
說起來好像挺高大上，但其實就是看看你們前期吹出去的牛到底能不能給兜住，避免貨不對版的情況出現。
整個過程自然是由阿聯酋空軍方麵負責，阿爾巴庭宮機場的工作人員並不能直接接觸到飛機。
但根據中東大區優秀的匹配機製來看，如果摩薩德之類的情報部門真想要腐蝕海合會這種國家的某個軍隊崗位，也基本就是個時間問題。
這也是常浩南和梁紹修希望能盡早完成實機測試的主要原因之一——
如果隻是部分機場工作人員被收買，那尚且可以憑著高超的性能翻盤。
可要是再讓對方運作上半年，那到時候裁判、球證、旁證、主辦、協辦所有單位都是大衛國的人，我怎麽跟他玩？
所以還是早辦完事早利索……
穆罕默德王儲作為選型總負責人，需要和每個競標方都保持親近但又不過於密切的關係，因此在歡迎儀式結束之後隻留下另外一名副手負責招待，自己則很快離開，準備安排華夏和法國方麵特別要求新增的幾項測試。
行至候機大廳之前，馬林突然停頓了一下腳步，然後轉身叮囑卡索雷，這幾天裏務必安排人手24小時在機上值班，保證寸步不離。
機場的另外一邊，沙烏勒·馬維塔找了一個角度，靜靜注視著遠處那架完全出乎他預料之外的預警機，暗中決定在測試結束之後暫時不回大衛國，而是留在阿聯酋跟蹤對手的情況。
埃蘭·科普斯則已經不聲不響地離開機場，準備啟用一些陳年暗樁，以在盡可能短的時間裏搞定其中一個容易被控製的目標——
阿聯酋雖然號稱狗大戶，但人均gdp實際也就和德國法國加拿大等正常發達國家差不多，與列支敦士登或是摩納哥等真正的富國相去甚遠。
就這，還是占了迪拜作為中東金融中心的便宜。
在這樣的基本盤下，上層的王公貴族們越是表現出誇張的奢侈，反而說明底層平民的生活根本達不到人均gdp相對應的水平。
所以，隻要找個因為不良嗜好或者家庭原因而導致生活困苦的老哥，就不難通過銀彈攻勢直接收買。
畢竟隻是裝個幹擾器而已，又不是炸彈，也不是什麽有風險的事情。
而那些暗樁甚至都不會和真正動手的人產生交集，也沒有被順藤摸瓜牽扯出來的風險。
除非被抓個現行，否則事後一定是死無對證……
總之，幾乎與此相關的各方勢力，都圍繞著不遠處那架獵鷹8z預警機轉動了起來。
除了瑞典人。
愛立信公司此次參與競標，本來也是抱著有棗沒棗打三杆子的想法，這會還完全被蒙在鼓裏，以為達索方麵會和自己一樣，等到2005年初再參與測試。
當然，他們就算知道了也沒辦法。
環球5000公務機本身都還沒投入商業運營，而他們又不像航空動力集團一樣深度參與了獵鷹8z的研發，可以在試運營，乃至原型機階段就獲取到關鍵數據。
龐巴迪不可能冒著巨大的聲譽風險，把不成熟的飛行平台交付給客戶。
而實際上，當達索和iai的競標產品同時出現在阿爾巴庭宮機場的那一刻，全球眼方案中標的概率就已經無限接近於0了……
……
接下來的一段日子，堪稱暗流湧動。
在法國和華夏兩個五常大佬的催促下，石油佬們還是發揮出了非比尋常的工作效率。
反正不就是錢嘛。
花！
於是，僅僅七天，除去抗幹擾測試所需的轉發式幹擾吊艙以外，其它所有相關硬件就都被集中在了阿爾巴庭宮機場。
之所以幹擾吊艙沒有出現，一來是因為馬林的保密需求，二來則是受到美國方麵的協議限製——
阿聯酋本身並沒有電子戰係統的研發能力，所以隻能由f16攜帶an/alq-131和an/alq-184電子幹擾吊艙來執行。
而這個型號，是禁止第三國接觸的。
實際上，就連參與這次測試，都算是在打擦邊球。
好在明麵上參與競標的是法國人，倒也不至於出太大問題。
當然，卡索雷和馬林此行本來也不是為了查探情報，所以並不在乎這些細枝末節。
隻是在完成了所有地麵準備之後，要求飛行測試盡快開始。
2004年6月15日。
晴，微風2-3級。
編號為8-001的預警機已經啟動發動機，正以怠速模式停在跑道末端，隻等來自塔台的起飛命令。
測試階段的飛機仍然屬於乙方，因此駕駛艙裏坐著的還是來自達索公司的兩名試飛員。
但後麵的指揮艙裏，卻坐著包括法國、華夏和阿聯酋三方的測試和技術人員。
好在獵鷹8z的客艙截麵積比g550稍大，所以倒也沒有特別擁擠。
其實本來，阿聯酋方麵還想要多派幾個人登機。
但常浩南吸取上輩子空難的教訓，再三強調不能超載不能亂來。
所以最後登機的甲方代表隻有阿布·薩巴赫，以及另外一名來自空軍，曾經在沙烏地的e3預警機上接受過培訓的預警工程師。
與此同時，機場遠處的停機坪上，兩架大型無人靶機也在發射塔架上麵準備完畢，隻等著預警機起飛之後，便向著測試空域發射。
它們將照例作為目標，用於測試“高明”係統中的雷達性能。
一切的一切，看似和半個月之前的那次沒什麽區別。
然而。
就在幾乎所有人的注意力都集中在跑道盡頭那架開始緩緩加速的飛機時。
一個穿著地勤製服、看上去不太起眼的工作人員拎著工具箱，來到了一個不太容易被人注意的視覺死角。
他作勢對發射係統進行檢查，從工具箱中拿出一柄螺絲刀，彎腰鑽入其中一架無人機發射塔架的下方，再次確定四下無人之後，把刀頭對準任務載荷模塊上某處不起眼的螺絲，轉動了1/4圈。
接著又從口袋裏掏出一個體積不大的設備貼了上去，在確認設備上的三組綠燈全部亮起之後，方才滿意離開。
隨後光速來到候機大廳，找到了一部公用電話。
插卡、撥號。
等回鈴音箱過三聲之後，掛斷電話。
接著便如同被抽去了全部力氣一般，頹然地靠在牆邊，緩緩坐到地上……
而距離不到100米以外的vip接待室內，馬維塔手裏拿著響了三聲之後就戛然而止的手機，臉上露出了多日不見的放鬆表情。
作為乙方高級代表，想要找個理由留下，實在是再簡單不過的事情。
雖然被禁止進入內場區域，但站在這裏遠遠看著還是沒問題的。
馬維塔重新抬起頭，正好看到那架獵鷹z預警機呼嘯著劃過麵前的跑道。
幾秒鍾後，飛機如同天鵝般輕盈地抬起機頭，朝著測試空域飛去。
“等著看吧……”
他自言自語地嘟囔了一句。