盡管迪迪埃·卡索雷在第一時間就意識到了可能存在的問題。
但幾乎是與此同時，他就已經在心裏主動開始找補——
預警機對於飛行品質的要求是沒有公務機那麽高的。
軍用產品嘛，很多地方都可以讓步。
速度慢點？
問題不大，反正預警機大多數時候都是在戰場邊緣徘徊，隻有趕到任務區域這個過程需要速度。
而且獵鷹8z作為一種巡航速度接近馬赫數0.9的飛機，結合這個阻力一看就很小的一字型天線，再怎麽樣也比螺旋槳，或者是erj145這樣的平台要快，走夠了。
氣動噪音大點……問題也不大。
打仗呢，又不是度假，忍忍就過去了。
實在不行操作員人手發個降噪耳機就行。
操縱性和勤務性不太好……
沒事，軍機飛行員和地勤，都可以練！
至於什麽運營成本之類，那就更不是問題了。
而之所以會有這種思路，倒也不完全是因為他本人一開始就主張和華夏合作，現在要是無功而返麵子上會掛不住。
僅從技術上講，獵鷹8z的機體結構設計和生產完全由達索負責完成，屬於可以100%掌控的部分。
相比於在氣動和操作層麵會帶來巨大額外風險的愛立眼平衡木或者費爾康共形陣方案，劉永全現在提出的設計雖然同樣存在風險，但如果真想簡單粗暴的解決，也能以損失微小的飛行品質為代價，隻從結構補強的層麵下手。
裏裏外外算下來，達索方麵能控製在自己手裏的部分反而還能增加不少。
卡索雷本人雖然是空氣動力學部門的負責人，但畢竟也是負責獵鷹8z項目的高級領導，因此，這會已經開始盤算著，該怎麽以盡可能小的代價來給機體提供足夠的補強程度了。
當然，這種工程上的事情，光是定性思考肯定不夠。
要補強，至少得有個具體的補強目標才行。
因此，在劉永全簡單介紹了這個被稱為“highlight”的係統之後，卡索雷便趁著一個空當直接問道：
“劉博士，請問貴方提供的整個天線組係統，重量大致在什麽範圍內？”
設備的具體質量分布，肯定是在完成詳細設計之後才能算出來的。
但一個單純的係統總重指標，倒不是什麽重要數據。
卡索雷問這個，也隻是準備初步判斷一下後續工作的難度而已。
所以才說的是範圍。
不過，這個叫做“高明”的雷達係統完成度遠超卡索雷的想象。
因此，劉永全當即給出了一個具體數字：
“大約1.2噸，當然，還需要根據載機平台的特征進行調整，但上下浮動不會超過5%。”
麵對這個答案，卡索雷的第一反應是……
懵了一下。
實際上，對於預警機來說，雷達天線本身隻占機外載荷中的一小部分。
比如e2c預警機的整個天線組重量達到兩噸，但其中an/asp145雷達的八木天線隻有770公斤左右。
剩下的都是雷達罩、雷達支撐架、旋轉機構、當然還有數據傳輸係統這些。
一般來說，有源相控陣雷達因為有大量t/r組件，因此天線本身的重量還要超過傳統的機械掃描雷達。
比如愛立眼係統的ps890雷達，天線重量就達到了900公斤。
盡管沒有了複雜的旋轉係統，但相比機械掃描天線更複雜的的冷卻係統和信號、供電線纜又反過來補上了不少重量。
導致整個機外載荷還是達到了1.3噸左右。
而擺在他麵前的這個一字型天線，雖然進一步縮減了支撐係統的重量，但畢竟尺寸幾乎比ps890提高了三分之一，。
這樣算起來，天線本身就得有1.2噸左右的重量。
整個係統在1.8噸上下才是比較符合常態的結果。
因此，卡索雷一開始還以為是自己沒問明白。
於是又重新補充了一句：
“我指的不是單獨天線的重量，而是整個外置的雷達組，包括天線罩和其他伺服機構在內……”
沒想到劉永全直接點頭：
“我說的就是整個外置載荷的重量，1.2噸上下，最多不會超過1.3噸。”
“另外，現在圖上的這個尺寸，是我們一係列方案當中性能最好的一種，如果用戶對於探測距離沒有特別高的追求，那麽還可以進一步把外置載荷降低到900kg附近，當然天線的尺寸也會相應降低到8米左右。”
“……”
這個好到有些不真實的結果，讓會場內頓時安靜了下來。
隻剩下十幾個人的呼吸，以及投影設備散熱時發出的嗚嗚聲。
至於卡索雷本人，更是腦子一片混亂，甚至有點不知道該想些什麽了。
獵鷹8z在設計時的最大商載是1850kg，如果全部機外設備加在一起隻有1.2噸的話，那麽隻要再稍微控製一下操作員和機內設備的數量，就可以把全部任務載荷限製在商載重量以內。
壓根沒必要再折騰什麽結構補強。
至於900公斤……那都差不多能直接安裝到小兩號的獵鷹6z上麵了。
不僅如此，甚至還能讓預警機和公務機實現絕大部分共線生產，隻需要在總裝過程中多幾個步驟就行，無需出廠之後再費二遍事。
別看這些細節不起眼，對於性能似乎也沒有甚至介影響，但卻可以大大降低成本並縮短交付周期。
對於急求現貨的用戶來說，吸引力無疑是極高的。
而且，還有另外一個非技術層麵的優勢——
短時間內，能和獵鷹8z平台預警機競爭的，應該隻有埃爾塔電子工業公司和通用動力聯合研發的灣流g550+費爾康。
找大衛國買預警機。
而且還是買期貨……
要是沒有競爭對手，可能也就這樣了。
畢竟圓環工程的情況比較特殊，大家難免會有些僥幸心理。
但如果擺著一個明麵上是法國的、性能差不多甚至更好的、而且還能給幾乎是現貨的競品。
那多數用戶可能都得掂量掂量。
唯一的問題是……
這是怎麽做到的啊？
總不能這一根杆子就是個外置天線，連天線罩和冷卻係統也都給省了吧？
好在卡索雷這功夫最基本的理智尚在，倒是沒問出這樣離大譜的問題。
但恍惚之下，還是脫口而出道：
“貴方提供的雷達方案……確實是有源相控陣麽？”
相比於每個輻射器都需要配裝一個單獨t/r組件的有源相控陣雷達（aesa），無源相控陣雷達（pesa）僅有一個中央發射機和一個接收機，因此單就天線本身的重量而言，一般遠小於同尺寸……嚴格來說是同麵積的aesa。
而雙方在此前的溝通中，使用的名詞一直是稍有些模棱兩可的“電子掃描雷達”。
因此，卡索雷冒出這種想法，也不能說完全不合理。
但卻把對麵的劉永全給整笑了。
不過，他並非電子技術領域的專家，而郭林此時仍然人在金陵走不開，因此還是把解釋權放給了旁邊一名來自電子科技集團的項目副手，範濟民。
後者這會也有點繃不住，但畢竟是外方合作夥伴正經提出來的問題，還是鄭重地回答道：
“關於這一點，我們的雷達體製確實是有源相控陣，而且這一點會在我們的合作協議中有所體現。”
說到這裏，或許是擔心說服力不夠，他稍作停頓之後又補充道：
“實際上，我方並沒有係統性進行過無源相控陣雷達的研製，請卡索雷先生放心……”
aesa雖然毫無疑問比pesa更加先進，但在科技樹上麵，二者其實是有共同前置技術的並列關係，而非先後關係。
話都說到這份上了，卡索雷也隻好當做是華夏人在aesa領域有什麽特別的奇技淫巧。
低頭在筆記本上記錄了幾個要點之後，自認為已經冷靜下來的他便示意劉永全，可以繼續進行會議的下一階段。
然而，卡索雷很快就會發現。
輕，隻是這個雷達最微不足道的優點……
但幾乎是與此同時，他就已經在心裏主動開始找補——
預警機對於飛行品質的要求是沒有公務機那麽高的。
軍用產品嘛，很多地方都可以讓步。
速度慢點？
問題不大，反正預警機大多數時候都是在戰場邊緣徘徊，隻有趕到任務區域這個過程需要速度。
而且獵鷹8z作為一種巡航速度接近馬赫數0.9的飛機，結合這個阻力一看就很小的一字型天線，再怎麽樣也比螺旋槳，或者是erj145這樣的平台要快，走夠了。
氣動噪音大點……問題也不大。
打仗呢，又不是度假，忍忍就過去了。
實在不行操作員人手發個降噪耳機就行。
操縱性和勤務性不太好……
沒事，軍機飛行員和地勤，都可以練！
至於什麽運營成本之類，那就更不是問題了。
而之所以會有這種思路，倒也不完全是因為他本人一開始就主張和華夏合作，現在要是無功而返麵子上會掛不住。
僅從技術上講，獵鷹8z的機體結構設計和生產完全由達索負責完成，屬於可以100%掌控的部分。
相比於在氣動和操作層麵會帶來巨大額外風險的愛立眼平衡木或者費爾康共形陣方案，劉永全現在提出的設計雖然同樣存在風險，但如果真想簡單粗暴的解決，也能以損失微小的飛行品質為代價，隻從結構補強的層麵下手。
裏裏外外算下來，達索方麵能控製在自己手裏的部分反而還能增加不少。
卡索雷本人雖然是空氣動力學部門的負責人，但畢竟也是負責獵鷹8z項目的高級領導，因此，這會已經開始盤算著，該怎麽以盡可能小的代價來給機體提供足夠的補強程度了。
當然，這種工程上的事情，光是定性思考肯定不夠。
要補強，至少得有個具體的補強目標才行。
因此，在劉永全簡單介紹了這個被稱為“highlight”的係統之後，卡索雷便趁著一個空當直接問道：
“劉博士，請問貴方提供的整個天線組係統，重量大致在什麽範圍內？”
設備的具體質量分布，肯定是在完成詳細設計之後才能算出來的。
但一個單純的係統總重指標，倒不是什麽重要數據。
卡索雷問這個，也隻是準備初步判斷一下後續工作的難度而已。
所以才說的是範圍。
不過，這個叫做“高明”的雷達係統完成度遠超卡索雷的想象。
因此，劉永全當即給出了一個具體數字：
“大約1.2噸，當然，還需要根據載機平台的特征進行調整，但上下浮動不會超過5%。”
麵對這個答案，卡索雷的第一反應是……
懵了一下。
實際上，對於預警機來說，雷達天線本身隻占機外載荷中的一小部分。
比如e2c預警機的整個天線組重量達到兩噸，但其中an/asp145雷達的八木天線隻有770公斤左右。
剩下的都是雷達罩、雷達支撐架、旋轉機構、當然還有數據傳輸係統這些。
一般來說，有源相控陣雷達因為有大量t/r組件，因此天線本身的重量還要超過傳統的機械掃描雷達。
比如愛立眼係統的ps890雷達，天線重量就達到了900公斤。
盡管沒有了複雜的旋轉係統，但相比機械掃描天線更複雜的的冷卻係統和信號、供電線纜又反過來補上了不少重量。
導致整個機外載荷還是達到了1.3噸左右。
而擺在他麵前的這個一字型天線，雖然進一步縮減了支撐係統的重量，但畢竟尺寸幾乎比ps890提高了三分之一，。
這樣算起來，天線本身就得有1.2噸左右的重量。
整個係統在1.8噸上下才是比較符合常態的結果。
因此，卡索雷一開始還以為是自己沒問明白。
於是又重新補充了一句：
“我指的不是單獨天線的重量，而是整個外置的雷達組，包括天線罩和其他伺服機構在內……”
沒想到劉永全直接點頭：
“我說的就是整個外置載荷的重量，1.2噸上下，最多不會超過1.3噸。”
“另外，現在圖上的這個尺寸，是我們一係列方案當中性能最好的一種，如果用戶對於探測距離沒有特別高的追求，那麽還可以進一步把外置載荷降低到900kg附近，當然天線的尺寸也會相應降低到8米左右。”
“……”
這個好到有些不真實的結果，讓會場內頓時安靜了下來。
隻剩下十幾個人的呼吸，以及投影設備散熱時發出的嗚嗚聲。
至於卡索雷本人，更是腦子一片混亂，甚至有點不知道該想些什麽了。
獵鷹8z在設計時的最大商載是1850kg，如果全部機外設備加在一起隻有1.2噸的話，那麽隻要再稍微控製一下操作員和機內設備的數量，就可以把全部任務載荷限製在商載重量以內。
壓根沒必要再折騰什麽結構補強。
至於900公斤……那都差不多能直接安裝到小兩號的獵鷹6z上麵了。
不僅如此，甚至還能讓預警機和公務機實現絕大部分共線生產，隻需要在總裝過程中多幾個步驟就行，無需出廠之後再費二遍事。
別看這些細節不起眼，對於性能似乎也沒有甚至介影響，但卻可以大大降低成本並縮短交付周期。
對於急求現貨的用戶來說，吸引力無疑是極高的。
而且，還有另外一個非技術層麵的優勢——
短時間內，能和獵鷹8z平台預警機競爭的，應該隻有埃爾塔電子工業公司和通用動力聯合研發的灣流g550+費爾康。
找大衛國買預警機。
而且還是買期貨……
要是沒有競爭對手，可能也就這樣了。
畢竟圓環工程的情況比較特殊，大家難免會有些僥幸心理。
但如果擺著一個明麵上是法國的、性能差不多甚至更好的、而且還能給幾乎是現貨的競品。
那多數用戶可能都得掂量掂量。
唯一的問題是……
這是怎麽做到的啊？
總不能這一根杆子就是個外置天線，連天線罩和冷卻係統也都給省了吧？
好在卡索雷這功夫最基本的理智尚在，倒是沒問出這樣離大譜的問題。
但恍惚之下，還是脫口而出道：
“貴方提供的雷達方案……確實是有源相控陣麽？”
相比於每個輻射器都需要配裝一個單獨t/r組件的有源相控陣雷達（aesa），無源相控陣雷達（pesa）僅有一個中央發射機和一個接收機，因此單就天線本身的重量而言，一般遠小於同尺寸……嚴格來說是同麵積的aesa。
而雙方在此前的溝通中，使用的名詞一直是稍有些模棱兩可的“電子掃描雷達”。
因此，卡索雷冒出這種想法，也不能說完全不合理。
但卻把對麵的劉永全給整笑了。
不過，他並非電子技術領域的專家，而郭林此時仍然人在金陵走不開，因此還是把解釋權放給了旁邊一名來自電子科技集團的項目副手，範濟民。
後者這會也有點繃不住，但畢竟是外方合作夥伴正經提出來的問題，還是鄭重地回答道：
“關於這一點，我們的雷達體製確實是有源相控陣，而且這一點會在我們的合作協議中有所體現。”
說到這裏，或許是擔心說服力不夠，他稍作停頓之後又補充道：
“實際上，我方並沒有係統性進行過無源相控陣雷達的研製，請卡索雷先生放心……”
aesa雖然毫無疑問比pesa更加先進，但在科技樹上麵，二者其實是有共同前置技術的並列關係，而非先後關係。
話都說到這份上了，卡索雷也隻好當做是華夏人在aesa領域有什麽特別的奇技淫巧。
低頭在筆記本上記錄了幾個要點之後，自認為已經冷靜下來的他便示意劉永全，可以繼續進行會議的下一階段。
然而，卡索雷很快就會發現。
輕，隻是這個雷達最微不足道的優點……