如果時光能夠倒流，他一定會回到十分鍾以前，阻止那個瞎比畫餅的自己。
什麽mk1a？
什麽升級計劃？
不存在。
就這個東西，愛要不要。
主要是，科塔·那拉亞博士萬萬沒想到。
人，竟然可以不要臉到這種程度——
把取消掉的訂單轉移到改進型上麵去。
聽上去似乎沒什麽問題。
但那是在這個“改進型”已經存在的前提下才沒問題。
現在基礎型的mk1都還沒造明白，就直接把訂單砍掉四分之三，對於項目發展和來說無異於晴天霹靂。
誠然，斯坦航空公司屬於國企，空軍現在想要更先進的mk1a升級型，肯定需要另撥經費，不至於需要他們自籌資金。
但裝備研發過程當中的很多問題，並不是有了錢就能馬上解決的。
lca的總體設計在相當程度上借鑒了幻影2000，甚至相當一部分工作就是由法國人完成的。
所以，在這個名義上是“自研”的項目當中，技術人員麵臨的問題不僅僅是要積累經驗，甚至還跟很多技術引進的型號一樣，要一邊縫縫補補，一邊對法國人在大三角翼上的一些細節設計進行吃透和理解。
隻有通過mk1型的研發和生產，把這些過程全部走完之後，才具備改進新機的可能。
否則貿然動手，一旦中間出現什麽差錯，別說解決問題，就連排查原因都很難做到。
這還隻是技術層麵的問題。
更麻煩的地方在於，lca作為一個拖拖拉拉了將近20年才完成首飛的項目，雖說自研的濃度不太夠，可也是印度航空工業數萬人的心血。
而且從驗證機的測試情況來看，即便是mk1型，也能夠實現當初“以製空任務為主，取代米格21和米格23mf”的設計目標。
但在這距離成功隻剩下臨門一腳的時候，國防部承諾中的訂單不僅沒有擴充，反而縮減了。
這對研發團隊的士氣打擊是極其嚴重的。
就像你用了九牛二虎之力才總算完成上級的kpi，結果不光沒看見獎金，反而被傻x上司罵了一通，而且下個月還被設定了更高的kpi。
擱誰來也遭不住。
想到這裏，那拉亞定了定神，決定嚐試著說服對方。
“蒂普尼斯將軍，不知道空軍方麵，希望新型號的mk1a能夠實現怎樣的作戰目標？”
這種時候，肯定不能跟甲方大爹起衝突。
因此博士選擇了相對迂回的策略。
“我們的新飛機不能隻作為一種用於防禦的型號，而是應該擁有足夠的進攻性，比如發射主動中距彈，還有使用精確製導武器的能力……”
蒂普尼斯在td2號驗證機麵前手舞足蹈地說道：
“當然，還有更遠的航程、更大的載彈量，可以支持飛機在空中作戰更長時間，而不是起飛之後半個小時就要降落……”
這下子，那拉亞有點懂了——
這不完全就是想要對標北方鄰居的殲10a麽……
他一邊在心中暗罵對方這種完全沒道理的攀比心，一邊開始在腦子裏飛快地組織語言。
“但是將軍閣下，lca最初的研發目標，隻是取代像米格21這樣的老式飛機。”
那拉亞據理力爭：
“據我所知，這些戰鬥機過去的主要任務也隻是用於爭奪製空權，或者掩護攻擊機進行低空短程突襲，都是lca比較擅長的部分。”
“如果說是攜帶火箭彈和普通炸彈進行應急的話，那麽mk1技術狀態下的lca也可以做到，而且因為有投彈計算機，精度也比老型號高一些。”
“而且，就算需要多用途能力和足夠的航程，我們也已經裝備了幻影2000c和蘇30mki，留給lca執行這類對地打擊任務的餘地已經很小了……”
聽到那拉亞的回答，蒂普尼斯的臉色微微變了變。
“博士，我剛剛說的那些，可是瓦傑帕伊閣下的意見。”
“如果lca無法通過升級實現這些要求，那我們後續隻能考慮把經費用於采購外國飛機，比如更新型號的米格29，或者是跟lca使用相同動力係統的jas39……”
那拉亞的內心不由得一沉。
這也是一直困擾著他的一塊心病。
由於大量使用外國零部件，以及整個航空工業的低效率，導致lca作為國產飛機，但在成本上卻並沒有什麽優勢。
如果單算經濟賬，那米格29upg反而是更劃算的選擇。
看著低頭沉默不語的那拉亞，蒂普尼斯又繼續道：
“而且，既然華夏能夠修改殲10的設計，把它變成一種多用途戰鬥機，那難道我們就做不到麽？”
他這句話的本意，大概是用一下激將法。
然而不說還好，一說出口，反而讓那拉亞更加氣不打一處來——
你要不要看看咱們倆國家的實際情況差距有多大？
在lca之前，斯坦航空公司在設計研發領域唯一的經驗就是不算成功的hf-24“風神”。
不光裝備量小，飛機設計也是在不斷變更的要求中來回徘徊。
就像現在的lca一樣。
而華夏人在研發殲10之前，就已經成功對米格19和米格21進行了深度改進，幅度大到連米格設計局來了都認不出來，還獨立研發了一種體量更大的第二代截擊機。
這些型號加在一起，總的生產量已經達到了四位數。
兩邊除了都頂著一個“第三世界大國”的名號以外，根本就沒有任何共同的地方。
當然，這些東西也就是在心裏麵吐槽一下，說是不可能說出口的。
“這……當然做得到。”
那拉亞自己畫的餅，此時也隻好自己硬著頭皮點點頭：
“隻是修改方案，難免又需要幾年時間，而且飛機升級不隻是我們設計團隊的工作，生產線上的工程師和工人也需要一定的工作量才能維持熟練度……”
“所以。”
還沒等博士說完，蒂普尼斯就搶先回答道：
“我們不是還留下了18-24架的訂單麽？”
“可是數量太少，產線根本維持不了幾年……”
“可華夏人的早期型殲10是1997年首飛的，到現在不過4年，升級型號就已經服役了。”
蒂普尼斯已經完全不再掩飾自己希望和華夏對標的真實想法：
“如果維持低速生產的話，20架左右的飛機，應該足夠生產5-6年了吧？”
“？”
那拉亞覺得自己的血壓已經快要爆表了。
他甚至能清晰地感受到，自己額角的血管正在砰砰直跳。
必須承認，這種“別人家孩子如何如何”的話術能一代代傳承下來，那絕對是有原因的。
別的不說，拿來堵嘴絕對好用。
此時的那拉亞，就處在這樣一種有苦說不出的狀態……
……
最終，那拉亞博士也沒能說服蒂普尼斯改變想法。
當然，也或許如後者所說，這實際上是瓦傑帕伊總理的意見。
如果真是如此，那空軍參謀長也確實無可奈何。
“頭兒，我們……接下來怎麽辦？”
站在工廠門口，那拉亞的助手，薩拉·古普特向他詢問道。
眼神中帶著些茫然。
“先維持原計劃不變，繼續準備td2的首飛，和td3的總裝。”
那拉亞強迫自己鎮定下來：
“如果現在就中斷對mk1型的測試，直接啟動升級項目，我們會麵臨非常大的困難。”
古普特無奈地歎了口氣，然後點點頭。
一時間，二人相顧無言。
沉默了一會之後，古普特才重新開口道：
“但是說起來，為什麽華夏那邊……”
他的問題才開了個頭，就被那拉亞一揮手打斷了：
“華夏那邊的情況，我們沒必要去管。”
“事事盯著別人，對我們自己沒什麽好處……”
話雖如此。
但實際上，那拉亞最近幾年確實很疑惑，華夏人到底是吃了什麽靈丹妙藥，如同變戲法一樣從口袋裏掏出各種奇奇怪怪的先進技術。
以前，雖然雙方之間也有差距，但勉強還算能坐在一桌吃飯。
但這才五六年的功夫，別人就已經跟那些老牌航空強國平起平坐了。
尤其是之前，他試圖用斯奈克瑪的m88發動機作為籌碼，來向通用電氣施壓，想要拉低f404的采購價格。
結果前者給出的回應直接讓那拉亞大跌眼鏡。
表示由於合作研發的相關規定，無法向斯坦航空公司出售m88發動機或相關技術。
原本，關於“法國和華夏聯合研發m88”這種說法，很多人都還抱著半信半不信的態度。
尤其是對於華夏的參與程度，普遍認為是並不太深的。
然而事實顯然並非如此……
那拉亞甩了甩頭，強迫自己不再繼續胡思亂想，而是把注意力集中在眼前的麻煩上麵。
如今之計，他能想到的解決辦法，就隻有讓自己這邊的本土技術人員繼續負責完善和吃透lcamk1的設計，同時再去找達索那邊，讓法國人在現有基礎上對型號進行一次大的修改，以滿足空軍對於這一型號的新要求。
盡管外國設計師的參與注定意味著成本提高，但至少在技術上風險較小。
lca本就已經到了懸崖邊上，如果在這個節骨眼上來一次機毀人亡之類的事故，那大概率就要徹底完蛋了。
再者說，畢竟是甲方主動修改了產品需求，這筆經費自然也得轉嫁到他們頭上……
什麽mk1a？
什麽升級計劃？
不存在。
就這個東西，愛要不要。
主要是，科塔·那拉亞博士萬萬沒想到。
人，竟然可以不要臉到這種程度——
把取消掉的訂單轉移到改進型上麵去。
聽上去似乎沒什麽問題。
但那是在這個“改進型”已經存在的前提下才沒問題。
現在基礎型的mk1都還沒造明白，就直接把訂單砍掉四分之三，對於項目發展和來說無異於晴天霹靂。
誠然，斯坦航空公司屬於國企，空軍現在想要更先進的mk1a升級型，肯定需要另撥經費，不至於需要他們自籌資金。
但裝備研發過程當中的很多問題，並不是有了錢就能馬上解決的。
lca的總體設計在相當程度上借鑒了幻影2000，甚至相當一部分工作就是由法國人完成的。
所以，在這個名義上是“自研”的項目當中，技術人員麵臨的問題不僅僅是要積累經驗，甚至還跟很多技術引進的型號一樣，要一邊縫縫補補，一邊對法國人在大三角翼上的一些細節設計進行吃透和理解。
隻有通過mk1型的研發和生產，把這些過程全部走完之後，才具備改進新機的可能。
否則貿然動手，一旦中間出現什麽差錯，別說解決問題，就連排查原因都很難做到。
這還隻是技術層麵的問題。
更麻煩的地方在於，lca作為一個拖拖拉拉了將近20年才完成首飛的項目，雖說自研的濃度不太夠，可也是印度航空工業數萬人的心血。
而且從驗證機的測試情況來看，即便是mk1型，也能夠實現當初“以製空任務為主，取代米格21和米格23mf”的設計目標。
但在這距離成功隻剩下臨門一腳的時候，國防部承諾中的訂單不僅沒有擴充，反而縮減了。
這對研發團隊的士氣打擊是極其嚴重的。
就像你用了九牛二虎之力才總算完成上級的kpi，結果不光沒看見獎金，反而被傻x上司罵了一通，而且下個月還被設定了更高的kpi。
擱誰來也遭不住。
想到這裏，那拉亞定了定神，決定嚐試著說服對方。
“蒂普尼斯將軍，不知道空軍方麵，希望新型號的mk1a能夠實現怎樣的作戰目標？”
這種時候，肯定不能跟甲方大爹起衝突。
因此博士選擇了相對迂回的策略。
“我們的新飛機不能隻作為一種用於防禦的型號，而是應該擁有足夠的進攻性，比如發射主動中距彈，還有使用精確製導武器的能力……”
蒂普尼斯在td2號驗證機麵前手舞足蹈地說道：
“當然，還有更遠的航程、更大的載彈量，可以支持飛機在空中作戰更長時間，而不是起飛之後半個小時就要降落……”
這下子，那拉亞有點懂了——
這不完全就是想要對標北方鄰居的殲10a麽……
他一邊在心中暗罵對方這種完全沒道理的攀比心，一邊開始在腦子裏飛快地組織語言。
“但是將軍閣下，lca最初的研發目標，隻是取代像米格21這樣的老式飛機。”
那拉亞據理力爭：
“據我所知，這些戰鬥機過去的主要任務也隻是用於爭奪製空權，或者掩護攻擊機進行低空短程突襲，都是lca比較擅長的部分。”
“如果說是攜帶火箭彈和普通炸彈進行應急的話，那麽mk1技術狀態下的lca也可以做到，而且因為有投彈計算機，精度也比老型號高一些。”
“而且，就算需要多用途能力和足夠的航程，我們也已經裝備了幻影2000c和蘇30mki，留給lca執行這類對地打擊任務的餘地已經很小了……”
聽到那拉亞的回答，蒂普尼斯的臉色微微變了變。
“博士，我剛剛說的那些，可是瓦傑帕伊閣下的意見。”
“如果lca無法通過升級實現這些要求，那我們後續隻能考慮把經費用於采購外國飛機，比如更新型號的米格29，或者是跟lca使用相同動力係統的jas39……”
那拉亞的內心不由得一沉。
這也是一直困擾著他的一塊心病。
由於大量使用外國零部件，以及整個航空工業的低效率，導致lca作為國產飛機，但在成本上卻並沒有什麽優勢。
如果單算經濟賬，那米格29upg反而是更劃算的選擇。
看著低頭沉默不語的那拉亞，蒂普尼斯又繼續道：
“而且，既然華夏能夠修改殲10的設計，把它變成一種多用途戰鬥機，那難道我們就做不到麽？”
他這句話的本意，大概是用一下激將法。
然而不說還好，一說出口，反而讓那拉亞更加氣不打一處來——
你要不要看看咱們倆國家的實際情況差距有多大？
在lca之前，斯坦航空公司在設計研發領域唯一的經驗就是不算成功的hf-24“風神”。
不光裝備量小，飛機設計也是在不斷變更的要求中來回徘徊。
就像現在的lca一樣。
而華夏人在研發殲10之前，就已經成功對米格19和米格21進行了深度改進，幅度大到連米格設計局來了都認不出來，還獨立研發了一種體量更大的第二代截擊機。
這些型號加在一起，總的生產量已經達到了四位數。
兩邊除了都頂著一個“第三世界大國”的名號以外，根本就沒有任何共同的地方。
當然，這些東西也就是在心裏麵吐槽一下，說是不可能說出口的。
“這……當然做得到。”
那拉亞自己畫的餅，此時也隻好自己硬著頭皮點點頭：
“隻是修改方案，難免又需要幾年時間，而且飛機升級不隻是我們設計團隊的工作，生產線上的工程師和工人也需要一定的工作量才能維持熟練度……”
“所以。”
還沒等博士說完，蒂普尼斯就搶先回答道：
“我們不是還留下了18-24架的訂單麽？”
“可是數量太少，產線根本維持不了幾年……”
“可華夏人的早期型殲10是1997年首飛的，到現在不過4年，升級型號就已經服役了。”
蒂普尼斯已經完全不再掩飾自己希望和華夏對標的真實想法：
“如果維持低速生產的話，20架左右的飛機，應該足夠生產5-6年了吧？”
“？”
那拉亞覺得自己的血壓已經快要爆表了。
他甚至能清晰地感受到，自己額角的血管正在砰砰直跳。
必須承認，這種“別人家孩子如何如何”的話術能一代代傳承下來，那絕對是有原因的。
別的不說，拿來堵嘴絕對好用。
此時的那拉亞，就處在這樣一種有苦說不出的狀態……
……
最終，那拉亞博士也沒能說服蒂普尼斯改變想法。
當然，也或許如後者所說，這實際上是瓦傑帕伊總理的意見。
如果真是如此，那空軍參謀長也確實無可奈何。
“頭兒，我們……接下來怎麽辦？”
站在工廠門口，那拉亞的助手，薩拉·古普特向他詢問道。
眼神中帶著些茫然。
“先維持原計劃不變，繼續準備td2的首飛，和td3的總裝。”
那拉亞強迫自己鎮定下來：
“如果現在就中斷對mk1型的測試，直接啟動升級項目，我們會麵臨非常大的困難。”
古普特無奈地歎了口氣，然後點點頭。
一時間，二人相顧無言。
沉默了一會之後，古普特才重新開口道：
“但是說起來，為什麽華夏那邊……”
他的問題才開了個頭，就被那拉亞一揮手打斷了：
“華夏那邊的情況，我們沒必要去管。”
“事事盯著別人，對我們自己沒什麽好處……”
話雖如此。
但實際上，那拉亞最近幾年確實很疑惑，華夏人到底是吃了什麽靈丹妙藥，如同變戲法一樣從口袋裏掏出各種奇奇怪怪的先進技術。
以前，雖然雙方之間也有差距，但勉強還算能坐在一桌吃飯。
但這才五六年的功夫，別人就已經跟那些老牌航空強國平起平坐了。
尤其是之前，他試圖用斯奈克瑪的m88發動機作為籌碼，來向通用電氣施壓，想要拉低f404的采購價格。
結果前者給出的回應直接讓那拉亞大跌眼鏡。
表示由於合作研發的相關規定，無法向斯坦航空公司出售m88發動機或相關技術。
原本，關於“法國和華夏聯合研發m88”這種說法，很多人都還抱著半信半不信的態度。
尤其是對於華夏的參與程度，普遍認為是並不太深的。
然而事實顯然並非如此……
那拉亞甩了甩頭，強迫自己不再繼續胡思亂想，而是把注意力集中在眼前的麻煩上麵。
如今之計，他能想到的解決辦法，就隻有讓自己這邊的本土技術人員繼續負責完善和吃透lcamk1的設計，同時再去找達索那邊，讓法國人在現有基礎上對型號進行一次大的修改，以滿足空軍對於這一型號的新要求。
盡管外國設計師的參與注定意味著成本提高，但至少在技術上風險較小。
lca本就已經到了懸崖邊上，如果在這個節骨眼上來一次機毀人亡之類的事故，那大概率就要徹底完蛋了。
再者說，畢竟是甲方主動修改了產品需求，這筆經費自然也得轉嫁到他們頭上……