“其實……”
皮埃爾伸手摩挲著自己的下巴，猶豫了一小會之後繼續說道：
“我倒是覺得，也未必有什麽不可以的。”
勒梅爾緩緩轉過頭，用一臉見鬼的表情看向對方：
“你真的清楚那是nh90項目麽？”
“當然。”
因為那架直9wy已經重新降落到停機坪上，所以二人的目光也從天空重新回到了地麵。
皮埃爾一邊往前走一邊點了點頭。
“nh90，natohelicopter90，北約通用直升機。”
快步上前跟上對方的勒梅爾特地在nato上麵咬了重音：
“你準備去跟華夏人合作，生產北約係統的直升機？”
nh90雖然也有民用型號的計劃，但其開發項目本身仍然是一個軍用型號，最終提供資金的也是幾個北約國家的國防部。
在這樣一個項目上跟華夏合作，在勒梅爾眼裏簡直是異想天開。
“北約的直升機……說得倒是好聽。”
勒梅爾提到了nh90直升機的合作屬性，反而讓原本冷靜的皮埃爾大為惱火：
“我知道你現在是法國航空航天工業協會副主席，需要考慮的東西比當年在企業裏麵的時候多了很多。”
他轉過身，雙眼死死盯著兒時好友：
“但是紀堯姆，你一定清楚，航空製造業，說到底是要用技術說話。”
“飛機不會管你們團結全歐洲的理想有多麽高尚，也不會管你們為了彌合相互之間的分歧付出了多少努力，它隻會按照物理原則準確、精密、刻板地工作。”
“而我的朋友，政治改變不了物理學。”
一番略顯激烈的言辭讓勒梅爾陷入了沉默。
或許是看出了他的動搖，皮埃爾又繼續道：
“nh90項目從13年前就開始了，很快英國人毫不意外地退出了項目，然後是德國人，再然後德國人又重新加入進來，現在每個國家在項目裏麵都有自己的小九九，而我，就親眼看著設計方案在一次次妥協中變得支離破碎。”
“荷蘭人為了推銷他們的碳纖維自動鋪設機器，要求飛機的機體使用大量一次熱成型的碳纖維材料，美其名曰可以減重。”
“但是大麵積碳纖維的使用根本不成熟，不僅會降低飛機的結構強度，還會導致機體結構件無法維修或者更換，一旦出現損壞就會導致整體報廢。”
“這對於客機來說當然無所謂，但我們設計的是直升機，哪怕是民用直升機，也根本不可能避免低空任務中造成損傷，更何況是軍用直升機？”
“到時候美國人的黑鷹，俄國人的河馬都隻需要更換一塊蒙皮就可以修好，而nh90卻需要更換整個碳纖維製成的機體？這根本不符合使用環境的要求。”
“還有意大利人，他們要求直升機使用t700-t7e發動機，說是因為性能更好，輸出功率更高，但實際隻是因為菲亞特集團參與了這個型號的研發和生產。”
“美國人的發動機連標定單位用的都是英製，我們根本不可能設計出完美兼容rtm322和t700兩種發動機的傳動係統，隻能在傳動效率方麵做出犧牲。”
“還有德國人……”
“……”
皮埃爾接下來花費了整整十分鍾時間，來一個個批判這些“盟友”給nh90項目帶來的麻煩。
最後，他總結了這個項目現在的狀態：
“如果繼續這樣搞下去，我當然可以把nh90給造出來，但恐怕它不會滿足任何一個國家的要求，更別提挑戰黑鷹直升機的地位了。”
“我對於國際合作沒有意見，但我們需要真正有意義的、能給項目水平帶來提升的合作，而不是請來一群為了自身利益而不斷扯皮的狗屎來耽誤研發進度。”
“那如果依你的意思，是準備怎麽做？”
這一次，勒梅爾並沒有直接反駁，而是首先問了對方的看法——
作為一個從技術崗位走出來的行政管理人員，他比自己的絕大多數同行都要更加理智一些。
剛剛皮埃爾所說的那些當然是有道理的。
否則nh90這樣一個不算複雜的10噸級直升機項目也不會拖延將近15年。
要知道它名字裏麵的“90”是指麵向90年代。
然而這馬上都要千禧年了，試飛流程還沒過半呢，而且還出現不少需要返工重來的問題。
不過，或許是怕對方說出什麽驚人之語，他緊接著又補充了一句：
“提前說好，完全拋棄盟友搞獨立研發，在政治上可行性很低。”
“我說過，我對國際合作沒有意見。”
皮埃爾的神情也緩和了不少：
“但必須要參照空中客車的模式。”
“各國在合作中的地位可以平等，但在技術上，尤其是飛機的總體設計上必須設立一個主體。”
“另外幾個國家，願意參與的，可以提供符合總體設計需求的技術，我們也會在夥伴國家中選擇符合要求的供應商，不會讓他們白幹，不願意參與的，也可以單純出資，到時候按照比例分配利潤，或者到時候把一些生產環節放到他們國家完成。”
“但如果這些都不願意，那就滾出項目，總比拖到最後搞出一個華而不實的廢物要強，我們法國人又不是離開北約就不能活了，再說了，總有人會選擇留下的。”
他一股腦地把自己早就存在腦子裏麵的想法說了說了出來。
“那華夏人呢？”
勒梅爾問道：
“華夏人肯定不可能在北約的合作框架內跟我們進行軍事合作，你準備怎麽讓他們參與進來？”
顯然，他已經開始認真考慮皮埃爾提出的方案了。
別的不說，“讓直升機更安靜”這件事，毫無疑問具備極高的吸引力。
相比於黑鷹，nh90當前的劣勢在於不夠緊湊、可維護性較差，以及側麵的艙門麵積較小，艙門機槍的射界受到一定限製。
而優勢則在於機艙體積更大，而且還有一個可以裝運大件貨物的尾門。
維護性的問題可以通過把碳纖維換成高性能鋰鋁合金來解決，但即便如此，也隻能算是各有優劣。
這種情況下，如果能加上一條“安靜性好”的王炸，將毫無疑問是絕殺。
而麵對好友的這個問題，皮埃爾早有準備：
“我研究過去年歐洲航空局和空中客車跟華夏達成的那個協議，發現他們很喜歡‘技術換技術’類型的合作。”
“當然，nh90畢竟是個軍用項目，不方便像是航空氣象安全問題一樣搞深度合作，但可以減小一些規模。”
“比如讓他們給nh90提供完整的降噪解決方案，作為交換，我們也可以在一個對等的項目上給他們提供技術幫助，就事論事解決問題，互相之間不涉及方法途徑的傳授。”
“這樣隻需要一家合資公司就可以完成整個流程，合作結束之後，公司一拍兩散，上帝來了也查不出什麽痕跡。”
勒梅爾終於看出，對方這是有備而來。
不光方法，甚至連怎麽處理後事都已經計劃好了。
絕對不是臨時起意能想出來的方案。
不過，在長達幾分鍾的遲疑過後，他還是緩緩開口道：
“關於跟其他盟國的合作方式，我需要回去跟航空航天工業協會的同僚，還有國防部那邊討論一下，具體結果如何，暫時不能給伱保證。”
“不過讓華夏給給nh90提供降噪解決方案的事情，你回去之後就可以開始著手準備了。”
“我會說服那幾個老頑固的。”
(本章完)
皮埃爾伸手摩挲著自己的下巴，猶豫了一小會之後繼續說道：
“我倒是覺得，也未必有什麽不可以的。”
勒梅爾緩緩轉過頭，用一臉見鬼的表情看向對方：
“你真的清楚那是nh90項目麽？”
“當然。”
因為那架直9wy已經重新降落到停機坪上，所以二人的目光也從天空重新回到了地麵。
皮埃爾一邊往前走一邊點了點頭。
“nh90，natohelicopter90，北約通用直升機。”
快步上前跟上對方的勒梅爾特地在nato上麵咬了重音：
“你準備去跟華夏人合作，生產北約係統的直升機？”
nh90雖然也有民用型號的計劃，但其開發項目本身仍然是一個軍用型號，最終提供資金的也是幾個北約國家的國防部。
在這樣一個項目上跟華夏合作，在勒梅爾眼裏簡直是異想天開。
“北約的直升機……說得倒是好聽。”
勒梅爾提到了nh90直升機的合作屬性，反而讓原本冷靜的皮埃爾大為惱火：
“我知道你現在是法國航空航天工業協會副主席，需要考慮的東西比當年在企業裏麵的時候多了很多。”
他轉過身，雙眼死死盯著兒時好友：
“但是紀堯姆，你一定清楚，航空製造業，說到底是要用技術說話。”
“飛機不會管你們團結全歐洲的理想有多麽高尚，也不會管你們為了彌合相互之間的分歧付出了多少努力，它隻會按照物理原則準確、精密、刻板地工作。”
“而我的朋友，政治改變不了物理學。”
一番略顯激烈的言辭讓勒梅爾陷入了沉默。
或許是看出了他的動搖，皮埃爾又繼續道：
“nh90項目從13年前就開始了，很快英國人毫不意外地退出了項目，然後是德國人，再然後德國人又重新加入進來，現在每個國家在項目裏麵都有自己的小九九，而我，就親眼看著設計方案在一次次妥協中變得支離破碎。”
“荷蘭人為了推銷他們的碳纖維自動鋪設機器，要求飛機的機體使用大量一次熱成型的碳纖維材料，美其名曰可以減重。”
“但是大麵積碳纖維的使用根本不成熟，不僅會降低飛機的結構強度，還會導致機體結構件無法維修或者更換，一旦出現損壞就會導致整體報廢。”
“這對於客機來說當然無所謂，但我們設計的是直升機，哪怕是民用直升機，也根本不可能避免低空任務中造成損傷，更何況是軍用直升機？”
“到時候美國人的黑鷹，俄國人的河馬都隻需要更換一塊蒙皮就可以修好，而nh90卻需要更換整個碳纖維製成的機體？這根本不符合使用環境的要求。”
“還有意大利人，他們要求直升機使用t700-t7e發動機，說是因為性能更好，輸出功率更高，但實際隻是因為菲亞特集團參與了這個型號的研發和生產。”
“美國人的發動機連標定單位用的都是英製，我們根本不可能設計出完美兼容rtm322和t700兩種發動機的傳動係統，隻能在傳動效率方麵做出犧牲。”
“還有德國人……”
“……”
皮埃爾接下來花費了整整十分鍾時間，來一個個批判這些“盟友”給nh90項目帶來的麻煩。
最後，他總結了這個項目現在的狀態：
“如果繼續這樣搞下去，我當然可以把nh90給造出來，但恐怕它不會滿足任何一個國家的要求，更別提挑戰黑鷹直升機的地位了。”
“我對於國際合作沒有意見，但我們需要真正有意義的、能給項目水平帶來提升的合作，而不是請來一群為了自身利益而不斷扯皮的狗屎來耽誤研發進度。”
“那如果依你的意思，是準備怎麽做？”
這一次，勒梅爾並沒有直接反駁，而是首先問了對方的看法——
作為一個從技術崗位走出來的行政管理人員，他比自己的絕大多數同行都要更加理智一些。
剛剛皮埃爾所說的那些當然是有道理的。
否則nh90這樣一個不算複雜的10噸級直升機項目也不會拖延將近15年。
要知道它名字裏麵的“90”是指麵向90年代。
然而這馬上都要千禧年了，試飛流程還沒過半呢，而且還出現不少需要返工重來的問題。
不過，或許是怕對方說出什麽驚人之語，他緊接著又補充了一句：
“提前說好，完全拋棄盟友搞獨立研發，在政治上可行性很低。”
“我說過，我對國際合作沒有意見。”
皮埃爾的神情也緩和了不少：
“但必須要參照空中客車的模式。”
“各國在合作中的地位可以平等，但在技術上，尤其是飛機的總體設計上必須設立一個主體。”
“另外幾個國家，願意參與的，可以提供符合總體設計需求的技術，我們也會在夥伴國家中選擇符合要求的供應商，不會讓他們白幹，不願意參與的，也可以單純出資，到時候按照比例分配利潤，或者到時候把一些生產環節放到他們國家完成。”
“但如果這些都不願意，那就滾出項目，總比拖到最後搞出一個華而不實的廢物要強，我們法國人又不是離開北約就不能活了，再說了，總有人會選擇留下的。”
他一股腦地把自己早就存在腦子裏麵的想法說了說了出來。
“那華夏人呢？”
勒梅爾問道：
“華夏人肯定不可能在北約的合作框架內跟我們進行軍事合作，你準備怎麽讓他們參與進來？”
顯然，他已經開始認真考慮皮埃爾提出的方案了。
別的不說，“讓直升機更安靜”這件事，毫無疑問具備極高的吸引力。
相比於黑鷹，nh90當前的劣勢在於不夠緊湊、可維護性較差，以及側麵的艙門麵積較小，艙門機槍的射界受到一定限製。
而優勢則在於機艙體積更大，而且還有一個可以裝運大件貨物的尾門。
維護性的問題可以通過把碳纖維換成高性能鋰鋁合金來解決，但即便如此，也隻能算是各有優劣。
這種情況下，如果能加上一條“安靜性好”的王炸，將毫無疑問是絕殺。
而麵對好友的這個問題，皮埃爾早有準備：
“我研究過去年歐洲航空局和空中客車跟華夏達成的那個協議，發現他們很喜歡‘技術換技術’類型的合作。”
“當然，nh90畢竟是個軍用項目，不方便像是航空氣象安全問題一樣搞深度合作，但可以減小一些規模。”
“比如讓他們給nh90提供完整的降噪解決方案，作為交換，我們也可以在一個對等的項目上給他們提供技術幫助，就事論事解決問題，互相之間不涉及方法途徑的傳授。”
“這樣隻需要一家合資公司就可以完成整個流程，合作結束之後，公司一拍兩散，上帝來了也查不出什麽痕跡。”
勒梅爾終於看出，對方這是有備而來。
不光方法，甚至連怎麽處理後事都已經計劃好了。
絕對不是臨時起意能想出來的方案。
不過，在長達幾分鍾的遲疑過後，他還是緩緩開口道：
“關於跟其他盟國的合作方式，我需要回去跟航空航天工業協會的同僚，還有國防部那邊討論一下，具體結果如何，暫時不能給伱保證。”
“不過讓華夏給給nh90提供降噪解決方案的事情，你回去之後就可以開始著手準備了。”
“我會說服那幾個老頑固的。”
(本章完)