尷尬。
極度的尷尬。
有那麽一瞬間，勒梅爾覺得，自己雖然還活著，但卻已經死了。
如果可以的話，他非常想撤回剛剛自己剛才的所有發言。
這架直升機明顯是在海豚的基礎上改進而來，但歐洲直升機公司那邊卻並沒有對應型號。
法國方麵確實考慮過設計一種海豚的武裝型，也就是as365m。
法軍自己當然擁有更大一些的山貓mk4武裝型和虎式武裝直升機。
但一些對於武裝需求較低的小國，或者海岸警衛隊之類的準軍事部隊來說還是有很大吸引力的。
畢竟，as365遠銷世界各地，超過半數國家的軍隊或者政府機構都是這種型號的用戶。
因此在飛行員訓練、地勤維護保障等方麵都更容易上手，也無需再額外搞一套後勤體係。
想法確實很好，但最終還是由於整機體量不足，以及需要修改的地方太多而作罷——
武裝直升機雖然理論上可以不考慮載人，但增加的武器係統以及額外產生的阻力對於直升機性能來說都是個巨大的挑戰。
更何況，相當一部分任務，其實需要一種同時具備攻擊能力和運輸能力的直升機完成。
比如美國特種部隊使用的mh6/ah6和mh60l，以及更加經典的米24。
總之，歐洲直升機公司認為，以海豚基礎型號的底子，並不足以支持它完成這樣的任務。
因此，本次航展，歐洲直升機公司還是隻帶來了銷量最高的傳統型號as365n1。
as365m當然也沒有完全被放棄，但是被延宕到了as365n2定型之後，以新型號為基礎繼續發展。
結果……
他竟然提前在華夏這邊，看到了海豚的武裝改進型？
勒梅爾做了兩個深呼吸以平複心態，強迫自己不去關注旁邊卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升機的宣傳板前麵。
畢竟是新加坡航展，所以宣傳材料全部都至少提供漢英雙語。
卡隆也緊跟著上來，調整角度準備把華夏的直升機、以及寒風中站在展板前麵的勒梅爾納入取景框。
照片的名字就叫《as365m直升機在巴黎》。
不過勒梅爾倒是沒注意身後的情況。
他的目光飛速掃過麵前的文字，找到了自己最感興趣的內容。
直升機的使用邏輯跟固定翼飛機不同，像是飛行速度、升限等數值在多數情況下並不太重要。
製約飛機功能的往往是最大起飛重量，以及可用懸停時間之類的數據。
“發動機最大連續輸出功率496kw，最大起飛用功率535kw，最大應急功率575kw……”
動力方麵的性能讓勒梅爾看著相當眼熟。
基本就是阿赫耶1d1的數據。
華夏之前跟直升機一起配套引進的型號是阿赫耶1c和阿赫耶1c1。
不過在有基礎型號的情況下，大家的改進思路基本都是差不多的，所以最後分別搞出指標相近的改進型號也很正常……
不知不覺間，勒梅爾心中對於華夏航空工業水平的認知已經發生了巨大的變化。
對於獨立搞出一種渦軸發動機的改進型這件事，似乎也沒那麽值得驚訝了……
不過，作為前歐洲直升機公司的高級主管，勒梅爾卻非常清楚，海豚這個直升機並不是換個更大功率的發動機就能解決問題——
如果真那麽簡單的話，計劃中的幾個新型號早就已經搞出來了。
目光掠過幾個不太核心的性能數據，繼續向下。
“旋翼最大可用功率452kw*2……”
“起飛功率最大持續時間5分鍾……”
勒梅爾的內心狠狠顫動了一下。
就像汽車的輪端功率和發動機的輸出功率存在差距一樣，直升機作為主要依賴軸功率的飛行器，其輸出到旋翼端的功率也不可能是簡單的兩台渦軸發動機功率之和。
而as365直升機最令人詬病的一點在於，傳動係統設計限製了功率輸出。
阿赫耶1c發動機的最大起飛功率有大約470kw，但受限於傳動係統的限製，輸出到旋翼端的功率就隻剩下了390kw*2的水平。
而如果貿然更換輸出功率更高的發動機，反而會因為傳動係統不匹配而導致旋翼可用功率下降。
這也是當年as365m被擱置起來的最主要原因。
而現在，華夏人既然在展板上把這種細節都寫得明明白白，顯然並不是草率地懟上了兩台新發動機了事。
而是重新設計了至少是主減速器部分的傳動機構。
否則不會特地強調旋翼最大可用功率這回事。
這東西一般都是在技術手冊裏麵，跟功率輸出包線放在一塊的。
屬於內行人才會關注的數據。
而大部分國家，尤其是小國，負責裝備采購的人都並不內行……
“但是這怎麽可能的啊？”
勒梅爾不由得有些懷疑人生。
把米格21改成別人不認識的樣子，雖然讓人驚奇，但也還算合理。
畢竟華夏從60年代就獲得了部分米格21的技術資料，之前和之後也始終跟米格設計局有著千絲萬縷的聯係。
而且，蘇聯人不魔改米格21並不是因為改不出來，而是沒有必要。
米格25的初版原型機就是個大號米格21呢……
但海豚直升機是另外一回事。
法國人不魔改海豚，不是因為不想，而是真的因為做不到……
腦子裏麵一片亂七八糟的勒梅爾甚至沒有注意到，那架直升機在撤掉防雨布之後，又被幾個人向後緩緩推了出去。
直到卡隆記者走到旁邊，他才注意到眼前這架叫做hc（helicopter-china）9wy的直升機，已經在稍遠處劃好的停機坪上準備起飛了。
卡隆舉起手中的相機按動快門，而勒梅爾則繼續低頭看展板。
同時已經做好了忍受直升機起飛時劇烈氣流和嘈雜噪音的心理準備。
然而，耳邊的快門聲卻一直在不斷響起，並未被直升機的噪音所遮蓋。
聲音麽，當然是有的。
但總體上比較柔和。
隻有高頻穩定的嗡嗡聲，對於耳膜還是比較友好的。
“他們怎麽還不起飛？”
“難道是出了什麽問題？”
在抬起頭之前的一瞬間，勒梅爾內心某處陰暗的角落甚至開始期待這架直升機在航展上公然出醜。
然而，下一秒。
他看到那架直升機不僅已經起飛，甚至懸停在半空中，正朝著自己這個方向點頭。
“？？？”
勒梅爾當然知道，這隻是直升機飛行表演之前例行的致意環節。
但此情此景之下……
怎麽都感覺像是挑釁。
越想越氣。
“勒梅爾主席，我有個問題。”
卡隆看著已經在天上開始快速橫移機動的直升機，突然開口道：
“他們把這種型號放到航展上來，顯然是準備要出口。”
“所以，我們當年簽的合同裏麵，是連同出口許可一起授權給了他們麽？”
(本章完)
極度的尷尬。
有那麽一瞬間，勒梅爾覺得，自己雖然還活著，但卻已經死了。
如果可以的話，他非常想撤回剛剛自己剛才的所有發言。
這架直升機明顯是在海豚的基礎上改進而來，但歐洲直升機公司那邊卻並沒有對應型號。
法國方麵確實考慮過設計一種海豚的武裝型，也就是as365m。
法軍自己當然擁有更大一些的山貓mk4武裝型和虎式武裝直升機。
但一些對於武裝需求較低的小國，或者海岸警衛隊之類的準軍事部隊來說還是有很大吸引力的。
畢竟，as365遠銷世界各地，超過半數國家的軍隊或者政府機構都是這種型號的用戶。
因此在飛行員訓練、地勤維護保障等方麵都更容易上手，也無需再額外搞一套後勤體係。
想法確實很好，但最終還是由於整機體量不足，以及需要修改的地方太多而作罷——
武裝直升機雖然理論上可以不考慮載人，但增加的武器係統以及額外產生的阻力對於直升機性能來說都是個巨大的挑戰。
更何況，相當一部分任務，其實需要一種同時具備攻擊能力和運輸能力的直升機完成。
比如美國特種部隊使用的mh6/ah6和mh60l，以及更加經典的米24。
總之，歐洲直升機公司認為，以海豚基礎型號的底子，並不足以支持它完成這樣的任務。
因此，本次航展，歐洲直升機公司還是隻帶來了銷量最高的傳統型號as365n1。
as365m當然也沒有完全被放棄，但是被延宕到了as365n2定型之後，以新型號為基礎繼續發展。
結果……
他竟然提前在華夏這邊，看到了海豚的武裝改進型？
勒梅爾做了兩個深呼吸以平複心態，強迫自己不去關注旁邊卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升機的宣傳板前麵。
畢竟是新加坡航展，所以宣傳材料全部都至少提供漢英雙語。
卡隆也緊跟著上來，調整角度準備把華夏的直升機、以及寒風中站在展板前麵的勒梅爾納入取景框。
照片的名字就叫《as365m直升機在巴黎》。
不過勒梅爾倒是沒注意身後的情況。
他的目光飛速掃過麵前的文字，找到了自己最感興趣的內容。
直升機的使用邏輯跟固定翼飛機不同，像是飛行速度、升限等數值在多數情況下並不太重要。
製約飛機功能的往往是最大起飛重量，以及可用懸停時間之類的數據。
“發動機最大連續輸出功率496kw，最大起飛用功率535kw，最大應急功率575kw……”
動力方麵的性能讓勒梅爾看著相當眼熟。
基本就是阿赫耶1d1的數據。
華夏之前跟直升機一起配套引進的型號是阿赫耶1c和阿赫耶1c1。
不過在有基礎型號的情況下，大家的改進思路基本都是差不多的，所以最後分別搞出指標相近的改進型號也很正常……
不知不覺間，勒梅爾心中對於華夏航空工業水平的認知已經發生了巨大的變化。
對於獨立搞出一種渦軸發動機的改進型這件事，似乎也沒那麽值得驚訝了……
不過，作為前歐洲直升機公司的高級主管，勒梅爾卻非常清楚，海豚這個直升機並不是換個更大功率的發動機就能解決問題——
如果真那麽簡單的話，計劃中的幾個新型號早就已經搞出來了。
目光掠過幾個不太核心的性能數據，繼續向下。
“旋翼最大可用功率452kw*2……”
“起飛功率最大持續時間5分鍾……”
勒梅爾的內心狠狠顫動了一下。
就像汽車的輪端功率和發動機的輸出功率存在差距一樣，直升機作為主要依賴軸功率的飛行器，其輸出到旋翼端的功率也不可能是簡單的兩台渦軸發動機功率之和。
而as365直升機最令人詬病的一點在於，傳動係統設計限製了功率輸出。
阿赫耶1c發動機的最大起飛功率有大約470kw，但受限於傳動係統的限製，輸出到旋翼端的功率就隻剩下了390kw*2的水平。
而如果貿然更換輸出功率更高的發動機，反而會因為傳動係統不匹配而導致旋翼可用功率下降。
這也是當年as365m被擱置起來的最主要原因。
而現在，華夏人既然在展板上把這種細節都寫得明明白白，顯然並不是草率地懟上了兩台新發動機了事。
而是重新設計了至少是主減速器部分的傳動機構。
否則不會特地強調旋翼最大可用功率這回事。
這東西一般都是在技術手冊裏麵，跟功率輸出包線放在一塊的。
屬於內行人才會關注的數據。
而大部分國家，尤其是小國，負責裝備采購的人都並不內行……
“但是這怎麽可能的啊？”
勒梅爾不由得有些懷疑人生。
把米格21改成別人不認識的樣子，雖然讓人驚奇，但也還算合理。
畢竟華夏從60年代就獲得了部分米格21的技術資料，之前和之後也始終跟米格設計局有著千絲萬縷的聯係。
而且，蘇聯人不魔改米格21並不是因為改不出來，而是沒有必要。
米格25的初版原型機就是個大號米格21呢……
但海豚直升機是另外一回事。
法國人不魔改海豚，不是因為不想，而是真的因為做不到……
腦子裏麵一片亂七八糟的勒梅爾甚至沒有注意到，那架直升機在撤掉防雨布之後，又被幾個人向後緩緩推了出去。
直到卡隆記者走到旁邊，他才注意到眼前這架叫做hc（helicopter-china）9wy的直升機，已經在稍遠處劃好的停機坪上準備起飛了。
卡隆舉起手中的相機按動快門，而勒梅爾則繼續低頭看展板。
同時已經做好了忍受直升機起飛時劇烈氣流和嘈雜噪音的心理準備。
然而，耳邊的快門聲卻一直在不斷響起，並未被直升機的噪音所遮蓋。
聲音麽，當然是有的。
但總體上比較柔和。
隻有高頻穩定的嗡嗡聲，對於耳膜還是比較友好的。
“他們怎麽還不起飛？”
“難道是出了什麽問題？”
在抬起頭之前的一瞬間，勒梅爾內心某處陰暗的角落甚至開始期待這架直升機在航展上公然出醜。
然而，下一秒。
他看到那架直升機不僅已經起飛，甚至懸停在半空中，正朝著自己這個方向點頭。
“？？？”
勒梅爾當然知道，這隻是直升機飛行表演之前例行的致意環節。
但此情此景之下……
怎麽都感覺像是挑釁。
越想越氣。
“勒梅爾主席，我有個問題。”
卡隆看著已經在天上開始快速橫移機動的直升機，突然開口道：
“他們把這種型號放到航展上來，顯然是準備要出口。”
“所以，我們當年簽的合同裏麵，是連同出口許可一起授權給了他們麽？”
(本章完)