冰城那邊的通用直升機改進項目，常浩南在稍微關照了一下之後，便放手交給劉洪波去做了。
直9這個平台，再怎麽說也就是一個4-4.5噸級的中型直升機，而且還是引進法國相對成熟的設計，哪怕改出花來，風險也不會很大。
最多不外乎是達不到設計要求而已。
又不是沒發生過。
直9的第一種武裝改型，也就是那份資料裏麵的直9w，最後就是降低了設計指標之後才通過的驗收。
何況602所已經明確表示過，這次的改進型仍然不會對直9的基礎設計進行翻天覆地的大改，所以也沒什麽好擔心的。
火炬集團的其它人，總歸需要學會獨當一麵。
這就是個很好的練手機會。
畢竟對於常浩南來說，眼下最重要的兩件事，還是已經進入正軌的渦扇10，以及正在緊鑼密鼓地進行籌備，馬上也要以“預研”名義展開研發工作的重型模鍛壓機——
青華大學的顏永年教授目前正在整理之前那台半成品的殘存設計資料，並聯絡一些曾經參與過那個項目，如今又有誌於重新投身模鍛壓機建造的老同誌們。
實際上，常浩南甚至已經定好，在10月的最後一天召開模鍛壓機研發團隊的第一次工作會議。
……
就在常浩南正費盡心思給torchmultiphysics軟件，以及火炬集團的數值計算業務打廣告時。
黔省，雲馬廠。
殲教9的01號原型機塗著紅白雙色塗裝，正靜靜地停在起飛跑道末端，幾輛提供電源和氣源的輔助車輛正停在旁邊，與飛機之間連接著粗粗的管路。
飛機的前後兩個座艙蓋向右側翻開，兩具登機梯架在機身左側，顯然是正等待著飛行員登機。
雲馬廠的規模相比於盛京、鎬京或者蓉城的同行們小了不止一點半點，加上又身處大山之中，配套的機場也顯得比較逼仄。
因此飛機的整備工作一般就直接放在跑道上進行。
反正這裏過去一個月也未必有機會起飛一架飛機……
殲教9的總設計師孫惠中正站在距離飛機不遠的指揮站裏麵，部署著本次試飛的準備工作。
實際上，今天並不是這個型號的首飛。
殲教9的試飛工作已經“偷摸”進行了差不多半個月的時間。
當然不是說貴航連兄弟單位都要保密。
實在是這架飛機在業內沒能掀起太多波瀾，哪怕在軍迷和航空愛好者的圈子裏，也隻有最資深的一群人關注過。
從技術上說，殲教9確實可以算作與米格21有直接血統的最終極改進版。
但對於當下的華夏航空產業來說，米格21，也就是殲7再怎麽改，也不足以讓大家產生興趣了。
簡單來說，就是口味被養刁了。
又考慮到雲馬廠相對偏僻的地理位置，不要說從京城，哪怕從省城趕過來都要頗費一些功夫。
甚至連湊熱鬧的爬牆黨都沒有。
總之，半個月前的首飛相當低調，甚至不如有省領導出席的原型機下線儀式。
當然，殲教9對於整個航空工業係統是一回事，對於貴航工業則是另一回事。
這可以說是貴航自救求生的最關鍵一哆嗦，如果沒哆嗦明白，那恐怕就連常浩南也救不了他們了。
也因此，總師孫惠中和貴航總經理林海軍幾乎是抓住任何可能的機會，來向潛在用戶展示這架飛機。
這架飛機之所以被塗成眼前這個花裏胡哨的樣子，就是因為今天，八一飛行表演大隊的隊長吳國輝會親自前來，體驗這架原型機的飛行性能。
如今八一表演隊裝備的型號是殲7eb，也就是殲7e的表演型號，也是華夏空軍的主力型號之一。
平心而論，脫胎於殲7e的表演機在低空低速性能上基本能夠滿足需求。
但是飛行表演這個活，本來就不隻是為了展現精彩的特技動作和飛行員精湛的飛行技術——如果隻是從飛特技的角度出發，那任何噴氣式飛機都不如那些螺旋槳動力的專用特技飛機。
更重要的一點在於，要通過飛行表演展現人民空軍，包括華夏航空工業的風采和實力。
而從這個角度上，殲7eb就有點不夠看了。
哪怕是不怎麽懂空軍裝備的觀眾，也不難看出這並非一架多麽先進的戰機。
所以，八一表演隊一直在尋求換裝一種至少看上去更先進的型號。
眼下，空軍手裏最先進的主戰型號就是去年才定型的殲8c。
但哪怕經過常浩南的一番爆改，截擊機血統的殲8c也實在不適合作為表演機。
機動性倒是足夠生猛，但敏捷性和反應的精確性還是差了點。
況且也有點太貴了……
而在這個時候，恰好趕上殲教9作為十號工程的進氣道驗證型號立項。
林海軍敏銳地發現了這個機會，把飛機的設計草案擺到了空軍領導的案桌上。
總得來說，殲教9的操縱性遠超原來的殲7eb，並且雙人座艙也允許一名飛行攝影師進行伴飛攝影。
更重要的一點在於，它至少是一架“尖頭飛機”。
對於不太懂行的觀眾來說，它看上去甚至跟美國雷鳥表演隊用的f16差不太多。
畢竟飛機在天上做動作的時候，多數情況下也就隻能看見個輪廓。
於是，才有了這次體驗飛行。
並且，林海軍深得一魚兩吃的精髓。
此刻在遠處管理台上，他身邊還站著幾個明顯是外國麵孔的人，手裏都握著一部望遠鏡。
顯然也是為了觀看這一次的飛行而來。
……
不長時間之後，已經換好一身飛行裝具的吳國輝和另一名試飛員一前一後登上飛機。
與這架殲教9一同起飛的，還有另外一架殲教7。
後者將協助01號原型機，向吳國輝展示殲教9的一種“獨門絕技。”
吳國輝並不是專職試飛員，但作為表演隊隊長，他也有超過5000小時的驚人飛行時間，因此對於新飛機的適應很快。
十幾分鍾之後，兩架飛機一前一後在跑道末端升上天空。
僅僅是這一個最簡單的動作，拉起機頭爬升，就讓前座的吳國輝體驗到了這架飛機的不凡。
起飛距離比更短不說，油門和杆位響應也比他開習慣了的殲7eb敏感不少。
渦噴14b並沒有全權限數字電子控製功能，這樣的進步完全是因為常浩南重新設計的壓氣機，殲教9身上效率更高的dsi進氣道，允許發動機以更快的速度調節工作狀態而不會陷入喘振。
有點類似於人的肺活量變大了、肺功能更加健康了，盡管肌肉量並沒有變化，但運動水平還是會得到提高。
在連續體驗了幾次油門增減之後，吳國輝便大概掌握了這架飛機的操作規律。
他本人的豐富經驗當然是一方麵，但更重要的，還是殲教9確實好開。
由於電傳飛控的存在讓這架飛機的操縱總體趨於線性，非常符合直覺。
哪怕是個新手，也能很快駕馭得住。
確實是作為教練機的好底子。
有些手癢的吳國輝把飛機爬升到安全高度，準備嚐試幾個特技飛行動作。
在起飛之前，他已經知道今天的飛行還有潛在的外國客戶觀看。
因此，在做出動作之前，吳國輝特地調整方向，讓飛機橫向通過管理台的前上方。
就在殲教9掠過機場跑道的一瞬間，他右手迅速向後拉杆，同時左手控製節流閥，避免飛機進入迅速的爬升姿態。
短暫的超重感過後，兩名飛行員的視線劃過正午的太陽，落在身後的地平線上。
他們幾乎以一個頭略微朝下的姿勢“躺”在了座椅靠背上。
而從外麵，尤其是側麵的觀禮台上看來，飛機的機頭幾乎在一瞬間上仰至大約100-110°，形成了機尾在前、機頭在後、飛機機身幾乎豎起，但卻仍然在向前飛行的姿勢。
震驚之餘，林海軍也沒忘記注意一下旁邊闊佬金主們的反應。
預料之中地，幾個人不約而同張開嘴巴，端著望遠鏡，幾乎呆立在原地。
眼鏡蛇機動！
(本章完)
直9這個平台，再怎麽說也就是一個4-4.5噸級的中型直升機，而且還是引進法國相對成熟的設計，哪怕改出花來，風險也不會很大。
最多不外乎是達不到設計要求而已。
又不是沒發生過。
直9的第一種武裝改型，也就是那份資料裏麵的直9w，最後就是降低了設計指標之後才通過的驗收。
何況602所已經明確表示過，這次的改進型仍然不會對直9的基礎設計進行翻天覆地的大改，所以也沒什麽好擔心的。
火炬集團的其它人，總歸需要學會獨當一麵。
這就是個很好的練手機會。
畢竟對於常浩南來說，眼下最重要的兩件事，還是已經進入正軌的渦扇10，以及正在緊鑼密鼓地進行籌備，馬上也要以“預研”名義展開研發工作的重型模鍛壓機——
青華大學的顏永年教授目前正在整理之前那台半成品的殘存設計資料，並聯絡一些曾經參與過那個項目，如今又有誌於重新投身模鍛壓機建造的老同誌們。
實際上，常浩南甚至已經定好，在10月的最後一天召開模鍛壓機研發團隊的第一次工作會議。
……
就在常浩南正費盡心思給torchmultiphysics軟件，以及火炬集團的數值計算業務打廣告時。
黔省，雲馬廠。
殲教9的01號原型機塗著紅白雙色塗裝，正靜靜地停在起飛跑道末端，幾輛提供電源和氣源的輔助車輛正停在旁邊，與飛機之間連接著粗粗的管路。
飛機的前後兩個座艙蓋向右側翻開，兩具登機梯架在機身左側，顯然是正等待著飛行員登機。
雲馬廠的規模相比於盛京、鎬京或者蓉城的同行們小了不止一點半點，加上又身處大山之中，配套的機場也顯得比較逼仄。
因此飛機的整備工作一般就直接放在跑道上進行。
反正這裏過去一個月也未必有機會起飛一架飛機……
殲教9的總設計師孫惠中正站在距離飛機不遠的指揮站裏麵，部署著本次試飛的準備工作。
實際上，今天並不是這個型號的首飛。
殲教9的試飛工作已經“偷摸”進行了差不多半個月的時間。
當然不是說貴航連兄弟單位都要保密。
實在是這架飛機在業內沒能掀起太多波瀾，哪怕在軍迷和航空愛好者的圈子裏，也隻有最資深的一群人關注過。
從技術上說，殲教9確實可以算作與米格21有直接血統的最終極改進版。
但對於當下的華夏航空產業來說，米格21，也就是殲7再怎麽改，也不足以讓大家產生興趣了。
簡單來說，就是口味被養刁了。
又考慮到雲馬廠相對偏僻的地理位置，不要說從京城，哪怕從省城趕過來都要頗費一些功夫。
甚至連湊熱鬧的爬牆黨都沒有。
總之，半個月前的首飛相當低調，甚至不如有省領導出席的原型機下線儀式。
當然，殲教9對於整個航空工業係統是一回事，對於貴航工業則是另一回事。
這可以說是貴航自救求生的最關鍵一哆嗦，如果沒哆嗦明白，那恐怕就連常浩南也救不了他們了。
也因此，總師孫惠中和貴航總經理林海軍幾乎是抓住任何可能的機會，來向潛在用戶展示這架飛機。
這架飛機之所以被塗成眼前這個花裏胡哨的樣子，就是因為今天，八一飛行表演大隊的隊長吳國輝會親自前來，體驗這架原型機的飛行性能。
如今八一表演隊裝備的型號是殲7eb，也就是殲7e的表演型號，也是華夏空軍的主力型號之一。
平心而論，脫胎於殲7e的表演機在低空低速性能上基本能夠滿足需求。
但是飛行表演這個活，本來就不隻是為了展現精彩的特技動作和飛行員精湛的飛行技術——如果隻是從飛特技的角度出發，那任何噴氣式飛機都不如那些螺旋槳動力的專用特技飛機。
更重要的一點在於，要通過飛行表演展現人民空軍，包括華夏航空工業的風采和實力。
而從這個角度上，殲7eb就有點不夠看了。
哪怕是不怎麽懂空軍裝備的觀眾，也不難看出這並非一架多麽先進的戰機。
所以，八一表演隊一直在尋求換裝一種至少看上去更先進的型號。
眼下，空軍手裏最先進的主戰型號就是去年才定型的殲8c。
但哪怕經過常浩南的一番爆改，截擊機血統的殲8c也實在不適合作為表演機。
機動性倒是足夠生猛，但敏捷性和反應的精確性還是差了點。
況且也有點太貴了……
而在這個時候，恰好趕上殲教9作為十號工程的進氣道驗證型號立項。
林海軍敏銳地發現了這個機會，把飛機的設計草案擺到了空軍領導的案桌上。
總得來說，殲教9的操縱性遠超原來的殲7eb，並且雙人座艙也允許一名飛行攝影師進行伴飛攝影。
更重要的一點在於，它至少是一架“尖頭飛機”。
對於不太懂行的觀眾來說，它看上去甚至跟美國雷鳥表演隊用的f16差不太多。
畢竟飛機在天上做動作的時候，多數情況下也就隻能看見個輪廓。
於是，才有了這次體驗飛行。
並且，林海軍深得一魚兩吃的精髓。
此刻在遠處管理台上，他身邊還站著幾個明顯是外國麵孔的人，手裏都握著一部望遠鏡。
顯然也是為了觀看這一次的飛行而來。
……
不長時間之後，已經換好一身飛行裝具的吳國輝和另一名試飛員一前一後登上飛機。
與這架殲教9一同起飛的，還有另外一架殲教7。
後者將協助01號原型機，向吳國輝展示殲教9的一種“獨門絕技。”
吳國輝並不是專職試飛員，但作為表演隊隊長，他也有超過5000小時的驚人飛行時間，因此對於新飛機的適應很快。
十幾分鍾之後，兩架飛機一前一後在跑道末端升上天空。
僅僅是這一個最簡單的動作，拉起機頭爬升，就讓前座的吳國輝體驗到了這架飛機的不凡。
起飛距離比更短不說，油門和杆位響應也比他開習慣了的殲7eb敏感不少。
渦噴14b並沒有全權限數字電子控製功能，這樣的進步完全是因為常浩南重新設計的壓氣機，殲教9身上效率更高的dsi進氣道，允許發動機以更快的速度調節工作狀態而不會陷入喘振。
有點類似於人的肺活量變大了、肺功能更加健康了，盡管肌肉量並沒有變化，但運動水平還是會得到提高。
在連續體驗了幾次油門增減之後，吳國輝便大概掌握了這架飛機的操作規律。
他本人的豐富經驗當然是一方麵，但更重要的，還是殲教9確實好開。
由於電傳飛控的存在讓這架飛機的操縱總體趨於線性，非常符合直覺。
哪怕是個新手，也能很快駕馭得住。
確實是作為教練機的好底子。
有些手癢的吳國輝把飛機爬升到安全高度，準備嚐試幾個特技飛行動作。
在起飛之前，他已經知道今天的飛行還有潛在的外國客戶觀看。
因此，在做出動作之前，吳國輝特地調整方向，讓飛機橫向通過管理台的前上方。
就在殲教9掠過機場跑道的一瞬間，他右手迅速向後拉杆，同時左手控製節流閥，避免飛機進入迅速的爬升姿態。
短暫的超重感過後，兩名飛行員的視線劃過正午的太陽，落在身後的地平線上。
他們幾乎以一個頭略微朝下的姿勢“躺”在了座椅靠背上。
而從外麵，尤其是側麵的觀禮台上看來，飛機的機頭幾乎在一瞬間上仰至大約100-110°，形成了機尾在前、機頭在後、飛機機身幾乎豎起，但卻仍然在向前飛行的姿勢。
震驚之餘，林海軍也沒忘記注意一下旁邊闊佬金主們的反應。
預料之中地，幾個人不約而同張開嘴巴，端著望遠鏡，幾乎呆立在原地。
眼鏡蛇機動！
(本章完)