最近這段時間，金陵汽車的日子過得堪稱春風得意。
80年代中期，依維柯daily這種在當年的眼光看來堪稱皮實耐用的車型殺入華夏市場之後，在很短的時間內就獲得了廣泛的歡迎和好評。
1996年，合資運營的金陵依維柯公司正式成立，又把這一型號的銷量推上了一個小高峰。
而今年，也就是1997年，在剛剛過去兩個多月的港島回歸儀式上，鋪天蓋地的新聞中也大量引用了一張駐港島部隊的依維柯車隊駛過羅湖橋的經典圖片，更是把這一車型的象征意義提高到了新的層麵上。
在隨後的幾個月裏，來自政府業務部門和強力機構的訂單像雪片一樣飛過來，不出意外的話，依維柯全係列車型在1997年的銷量甚至有可能突破2.5萬輛大關。
如果放在二十多年後，這個數字可能比不上某些大熱門國產車單一車型一個月的銷量，但擱在1997年，對於一個剛剛成立第二年的車企來說，這種成績已經可以說是一步登天了。
更不用說，菲亞特集團上個月還送來一波大禮，直接把菲亞特、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個牌子送過來實現了合資。
這年月的瑪莎拉蒂，品牌調性還沒有滑坡到二十年後的水平，在豪車領域裏麵還能有一席之地。
而菲亞特在家用小型車這個領域也相當能打。
至於阿羅麽……
有個添頭總歸不虧。
總之，無論怎麽看，金陵汽車都是一副快要起飛的模樣，連帶著總經理李良義此時的心情也是一片晴朗。
此時他正在跟幾名心腹部下討論金陵汽車今後的發展方向。
“李總，我這次去意大利，考察了幾種菲亞特集團的在產車型。”
副總經理馮彬說著從一個信封裏取出一遝照片，一張張排開擺在李良義的麵前：
“對方之前考察過我們目前的生產能力之後，推薦我們先從比較簡單的型號試試水……”
馮彬指了指其中一張照片，上麵是一台長得跟華夏大街上常見的兩箱夏利有點像的車型。
“菲亞特烏諾是吧，我之前見過這個車型。”
這個型號在過去一些年，還是以各種合法或者非法的途徑在國內銷售過一些，所以李良義能認出來也很正常：
“但是兩廂車……國內市場不是很認可，最好能在這個基礎上拉成三箱，就像夏利那樣。”
從80年代末各種轎車進入華夏市場開始，“有頭有屁股”就是相當受重視的事情，平車尾的兩廂車別說是私人用戶，就連出租車公司都看低半個檔次，後麵夏利和富康兩種低端車型更是加深了市場的這一固有印象。
李良義作為金陵汽車的總經理，對於這點東西自然是懂的。
但夏利能兩箱改三箱，是因為津門汽車在那之前已經把全車國產化率提高到了90%以上，金陵汽車此時並沒有這個資本，如果要改，就必須依賴菲亞特集團才行。
然而意大利人的懶那是出了名的，在華夏市場還沒起來的時候，讓他們特地給你定製一款車……
做夢去吧。
要是有這個勤快勁，原來的時間線上，菲亞特也不至於在華夏市場三進三出最後落得個灰溜溜走人的下場。
好在馮彬這一趟出國並沒有光顧著享受西方特色服務業，調研工作做得也相當細致，當即翻出了另外一張照片：
“菲亞特還真有這麽個型號，在他們國內不賣，隻麵向第三世界國家銷售，底盤和烏諾一樣，但是三箱，叫什麽……錫耶納。”
李良義扶了扶眼鏡，盯著照片上那輛紅色的小車看了一會。
旁邊的馮彬也看出了自家領導對這個型號相當滿意：
“1.4升排量，四缸發動機，最大功率73馬力，五檔手動變速箱，無論是外形設計、做工、動力，都明顯要比夏利強。”
實在不是他針對津門汽車，主要在90年代末這會，夏利幾乎就是8-10萬塊錢價位“平價”小型車的代名詞，被拿來做比較對象再正常不過。
果不其然，聽到這些數據的李良義頻頻點頭：
“這個車型可以，不過得改個名字，好記一點，另外，必須得保證國產化率，不能低於……40%。”
他說著伸出四根手指，在半空中比了一下。
這是金陵汽車為了拿到乘用車生產資質而向上級做出的承諾，他無論如何都得完成。
“40%……這恐怕……”
馮彬覺得這個數字有些離譜：
“李總，金陵依維柯那邊引進這麽多年，國產化率也就剛剛破半，這菲亞特新車剛引進就要求40%，是不是……”
“誒，馮總這段時間一直在國外，對一些情況有所不知。”
旁邊剛剛一直沒說過話的金陵汽車技術部經理季楠發出一陣爽朗的笑聲：
“我們已經對一批新的國產零件進行了裝車測試，從今年11月份開始，新生產的依維柯，國產化率就能夠突破六成了。”
雖然金陵依維柯和金陵汽車並不能完全畫等號，但對於他這個技術部經理來說，這種事情肯定是巨大的利好消息。
緊接著他還又補充了一句：
“而且，這次實現進口替代的還全都是核心零部件，輪轂軸承、變速箱分離軸承，還有齒輪組，林林總總下來，能從每輛車上摳出至少四五千的利潤。”
“有這種事？”
馮彬雖然不懂技術，但算術他還是懂的。
以依維柯現在的年銷量，每輛車多五千利潤，一年就是一個億。
根據金陵依維柯的股份占比，金陵汽車能分到大約五千多萬，這對於馬上就要大出血一筆的集團來說重要性不言而喻。
“是，前段時間，我一個在冰城那邊的同學聯係我，說東北特鋼給他們發了一批樣品，質量比日本貨隻好不差，我剛開始也不太相信，但是尋思著畢竟是老同學，咱們和冰城汽車也沒有業務衝突，沒必要專門來騙咱們，就也過去采購了一批樣品做測試……”
坐在首位的李良義並沒有加入部下們之間的對話。
此時他正拿起另外一張照片仔細端詳著。
照片裏麵是一輛漂亮的藍色轎車，一眼看上去就知道價值不菲。
“這是我們現在可以從菲亞特集團引進過來的最高端的轎車，瑪莎拉蒂總裁，跟奔馳s級一個級別，進口下來要一百多萬。”
看到這一幕的馮彬趕緊在旁邊介紹道。
從自家總經理的眼神裏，他似乎看到了一絲渴望。
“李總，您要是有想法的話，咱們倒是可以進口幾輛先試試水，就算賣不掉，也可以內部消化一下……”
內部消化，自然就是自產自銷，當做集團高層的公務用車。
“內部消化就算了。”
沒想到李良義卻擺了擺手，低頭思索了一會之後緩緩開口道：
“我確實有想法進口幾輛回來，不過，是準備作為禮物，以金陵菲亞特集團的名義送出去，算是……打個廣告。”
旁邊的秘書馬上聽懂了這裏麵的弦外之音。
作為李良義真正的親信，秘書非常清楚為什麽菲亞特集團會突然找上自家要求加深合作。
這裏麵不說全部，也至少有八成功勞屬於遠在京城的火炬集團。
而前者一直想跟對方的總經理常浩南拉上關係。
上次用一個廣告位試探一番，結果對方表現出相當公事公辦的態度。
這次，有點不甘心的李良義顯然是準備加碼，再試一次。
(本章完)
80年代中期，依維柯daily這種在當年的眼光看來堪稱皮實耐用的車型殺入華夏市場之後，在很短的時間內就獲得了廣泛的歡迎和好評。
1996年，合資運營的金陵依維柯公司正式成立，又把這一型號的銷量推上了一個小高峰。
而今年，也就是1997年，在剛剛過去兩個多月的港島回歸儀式上，鋪天蓋地的新聞中也大量引用了一張駐港島部隊的依維柯車隊駛過羅湖橋的經典圖片，更是把這一車型的象征意義提高到了新的層麵上。
在隨後的幾個月裏，來自政府業務部門和強力機構的訂單像雪片一樣飛過來，不出意外的話，依維柯全係列車型在1997年的銷量甚至有可能突破2.5萬輛大關。
如果放在二十多年後，這個數字可能比不上某些大熱門國產車單一車型一個月的銷量，但擱在1997年，對於一個剛剛成立第二年的車企來說，這種成績已經可以說是一步登天了。
更不用說，菲亞特集團上個月還送來一波大禮，直接把菲亞特、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個牌子送過來實現了合資。
這年月的瑪莎拉蒂，品牌調性還沒有滑坡到二十年後的水平，在豪車領域裏麵還能有一席之地。
而菲亞特在家用小型車這個領域也相當能打。
至於阿羅麽……
有個添頭總歸不虧。
總之，無論怎麽看，金陵汽車都是一副快要起飛的模樣，連帶著總經理李良義此時的心情也是一片晴朗。
此時他正在跟幾名心腹部下討論金陵汽車今後的發展方向。
“李總，我這次去意大利，考察了幾種菲亞特集團的在產車型。”
副總經理馮彬說著從一個信封裏取出一遝照片，一張張排開擺在李良義的麵前：
“對方之前考察過我們目前的生產能力之後，推薦我們先從比較簡單的型號試試水……”
馮彬指了指其中一張照片，上麵是一台長得跟華夏大街上常見的兩箱夏利有點像的車型。
“菲亞特烏諾是吧，我之前見過這個車型。”
這個型號在過去一些年，還是以各種合法或者非法的途徑在國內銷售過一些，所以李良義能認出來也很正常：
“但是兩廂車……國內市場不是很認可，最好能在這個基礎上拉成三箱，就像夏利那樣。”
從80年代末各種轎車進入華夏市場開始，“有頭有屁股”就是相當受重視的事情，平車尾的兩廂車別說是私人用戶，就連出租車公司都看低半個檔次，後麵夏利和富康兩種低端車型更是加深了市場的這一固有印象。
李良義作為金陵汽車的總經理，對於這點東西自然是懂的。
但夏利能兩箱改三箱，是因為津門汽車在那之前已經把全車國產化率提高到了90%以上，金陵汽車此時並沒有這個資本，如果要改，就必須依賴菲亞特集團才行。
然而意大利人的懶那是出了名的，在華夏市場還沒起來的時候，讓他們特地給你定製一款車……
做夢去吧。
要是有這個勤快勁，原來的時間線上，菲亞特也不至於在華夏市場三進三出最後落得個灰溜溜走人的下場。
好在馮彬這一趟出國並沒有光顧著享受西方特色服務業，調研工作做得也相當細致，當即翻出了另外一張照片：
“菲亞特還真有這麽個型號，在他們國內不賣，隻麵向第三世界國家銷售，底盤和烏諾一樣，但是三箱，叫什麽……錫耶納。”
李良義扶了扶眼鏡，盯著照片上那輛紅色的小車看了一會。
旁邊的馮彬也看出了自家領導對這個型號相當滿意：
“1.4升排量，四缸發動機，最大功率73馬力，五檔手動變速箱，無論是外形設計、做工、動力，都明顯要比夏利強。”
實在不是他針對津門汽車，主要在90年代末這會，夏利幾乎就是8-10萬塊錢價位“平價”小型車的代名詞，被拿來做比較對象再正常不過。
果不其然，聽到這些數據的李良義頻頻點頭：
“這個車型可以，不過得改個名字，好記一點，另外，必須得保證國產化率，不能低於……40%。”
他說著伸出四根手指，在半空中比了一下。
這是金陵汽車為了拿到乘用車生產資質而向上級做出的承諾，他無論如何都得完成。
“40%……這恐怕……”
馮彬覺得這個數字有些離譜：
“李總，金陵依維柯那邊引進這麽多年，國產化率也就剛剛破半，這菲亞特新車剛引進就要求40%，是不是……”
“誒，馮總這段時間一直在國外，對一些情況有所不知。”
旁邊剛剛一直沒說過話的金陵汽車技術部經理季楠發出一陣爽朗的笑聲：
“我們已經對一批新的國產零件進行了裝車測試，從今年11月份開始，新生產的依維柯，國產化率就能夠突破六成了。”
雖然金陵依維柯和金陵汽車並不能完全畫等號，但對於他這個技術部經理來說，這種事情肯定是巨大的利好消息。
緊接著他還又補充了一句：
“而且，這次實現進口替代的還全都是核心零部件，輪轂軸承、變速箱分離軸承，還有齒輪組，林林總總下來，能從每輛車上摳出至少四五千的利潤。”
“有這種事？”
馮彬雖然不懂技術，但算術他還是懂的。
以依維柯現在的年銷量，每輛車多五千利潤，一年就是一個億。
根據金陵依維柯的股份占比，金陵汽車能分到大約五千多萬，這對於馬上就要大出血一筆的集團來說重要性不言而喻。
“是，前段時間，我一個在冰城那邊的同學聯係我，說東北特鋼給他們發了一批樣品，質量比日本貨隻好不差，我剛開始也不太相信，但是尋思著畢竟是老同學，咱們和冰城汽車也沒有業務衝突，沒必要專門來騙咱們，就也過去采購了一批樣品做測試……”
坐在首位的李良義並沒有加入部下們之間的對話。
此時他正拿起另外一張照片仔細端詳著。
照片裏麵是一輛漂亮的藍色轎車，一眼看上去就知道價值不菲。
“這是我們現在可以從菲亞特集團引進過來的最高端的轎車，瑪莎拉蒂總裁，跟奔馳s級一個級別，進口下來要一百多萬。”
看到這一幕的馮彬趕緊在旁邊介紹道。
從自家總經理的眼神裏，他似乎看到了一絲渴望。
“李總，您要是有想法的話，咱們倒是可以進口幾輛先試試水，就算賣不掉，也可以內部消化一下……”
內部消化，自然就是自產自銷，當做集團高層的公務用車。
“內部消化就算了。”
沒想到李良義卻擺了擺手，低頭思索了一會之後緩緩開口道：
“我確實有想法進口幾輛回來，不過，是準備作為禮物，以金陵菲亞特集團的名義送出去，算是……打個廣告。”
旁邊的秘書馬上聽懂了這裏麵的弦外之音。
作為李良義真正的親信，秘書非常清楚為什麽菲亞特集團會突然找上自家要求加深合作。
這裏麵不說全部，也至少有八成功勞屬於遠在京城的火炬集團。
而前者一直想跟對方的總經理常浩南拉上關係。
上次用一個廣告位試探一番，結果對方表現出相當公事公辦的態度。
這次，有點不甘心的李良義顯然是準備加碼，再試一次。
(本章完)