“距離地麵最低大約隻有10cm的運動組件！這個翼子板怎麽這麽寬？”
“哇~~輪胎後麵還有導流通風口~~發動機艙蓋上麵也有三個通風口，要不要這麽誇張！”
“這麽粗的排氣管！我的天哪，這得多大排量？”
“這是尾翼吧？啊，專業叫擾流板啊……哈哈，我小白，小白~~”
“你們快看，這是在開飛機吧？駕駛艙裏怎麽這麽多電子儀器？都拆成什麽樣子了！”
這台賽車，真的顛覆了大家的印象，全像剛進大觀園的劉姥姥，特別好奇。
有必要爆改成這樣嗎？
太誇張了吧？
大家一致懷疑，估計除了海馬車標，其他的全都改過了吧？
胡建平一直在旁邊解釋，他打開駕駛艙車門，坐進去，指著每一個部件解釋著：“我們每一輛賽車的重量都有嚴格規定，所以大部分內飾都會被拆除，隻剩下金屬部分。這是專業賽車方向盤，綠燈按鈕是起步控製，紅燈是pit限速，黃燈是車隊通訊。大家再看踏板，也改過……”
三個鋁合金防摩擦立式踏板，改的已經和普通家轎完全不同，能對離合和前後製動力進行細微調節，看起來就高大上。
“頓超說駕駛艙像開飛機，這些儀表其實是功能總控台，全車所有的功能鍵都集中在這個方格子上，用碳纖維材質製作，也是減輕重量的用意。對了，這個小儀器是比賽電腦，每一台賽車都要由組委會統一加裝。”
另外，賽車座椅造型奇特，看起來也很炫，它能給車手提供出色的支撐力和保護作用。
專業防滾架看起來就結實無比，也是c官方提供的，和那個簡易防滾架相比，一個天上，一個地下。
另外，後排座位也完全拆掉，座椅後麵空空蕩蕩，當真是為了比賽，真拚了老命啊！
在大家的驚呼讚歎中，楊安拉著胡建平，問出所有人最關心的問題：“告訴我們觀眾們，改裝這台車，你們花了多少錢？”
胡建平有點猶豫，看了看賽車，回答道：“你們能看得見的這些部分……二十多萬吧！”
楊安有點吃驚：“那我看不見的地方呢？”
胡建平掰著手指頭：“看不見的地方就多了，懸掛，車架，連接杆，減震器，輪胎，刹車，進氣，排氣，中冷，渦輪……一台車改下來，總共差不多要上百萬。”
“天哪！”
“不會吧，這麽貴？”
“可你們m6一台也才10萬出頭……改裝都要100萬？”
眾人都覺得不可思議，便宜的小車這麽改都要100萬？正常人思維來看，真是有病吧？
胡建平聳聳肩：“這個價格還不包括我們車隊的專業技師服務，技術價格更不好評價。”
這一下，大家隻能感慨了，看著三台百萬級別的房車，大家內心癢癢的，又躍躍欲試起來。
但有個問題，這些都是手動賽車，像沙貝和孫宏雷這樣的大齡中年人，有多少年都沒碰過手動車了？恐怕他們自己都說不清了吧，連離合器的原理是什麽都說不清。
更別說雙離合檔位，順序式變速箱了，這台專業m6賽車改的連它媽都快不認識了，開起來的感覺和開普通車完全是兩回事。
一上路，所有的問題都出來了。
“隻有起步時，n換1擋需要踩離合，然後大腳轟油門放離合，其他時間加減檔，不踩離合直接掛檔！這麽簡單……我的天，孫宏雷，你又踩離合器幹嘛？序列式變速箱不需要踩離合器，直接掛檔啊！”
“賽車的波箱和民用車是不一樣的，沙老師，你別問原理了，賽車就是追求發動機傳動效率，放棄了民用車的換擋舒適感，所以有頓挫感和震動是很正常的，它是直齒狗牙波箱外加電力操作裝置換擋……唉我跟你解釋這些幹嘛？轉速起來了，快點換擋啊！”
“沙益老師，你也太小心翼翼了吧？別怕，這不是發動機爆炸，這個炸聲證明了在50毫秒內，變速箱雙離合已經完成了換擋，發動機已經同步速率了，放心吧，大膽的踩油門！加速，衝衝衝！”
“張億興，哎喲~~~我跟你說多少次了，這個是手刹拉杆！右邊才是變速箱換擋杆！”
胡教練坐在副駕駛上，為了一個直線加速，他真是操碎了心，嘴巴都快要說幹了，剛才碰到張億興換擋，直接抓住手刹拉起來，車體瞬間失去平衡，原地打起轉來，嚇得他迅速伸手，牢牢抓住方向盤，這才穩定下來，但地麵上出現了幾大圈黑糊糊的輪胎印記。
到最後，上了楊安的車，他才輕鬆一些，大鬆一口氣：“哎喲我的媽呀，還是你和頓超讓人省心。”
楊安笑著掛檔前進：“他們幾個是反應遲鈍，還是手腳不協調？”
胡建平摸了摸後腦勺道：“可能是還沒習慣吧，開賽車和民用車本來就是不一樣的感覺，你們今天練一下午後，晚上回家最好不要自己開車，肯定開不好。”
楊安畢竟還算年輕，賽車基本原理他也提前查詢過，胡建平一解釋，他很快就掌握了。
加減檔很輕鬆，隻需要聽見發動機轟鳴聲，在要求的轉速範圍內換擋就可以了，賽車手眼睛一定要盯著路況和四周其他車輛，以免發生意外。
其他人還在跑直線，楊安和頓超已經各自駕車紅楓國際賽車場繞了一圈了。
賽場中央監控采集到了兩人的全程軌跡，胡教練在休息室裏，用楊安跑路的視頻給大家上課。
“大家看，這裏的賽道70%都是彎曲的s型，10%發卡彎，隻有不到20%是直線加速區域，還是間隔開的。到時候跑起來，這個20%直線加速區域就是雞肋，因為所有車輛在直線加速時差距不到0.5秒。”
“最精彩的超車鏡頭往往發生在轉彎的地方，尤其是連續s彎道和發卡彎道，根據賽車速度不同，可以有不同的過彎策略和路徑，但一旦操作失誤，就容易打滑，轉圈，失控，甚至撞車，翻車。”
“大家看楊安在這個彎道的表現，看到沒有？他減速了，切內彎，並且有半個車身踩在路基上。這是聰明的做法，路基是可以利用的，但比賽規定，不允許四個車輪同時上路基，否則會加時，兩個車輪上路基就沒關係。”
“再看這個彎道，速度過快，來不及刹車，他不得已切到外道上開過去，這是他的失誤。要是我死死咬著他，這時候就是我超車的最佳時機，我完全可以切內道將他甩開10米遠！”
胡教練仔細講解，大家學了不少理論知識，同時對這裏的賽道更熟悉了。
第一天訓練結束，每個人都意猶未盡，感覺進入了汽車世界的一扇新大門。
但賽車訓練不是這麽簡單就會了的，大家一起練習的時間也不太夠，第二天胡建平還要趕往朱海參加c的分站比賽，於是極限挑戰這邊賽車培訓交給了紅楓的一隻本地賽車車隊。
楊安也隻拍攝了一天，他和榮菲菲的美食之旅就開始了，七月他有很繁重的工作，有時候六人湊不到一起去，大家隻好分頭去賽車場練習駕駛，熟悉場地。
終於到了七月十二日，《賽車特輯1》公開播放，這是自從國內爆出極限挑戰選擇海馬汽車備戰c之後，第一次公布賽車特輯的來由。
“哇~~輪胎後麵還有導流通風口~~發動機艙蓋上麵也有三個通風口，要不要這麽誇張！”
“這麽粗的排氣管！我的天哪，這得多大排量？”
“這是尾翼吧？啊，專業叫擾流板啊……哈哈，我小白，小白~~”
“你們快看，這是在開飛機吧？駕駛艙裏怎麽這麽多電子儀器？都拆成什麽樣子了！”
這台賽車，真的顛覆了大家的印象，全像剛進大觀園的劉姥姥，特別好奇。
有必要爆改成這樣嗎？
太誇張了吧？
大家一致懷疑，估計除了海馬車標，其他的全都改過了吧？
胡建平一直在旁邊解釋，他打開駕駛艙車門，坐進去，指著每一個部件解釋著：“我們每一輛賽車的重量都有嚴格規定，所以大部分內飾都會被拆除，隻剩下金屬部分。這是專業賽車方向盤，綠燈按鈕是起步控製，紅燈是pit限速，黃燈是車隊通訊。大家再看踏板，也改過……”
三個鋁合金防摩擦立式踏板，改的已經和普通家轎完全不同，能對離合和前後製動力進行細微調節，看起來就高大上。
“頓超說駕駛艙像開飛機，這些儀表其實是功能總控台，全車所有的功能鍵都集中在這個方格子上，用碳纖維材質製作，也是減輕重量的用意。對了，這個小儀器是比賽電腦，每一台賽車都要由組委會統一加裝。”
另外，賽車座椅造型奇特，看起來也很炫，它能給車手提供出色的支撐力和保護作用。
專業防滾架看起來就結實無比，也是c官方提供的，和那個簡易防滾架相比，一個天上，一個地下。
另外，後排座位也完全拆掉，座椅後麵空空蕩蕩，當真是為了比賽，真拚了老命啊！
在大家的驚呼讚歎中，楊安拉著胡建平，問出所有人最關心的問題：“告訴我們觀眾們，改裝這台車，你們花了多少錢？”
胡建平有點猶豫，看了看賽車，回答道：“你們能看得見的這些部分……二十多萬吧！”
楊安有點吃驚：“那我看不見的地方呢？”
胡建平掰著手指頭：“看不見的地方就多了，懸掛，車架，連接杆，減震器，輪胎，刹車，進氣，排氣，中冷，渦輪……一台車改下來，總共差不多要上百萬。”
“天哪！”
“不會吧，這麽貴？”
“可你們m6一台也才10萬出頭……改裝都要100萬？”
眾人都覺得不可思議，便宜的小車這麽改都要100萬？正常人思維來看，真是有病吧？
胡建平聳聳肩：“這個價格還不包括我們車隊的專業技師服務，技術價格更不好評價。”
這一下，大家隻能感慨了，看著三台百萬級別的房車，大家內心癢癢的，又躍躍欲試起來。
但有個問題，這些都是手動賽車，像沙貝和孫宏雷這樣的大齡中年人，有多少年都沒碰過手動車了？恐怕他們自己都說不清了吧，連離合器的原理是什麽都說不清。
更別說雙離合檔位，順序式變速箱了，這台專業m6賽車改的連它媽都快不認識了，開起來的感覺和開普通車完全是兩回事。
一上路，所有的問題都出來了。
“隻有起步時，n換1擋需要踩離合，然後大腳轟油門放離合，其他時間加減檔，不踩離合直接掛檔！這麽簡單……我的天，孫宏雷，你又踩離合器幹嘛？序列式變速箱不需要踩離合器，直接掛檔啊！”
“賽車的波箱和民用車是不一樣的，沙老師，你別問原理了，賽車就是追求發動機傳動效率，放棄了民用車的換擋舒適感，所以有頓挫感和震動是很正常的，它是直齒狗牙波箱外加電力操作裝置換擋……唉我跟你解釋這些幹嘛？轉速起來了，快點換擋啊！”
“沙益老師，你也太小心翼翼了吧？別怕，這不是發動機爆炸，這個炸聲證明了在50毫秒內，變速箱雙離合已經完成了換擋，發動機已經同步速率了，放心吧，大膽的踩油門！加速，衝衝衝！”
“張億興，哎喲~~~我跟你說多少次了，這個是手刹拉杆！右邊才是變速箱換擋杆！”
胡教練坐在副駕駛上，為了一個直線加速，他真是操碎了心，嘴巴都快要說幹了，剛才碰到張億興換擋，直接抓住手刹拉起來，車體瞬間失去平衡，原地打起轉來，嚇得他迅速伸手，牢牢抓住方向盤，這才穩定下來，但地麵上出現了幾大圈黑糊糊的輪胎印記。
到最後，上了楊安的車，他才輕鬆一些，大鬆一口氣：“哎喲我的媽呀，還是你和頓超讓人省心。”
楊安笑著掛檔前進：“他們幾個是反應遲鈍，還是手腳不協調？”
胡建平摸了摸後腦勺道：“可能是還沒習慣吧，開賽車和民用車本來就是不一樣的感覺，你們今天練一下午後，晚上回家最好不要自己開車，肯定開不好。”
楊安畢竟還算年輕，賽車基本原理他也提前查詢過，胡建平一解釋，他很快就掌握了。
加減檔很輕鬆，隻需要聽見發動機轟鳴聲，在要求的轉速範圍內換擋就可以了，賽車手眼睛一定要盯著路況和四周其他車輛，以免發生意外。
其他人還在跑直線，楊安和頓超已經各自駕車紅楓國際賽車場繞了一圈了。
賽場中央監控采集到了兩人的全程軌跡，胡教練在休息室裏，用楊安跑路的視頻給大家上課。
“大家看，這裏的賽道70%都是彎曲的s型，10%發卡彎，隻有不到20%是直線加速區域，還是間隔開的。到時候跑起來，這個20%直線加速區域就是雞肋，因為所有車輛在直線加速時差距不到0.5秒。”
“最精彩的超車鏡頭往往發生在轉彎的地方，尤其是連續s彎道和發卡彎道，根據賽車速度不同，可以有不同的過彎策略和路徑，但一旦操作失誤，就容易打滑，轉圈，失控，甚至撞車，翻車。”
“大家看楊安在這個彎道的表現，看到沒有？他減速了，切內彎，並且有半個車身踩在路基上。這是聰明的做法，路基是可以利用的，但比賽規定，不允許四個車輪同時上路基，否則會加時，兩個車輪上路基就沒關係。”
“再看這個彎道，速度過快，來不及刹車，他不得已切到外道上開過去，這是他的失誤。要是我死死咬著他，這時候就是我超車的最佳時機，我完全可以切內道將他甩開10米遠！”
胡教練仔細講解，大家學了不少理論知識，同時對這裏的賽道更熟悉了。
第一天訓練結束，每個人都意猶未盡，感覺進入了汽車世界的一扇新大門。
但賽車訓練不是這麽簡單就會了的，大家一起練習的時間也不太夠，第二天胡建平還要趕往朱海參加c的分站比賽，於是極限挑戰這邊賽車培訓交給了紅楓的一隻本地賽車車隊。
楊安也隻拍攝了一天，他和榮菲菲的美食之旅就開始了，七月他有很繁重的工作，有時候六人湊不到一起去，大家隻好分頭去賽車場練習駕駛，熟悉場地。
終於到了七月十二日，《賽車特輯1》公開播放，這是自從國內爆出極限挑戰選擇海馬汽車備戰c之後，第一次公布賽車特輯的來由。