來到波音飛機公司兩年時間，威廉-馮-斯提爾曼基本上沒有發表過任何意見。仿佛就像是一名大學生一樣，隻是在哪裏不斷學習專業知識。這讓波音高層欣喜的同時，也有一些緊張。會咬人的狗不叫，隻有平時不動聲色的人；一旦準備出手，很可能是一個超級大招。
巴黎航展就是很好的證明，說什麽都要過來；而且態度十分堅決,甚至有種不容反駁與質疑的架勢。波音管理層隻能選擇妥協，確切來說也不知道如何拒絕。一次巴黎航展而已，倒是也沒什麽大不了。
畢竟斯提耳曼家族爭取權利，波音高層也是一清二楚。現在大少想要作出點成績，也是無可厚非。而且能夠幫助的時候，還是要盡量推一把。畢竟這小子身份在哪裏擺著，他們可是不敢耽擱人家的前程。
但現在直接把難題推給他們，什麽叫都比你專業。這話說的，擺明是想甩鍋。可是這小子說得也沒錯，有些鍋即使不想背，也要背；何況這次的確需要工程師與戰略情報部門來承擔責任。
之前聯合飛機製造公司成立，波音感覺沒有那麽快會出成果。雖然四家公司實力並不弱，但是需要磨合一段時間。而且這是造飛機，還是要求最高超大客機。按照之前的經驗開看，5年能出來，都算是一個奇跡。
誰曾想人家兩年時間就搞定，簡直不可思議。現在看來，肯定是早就有相關計劃，否則怎麽會如此迅速。
那麽也就表明，波音情報部門，並沒有很好完成任務；才使得公司陷入如此被動局麵。可現在也不是追究責任的時候，必須要分析出問題，然後找到應對措施。
這個時候，一個老頭首先開口道：“李,作為波音飛機工程師，你今天參與過h3m-111飛機的試飛體驗。同我們介紹一下,我需要聽到你的專業意見和分析。”
老頭開口,其他人頓時不敢說話。畢竟老頭在波音飛機公司的地位，可以說並不會比總裁差。
喬-薩特，1921年，出生於美國西雅圖市。1943年，華盛頓大學畢業，獲得華盛頓大學航空工程專業學士學位。1964年，加入波音公司，參與了波音707和其他早期噴氣式飛機的設計。
1966年，波音正式宣布啟動波音747項目。作為總設計師，他帶領一個項目組成功研製出了世界上首架大型寬體遠程噴氣式客機——波音747。1970年，出任波音公司總經理助理。1971年，更是升任波音公司副總裁。
可以說老頭在波音的地位、以及貢獻，包括未來成就，或者說整體排位；並不會比首任總工程師王助弱。畢竟趕上了一個好時候；二戰結束到現在，正是波音高速發展的黃金時期。而且波音747雖然還有一些瑕疵，但是也可以稱得上一代神機。
至少在h3m-111飛機出來之前，絕對是這個星球上最好的超大客機。
聽到喬-薩特發話，威廉-馮-斯提耳曼也在認真聽著。其實他剛剛隻是想要讓工程師表達一下意見，當然說是甩鍋也不是不可以。畢竟事情本身就同他沒有關係,對手飛機設計的更完美；當然能夠得到客戶的信賴。
李陵知道,有些事情終究躲不過；該來的早晚要來。於是整理了一下思路，認真的說道：“今天我親自感受了一下h3m-111飛機，介紹與分析的時候；隻是對事不對人，即使有什麽地方過分，還請大家多擔待。”
雖然擁有多國血統，但本身還是有華人圓滑的一麵。喬-薩特一個手勢，倒也給了他信心。
其實現在大家都明白，畢竟客戶不是傻子。為什麽會購買價格更高的h3m-111飛機，而不選擇升級之後的波音747，就足以說明問題。聯合飛機製造公司生產的飛機，肯定是有著巨大優勢，否則沒有人願意去冒險。
一家新企業，尤其是在航空領域，很難得到客戶信任。畢竟飛機研發與生產，可是一個複雜工程；不是腦袋一熱，就能做出來的產品。
涉及到非常多的專業學科門類，稍微有一個短板，都可能造成機毀人亡的局麵。即使四家公司實力不弱，本身又有麥道參與。可是最近幾年，麥道公司生產的飛機，可是沒少出事。根本得不到市場認可，以及客戶信任。
現在德國人和日本人，這個世界上最聰明的兩個國家航空公司都已然購買，那麽其他航空公司肯定知道該怎麽做。可以說德國人、日本人這個頭開得非常不好。可聯合航空公司，有一半股份屬於美國公司。就是動用一些手段，想要製裁人家；都不可能，更是不現實。
此刻要把醜話說道前頭，萬一說話太直接；大家不開心，可是很得罪人。其實現在不想得罪人都不現實，畢竟喬-薩特已然點名。而且這本身就是他的分內工作，推是推不掉的。
看到眾人都沒有異議，而且還得到老爺子授權；李陵繼續說道：“h3m-111飛機的內飾設計，以及布局的確有可圈可點之處；單單看布局，比起波音747就舒服很多。而且空間利用更為合理，也可以說更科學。”
“一旦發生緊急情況，乘客從那個門撤離，標注的非常清楚。並且最遠的座位，距離緊急出口，也不會超過10米。因此我建議，未來波音設計大型客機的時候；必須要參考一下h3m-111的內飾布局。”
“同時座椅也比我們的更舒服，坐上去有種不想起來的感覺。目前還不知道，坐墊是使用什麽材料；不過我相信，這個很快就能搞明白。”
“還有聯合飛機製造公司，為每一家客戶提供的服務，以及內飾設計都不一樣。而且會選擇客戶所在國的設計團隊，這方麵波音還有待加強。”
“發動機推重比，雖然不知道具體能不能達到官方報道的400千牛。但是能以大仰角起飛，而且加速時推背感也不會騙人。因此我認為推重比即使沒有達到400千牛，也會在370以上；這方麵還基本可以確認。”
“同時發動機噪音方麵，的確如官方介紹那樣；非常小，甚至比波音737飛機還要小。從發動機聲音、以及燃油燃燒程度上分析，油耗也不會高。”
“綜合分析下來h3m-111飛機，綜合性能比起波音747至少要高兩個檔次。”
說完之後，現場所有人臉色都不好看。畢竟把對手產品一頓誇，難道上去坐一圈，就給出這麽一個結果。如果真要是那樣，那麽他在波音的日子也就到頭了。
李陵繼續說道：“h3m-111也不是一點弱點都沒有，至少現在的產能肯定跟不上。麥道公司生產兩架原型機，已經是雞飛狗跳；耽擱很多項目。”
“加上現在英國工廠還沒有建成，因此波音並不是一點希望都沒有。”
“三菱雖然是聯合飛機製造公司的股東，但同時也是波音的代工廠。隻要是稍微施壓，日本人肯定不會為難。那麽一些技術圖紙，應該可以得到。”
“完全可以從中找到h3m-111的弱點，即使沒有弱點。我們本身也可以根據圖紙從新研發，產能方麵，波音比起麥道更具優勢。”
“波音內部早就有超大客機計劃，隻不過因為747銷量太過耀眼，才一直沒有實施。現在敵人已經打到家門口，難道還不還擊。相信波音本身的技術實力，加上從三菱得到的技術資料；一定可以生產出比h3m-111性能還要優越的飛機。”
“目前唯一的障礙，就是發動機問題。羅羅、普惠、通用動力都沒有能力，生產出推重比400千牛而又如此省油的發動機；畢竟三轉子技術專利在包子軒手上。”
“我們完全可以從黑雲集團購買發動機，相信生意上門，包子軒絕對不會拒絕。”
一個優秀工程師，絕對不能隻匯報一大推問題，然後一點解決辦法都沒有。李陵說出問題，然後在把解決辦法講出來，可以說今天絕對能夠過關。
巴黎航展就是很好的證明，說什麽都要過來；而且態度十分堅決,甚至有種不容反駁與質疑的架勢。波音管理層隻能選擇妥協，確切來說也不知道如何拒絕。一次巴黎航展而已，倒是也沒什麽大不了。
畢竟斯提耳曼家族爭取權利，波音高層也是一清二楚。現在大少想要作出點成績，也是無可厚非。而且能夠幫助的時候，還是要盡量推一把。畢竟這小子身份在哪裏擺著，他們可是不敢耽擱人家的前程。
但現在直接把難題推給他們，什麽叫都比你專業。這話說的，擺明是想甩鍋。可是這小子說得也沒錯，有些鍋即使不想背，也要背；何況這次的確需要工程師與戰略情報部門來承擔責任。
之前聯合飛機製造公司成立，波音感覺沒有那麽快會出成果。雖然四家公司實力並不弱，但是需要磨合一段時間。而且這是造飛機，還是要求最高超大客機。按照之前的經驗開看，5年能出來，都算是一個奇跡。
誰曾想人家兩年時間就搞定，簡直不可思議。現在看來，肯定是早就有相關計劃，否則怎麽會如此迅速。
那麽也就表明，波音情報部門，並沒有很好完成任務；才使得公司陷入如此被動局麵。可現在也不是追究責任的時候，必須要分析出問題，然後找到應對措施。
這個時候，一個老頭首先開口道：“李,作為波音飛機工程師，你今天參與過h3m-111飛機的試飛體驗。同我們介紹一下,我需要聽到你的專業意見和分析。”
老頭開口,其他人頓時不敢說話。畢竟老頭在波音飛機公司的地位，可以說並不會比總裁差。
喬-薩特，1921年，出生於美國西雅圖市。1943年，華盛頓大學畢業，獲得華盛頓大學航空工程專業學士學位。1964年，加入波音公司，參與了波音707和其他早期噴氣式飛機的設計。
1966年，波音正式宣布啟動波音747項目。作為總設計師，他帶領一個項目組成功研製出了世界上首架大型寬體遠程噴氣式客機——波音747。1970年，出任波音公司總經理助理。1971年，更是升任波音公司副總裁。
可以說老頭在波音的地位、以及貢獻，包括未來成就，或者說整體排位；並不會比首任總工程師王助弱。畢竟趕上了一個好時候；二戰結束到現在，正是波音高速發展的黃金時期。而且波音747雖然還有一些瑕疵，但是也可以稱得上一代神機。
至少在h3m-111飛機出來之前，絕對是這個星球上最好的超大客機。
聽到喬-薩特發話，威廉-馮-斯提耳曼也在認真聽著。其實他剛剛隻是想要讓工程師表達一下意見，當然說是甩鍋也不是不可以。畢竟事情本身就同他沒有關係,對手飛機設計的更完美；當然能夠得到客戶的信賴。
李陵知道,有些事情終究躲不過；該來的早晚要來。於是整理了一下思路，認真的說道：“今天我親自感受了一下h3m-111飛機，介紹與分析的時候；隻是對事不對人，即使有什麽地方過分，還請大家多擔待。”
雖然擁有多國血統，但本身還是有華人圓滑的一麵。喬-薩特一個手勢，倒也給了他信心。
其實現在大家都明白，畢竟客戶不是傻子。為什麽會購買價格更高的h3m-111飛機，而不選擇升級之後的波音747，就足以說明問題。聯合飛機製造公司生產的飛機，肯定是有著巨大優勢，否則沒有人願意去冒險。
一家新企業，尤其是在航空領域，很難得到客戶信任。畢竟飛機研發與生產，可是一個複雜工程；不是腦袋一熱，就能做出來的產品。
涉及到非常多的專業學科門類，稍微有一個短板，都可能造成機毀人亡的局麵。即使四家公司實力不弱，本身又有麥道參與。可是最近幾年，麥道公司生產的飛機，可是沒少出事。根本得不到市場認可，以及客戶信任。
現在德國人和日本人，這個世界上最聰明的兩個國家航空公司都已然購買，那麽其他航空公司肯定知道該怎麽做。可以說德國人、日本人這個頭開得非常不好。可聯合航空公司，有一半股份屬於美國公司。就是動用一些手段，想要製裁人家；都不可能，更是不現實。
此刻要把醜話說道前頭，萬一說話太直接；大家不開心，可是很得罪人。其實現在不想得罪人都不現實，畢竟喬-薩特已然點名。而且這本身就是他的分內工作，推是推不掉的。
看到眾人都沒有異議，而且還得到老爺子授權；李陵繼續說道：“h3m-111飛機的內飾設計，以及布局的確有可圈可點之處；單單看布局，比起波音747就舒服很多。而且空間利用更為合理，也可以說更科學。”
“一旦發生緊急情況，乘客從那個門撤離，標注的非常清楚。並且最遠的座位，距離緊急出口，也不會超過10米。因此我建議，未來波音設計大型客機的時候；必須要參考一下h3m-111的內飾布局。”
“同時座椅也比我們的更舒服，坐上去有種不想起來的感覺。目前還不知道，坐墊是使用什麽材料；不過我相信，這個很快就能搞明白。”
“還有聯合飛機製造公司，為每一家客戶提供的服務，以及內飾設計都不一樣。而且會選擇客戶所在國的設計團隊，這方麵波音還有待加強。”
“發動機推重比，雖然不知道具體能不能達到官方報道的400千牛。但是能以大仰角起飛，而且加速時推背感也不會騙人。因此我認為推重比即使沒有達到400千牛，也會在370以上；這方麵還基本可以確認。”
“同時發動機噪音方麵，的確如官方介紹那樣；非常小，甚至比波音737飛機還要小。從發動機聲音、以及燃油燃燒程度上分析，油耗也不會高。”
“綜合分析下來h3m-111飛機，綜合性能比起波音747至少要高兩個檔次。”
說完之後，現場所有人臉色都不好看。畢竟把對手產品一頓誇，難道上去坐一圈，就給出這麽一個結果。如果真要是那樣，那麽他在波音的日子也就到頭了。
李陵繼續說道：“h3m-111也不是一點弱點都沒有，至少現在的產能肯定跟不上。麥道公司生產兩架原型機，已經是雞飛狗跳；耽擱很多項目。”
“加上現在英國工廠還沒有建成，因此波音並不是一點希望都沒有。”
“三菱雖然是聯合飛機製造公司的股東，但同時也是波音的代工廠。隻要是稍微施壓，日本人肯定不會為難。那麽一些技術圖紙，應該可以得到。”
“完全可以從中找到h3m-111的弱點，即使沒有弱點。我們本身也可以根據圖紙從新研發，產能方麵，波音比起麥道更具優勢。”
“波音內部早就有超大客機計劃，隻不過因為747銷量太過耀眼，才一直沒有實施。現在敵人已經打到家門口，難道還不還擊。相信波音本身的技術實力，加上從三菱得到的技術資料；一定可以生產出比h3m-111性能還要優越的飛機。”
“目前唯一的障礙，就是發動機問題。羅羅、普惠、通用動力都沒有能力，生產出推重比400千牛而又如此省油的發動機；畢竟三轉子技術專利在包子軒手上。”
“我們完全可以從黑雲集團購買發動機，相信生意上門，包子軒絕對不會拒絕。”
一個優秀工程師，絕對不能隻匯報一大推問題，然後一點解決辦法都沒有。李陵說出問題，然後在把解決辦法講出來，可以說今天絕對能夠過關。