h3m-111的出現，讓波音意識到危機的同時，也讓各大航空公司看到希望。可以說從此刻開始，波音一統超大客機市場的時代，已經一去不複返；如果在不改變與突破，未來都很難在有太大作為。
其實這也不能全怪波音公司不作為，進入到現代社會；飛機製造商推出的全新機型項目通常收益緩慢。由於供應鏈、技術上存在的問題，新機型可能麵臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會對飛機製造商的收益產生影響。因此飛機製造商及其客戶都傾向於推出已有機型的改進機型，以最快速度獲取效益。
在現有機型基礎上換裝發動機的改進項目相較於新機型開發項目，成本更低且回報更快，從而允許飛機製造商對機型升級進行持續投資。
飛機製造公司也是一個企業，開公司核心目的就是賺錢，當然不會為了好玩。而超大客機的研發，需要投入大量的人力、物力、財力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下，隻會不斷的整改。應用時代最先進的技術，才是花小錢，辦大事的做法。
還有一個就是適航證問題，飛機製造商的新機型要想實現全球飛行，除了要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。
說白了一款新機型投入市場，前期需要走的路太多。那個環節出現問題，都會影響項目進度。但是在現有成熟機型上更改，那麽問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至於向進口國家提供相關證明，也相對容易。
波音公司雖然知道747設計上有些許地方，還沒有那麽完美。但是想要更改，目前還下不了決心。上市企業，最重要是業績好看。那樣股價才會上漲，股東才會獲得比造飛機更高的收益。如果大量利潤都被投入到研發領域，股東不能分紅是一方麵。最重要股價也會隨之下跌，畢竟研發成功與否，還是一個未知之數；稍有點風吹草動，都說牽動股市波動。很多人不願意同你一起冒險，選擇放棄十分正常。
一個超大客機項目往往需要十年左右時間，當然因為包子軒的出現，讓很多事情變得簡單。加上麥道公司本身就有相關飛機外形技術；美國航空管理局早就知道這一份計劃。並且已經出具了相關證明，隻不過還沒有實際進入到最後階段而已。
現在三菱提供核心零部件、黑雲提供穩定而又強勁的發動機；加上摩托羅拉的電子技術優勢，即使是美國航空管理局，也找不出一點毛病。
使得h3m-111可以第一時間拿到適航證，對這麽大的飛機來說，簡直就是一個奇跡。但是這裏邊也不得不承認，四家企業的技術實力，以及對項目的重視程度。
麥道公司因為客機領域，始終被波音壓製。心中是憋得一股火，現在有這麽好的機會，可以實現彎道超車，當然不肯放過。而且這個項目，甚至關乎到公司的生死存亡；如果在不成功，或許就可以直接宣布放棄客運飛機的研發與生產。
畢竟隨著空客以及黑雲的崛起，加上巴西航空與加拿大龐巴迪的攪局；使得麥道公司在客機領域，市場份額被壓縮的非常厲害。如果在不拿出一款讓所有人都驚豔的機型，勢必會被市場所淘汰。
摩托羅拉主要業務是通訊領域，因此其他領域一直不是很強。公司綜合競爭能力較差，甚至已經有些落後。也就是因為同黑雲集團合作，使得芯片被市場認可。現在能夠進入飛機芯片，航電領域，當然會不遺餘力。
最近幾年，摩托羅拉賺錢能力，可是一點問題都沒有。單單黑雲集團從其采購的芯片，就是一個天文數字。不缺資金，又遇到好項目，當然會不遺餘力的進行投資。有錢就好辦事，尤其是對於美國企業來說，更是如此。
摩托羅拉旁邊還有一個芝加哥大學，這所美國排名前十的學府。因此對於技術領域，絕對不會差。短短兩年時間，摩托羅拉公司在航電、雷達領域的技術水平，達到世界先進水平。這也是為什麽前世美國公司，能夠發展迅速的原因。畢竟本身資源太好，稍加利用就能達到想要的結果。
至於三菱重工，之前始終是給波音加工零部件。現在雖然也是加工零部件，但畢竟自己也是大股東之一，而且四家股份一樣。說是給自己幹活也不過為，一直有一個航空大國夢想的日本，獲得這麽好的機會，當然不會錯過。
而且三菱本身就是飛機零部件加工領域的王者，隻不過現在身份改變，變得更賣力而已。
日本股市上漲趨勢明顯，稍微有一點利好消息，就會讓股價大漲。三菱與黑雲、麥道、摩托羅拉一起組建聯合飛機製造公司，已經讓股價漲幅不少；可以說投資的錢，股市上已經能賺得回來。
當然希望飛機提前說上市，那麽對於三菱的股價來說，可是重大利好消息。
黑雲集團則更簡單直接，包子軒最喜歡做得事情，就是航空動力相關研發。畢竟前世就是從事這方麵工作，骨子裏還是一個工程師的想法。
對於航空動力領域的投入，絕對是不遺餘力。研發撥款，可以說是黑雲集團所有項目當中，比例最高的部門。有著40年航空動力發展走向經驗，加上不差錢；結合最好的資源，以及能從蘇聯獲得任何想要的原材料。
研發速度，以及產品性能，當然是超越現實技術的存在。
四家企業都很要臉，誰都不想因為自己負責部門耽擱整體進度；因此飛機才能這麽快亮相法國航展，並且得到美國航空管理局認可。
如果是黑雲集團單獨研發與生產，這款飛機想要獲得美國航空管理局頒發的適航證；估計十年、二十年都有可能。但是麥道和摩托羅拉參與就不存在類似問題，這也是合作的好處所在。即使波音想要阻攔，也沒有道理。而且也要認真考慮，美國兩家企業的實力，他們能否承受住對手的報複與怒火。
包子軒笑著說道：“感謝日本航空界對於聯合航空飛機製造廠的認可，我想h3m-111飛機，絕對不會讓諸位失望。”
“目前h3m-111飛機推出了客貨兩種機型，其中客運飛機載客量從555-853人不等；外形和技術參數沒有任何變化，隻不過是飛機座椅布局、以及艙室分部情況略有改變。”
“至於貨機的最大載重量為260噸，並且還可是直接放置集裝箱。飛機內部配備了自動絞盤，自動滑輪等一些列現代化工具；采用了很多新技術，裝載速度，比現有貨運飛機能夠提升30%以上。同時可以節省大約50%的人力，在一定程度上降低航空公司的運營成本。
大家都是航空領域專業人士，對於包子軒介紹的555人-853人不等，當然明白是什麽意思。同一款飛機，無外乎頭等艙座位數量增加多少的問題。
如果頭等艙數量增加，那麽整體座位自然會相應減少。不過貨機倒是有給了他們一個不大不小的驚喜。
仔細想一想也十分正常，有黑雲集團和三菱重工兩家世界上最強大的機械公司；研發一個快速裝填貨物的工具，可以說在簡單不過。之前沒有往這方麵使勁，那是人家感覺沒有必要。研發出來，還要主動過去航空製造企業推銷；人家萬一不給你麵子，豈不是很尷尬。
現在是給自己幹活，裝上之後可是能夠提升飛機的賣點。甚至因為一款工具的研發成功，很可能讓飛機跟著一起升值。
這才是超級企業、行業標杆應該做，並且喜歡做得事情。
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其實這也不能全怪波音公司不作為，進入到現代社會；飛機製造商推出的全新機型項目通常收益緩慢。由於供應鏈、技術上存在的問題，新機型可能麵臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會對飛機製造商的收益產生影響。因此飛機製造商及其客戶都傾向於推出已有機型的改進機型，以最快速度獲取效益。
在現有機型基礎上換裝發動機的改進項目相較於新機型開發項目，成本更低且回報更快，從而允許飛機製造商對機型升級進行持續投資。
飛機製造公司也是一個企業，開公司核心目的就是賺錢，當然不會為了好玩。而超大客機的研發，需要投入大量的人力、物力、財力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下，隻會不斷的整改。應用時代最先進的技術，才是花小錢，辦大事的做法。
還有一個就是適航證問題，飛機製造商的新機型要想實現全球飛行，除了要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。
說白了一款新機型投入市場，前期需要走的路太多。那個環節出現問題，都會影響項目進度。但是在現有成熟機型上更改，那麽問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至於向進口國家提供相關證明，也相對容易。
波音公司雖然知道747設計上有些許地方，還沒有那麽完美。但是想要更改，目前還下不了決心。上市企業，最重要是業績好看。那樣股價才會上漲，股東才會獲得比造飛機更高的收益。如果大量利潤都被投入到研發領域，股東不能分紅是一方麵。最重要股價也會隨之下跌，畢竟研發成功與否，還是一個未知之數；稍有點風吹草動，都說牽動股市波動。很多人不願意同你一起冒險，選擇放棄十分正常。
一個超大客機項目往往需要十年左右時間，當然因為包子軒的出現，讓很多事情變得簡單。加上麥道公司本身就有相關飛機外形技術；美國航空管理局早就知道這一份計劃。並且已經出具了相關證明，隻不過還沒有實際進入到最後階段而已。
現在三菱提供核心零部件、黑雲提供穩定而又強勁的發動機；加上摩托羅拉的電子技術優勢，即使是美國航空管理局，也找不出一點毛病。
使得h3m-111可以第一時間拿到適航證，對這麽大的飛機來說，簡直就是一個奇跡。但是這裏邊也不得不承認，四家企業的技術實力，以及對項目的重視程度。
麥道公司因為客機領域，始終被波音壓製。心中是憋得一股火，現在有這麽好的機會，可以實現彎道超車，當然不肯放過。而且這個項目，甚至關乎到公司的生死存亡；如果在不成功，或許就可以直接宣布放棄客運飛機的研發與生產。
畢竟隨著空客以及黑雲的崛起，加上巴西航空與加拿大龐巴迪的攪局；使得麥道公司在客機領域，市場份額被壓縮的非常厲害。如果在不拿出一款讓所有人都驚豔的機型，勢必會被市場所淘汰。
摩托羅拉主要業務是通訊領域，因此其他領域一直不是很強。公司綜合競爭能力較差，甚至已經有些落後。也就是因為同黑雲集團合作，使得芯片被市場認可。現在能夠進入飛機芯片，航電領域，當然會不遺餘力。
最近幾年，摩托羅拉賺錢能力，可是一點問題都沒有。單單黑雲集團從其采購的芯片，就是一個天文數字。不缺資金，又遇到好項目，當然會不遺餘力的進行投資。有錢就好辦事，尤其是對於美國企業來說，更是如此。
摩托羅拉旁邊還有一個芝加哥大學，這所美國排名前十的學府。因此對於技術領域，絕對不會差。短短兩年時間，摩托羅拉公司在航電、雷達領域的技術水平，達到世界先進水平。這也是為什麽前世美國公司，能夠發展迅速的原因。畢竟本身資源太好，稍加利用就能達到想要的結果。
至於三菱重工，之前始終是給波音加工零部件。現在雖然也是加工零部件，但畢竟自己也是大股東之一，而且四家股份一樣。說是給自己幹活也不過為，一直有一個航空大國夢想的日本，獲得這麽好的機會，當然不會錯過。
而且三菱本身就是飛機零部件加工領域的王者，隻不過現在身份改變，變得更賣力而已。
日本股市上漲趨勢明顯，稍微有一點利好消息，就會讓股價大漲。三菱與黑雲、麥道、摩托羅拉一起組建聯合飛機製造公司，已經讓股價漲幅不少；可以說投資的錢，股市上已經能賺得回來。
當然希望飛機提前說上市，那麽對於三菱的股價來說，可是重大利好消息。
黑雲集團則更簡單直接，包子軒最喜歡做得事情，就是航空動力相關研發。畢竟前世就是從事這方麵工作，骨子裏還是一個工程師的想法。
對於航空動力領域的投入，絕對是不遺餘力。研發撥款，可以說是黑雲集團所有項目當中，比例最高的部門。有著40年航空動力發展走向經驗，加上不差錢；結合最好的資源，以及能從蘇聯獲得任何想要的原材料。
研發速度，以及產品性能，當然是超越現實技術的存在。
四家企業都很要臉，誰都不想因為自己負責部門耽擱整體進度；因此飛機才能這麽快亮相法國航展，並且得到美國航空管理局認可。
如果是黑雲集團單獨研發與生產，這款飛機想要獲得美國航空管理局頒發的適航證；估計十年、二十年都有可能。但是麥道和摩托羅拉參與就不存在類似問題，這也是合作的好處所在。即使波音想要阻攔，也沒有道理。而且也要認真考慮，美國兩家企業的實力，他們能否承受住對手的報複與怒火。
包子軒笑著說道：“感謝日本航空界對於聯合航空飛機製造廠的認可，我想h3m-111飛機，絕對不會讓諸位失望。”
“目前h3m-111飛機推出了客貨兩種機型，其中客運飛機載客量從555-853人不等；外形和技術參數沒有任何變化，隻不過是飛機座椅布局、以及艙室分部情況略有改變。”
“至於貨機的最大載重量為260噸，並且還可是直接放置集裝箱。飛機內部配備了自動絞盤，自動滑輪等一些列現代化工具；采用了很多新技術，裝載速度，比現有貨運飛機能夠提升30%以上。同時可以節省大約50%的人力，在一定程度上降低航空公司的運營成本。
大家都是航空領域專業人士，對於包子軒介紹的555人-853人不等，當然明白是什麽意思。同一款飛機，無外乎頭等艙座位數量增加多少的問題。
如果頭等艙數量增加，那麽整體座位自然會相應減少。不過貨機倒是有給了他們一個不大不小的驚喜。
仔細想一想也十分正常，有黑雲集團和三菱重工兩家世界上最強大的機械公司；研發一個快速裝填貨物的工具，可以說在簡單不過。之前沒有往這方麵使勁，那是人家感覺沒有必要。研發出來，還要主動過去航空製造企業推銷；人家萬一不給你麵子，豈不是很尷尬。
現在是給自己幹活，裝上之後可是能夠提升飛機的賣點。甚至因為一款工具的研發成功，很可能讓飛機跟著一起升值。
這才是超級企業、行業標杆應該做，並且喜歡做得事情。
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