昨天晚上包子軒一個人回酒店，對於這點小麥克唐納並沒有意外。這個世界上公認的聖人，還真不知道喜歡什麽樣的女人。
可老威廉卻因為這一舉動，對包首富更加欣賞，同時也更為忌憚。這個比他還年輕的人，看著身上幾乎沒有什麽缺點，簡直讓人匪夷所思。
小麥克唐納笑著說道：“包，我的朋友。有時候也不能對自己要求太嚴格，偶爾放鬆一下也可以，當然這隻是我個人淺見，千萬不要太在意；就當做一個玩笑。”
兩人還沒有熟悉到可以幹涉私生活的地步，隻不過想為黛比-狄金森多爭取一些機會。這是早上過來的時候，親口答應珍妮絲-狄金森的。
包子軒沒有在意，而是笑著說道：“今天有什麽安排，我想去麥道車間看看，不知道方便與否。”
隻要是客戶，都可以參觀麥道的生產車間。肯定要讓人家知道，自家公司飛機的製造工藝，要不然誰會輕易買單。
包子軒身份有些特殊，表麵上是合作夥伴；同時又是競爭對手。更是飛機製造領域的行家裏手，泄密問題不容小視。
但此時包首富已經提出，難道不同意。那以後還怎麽合作，波音才是勁敵。
小麥克唐納：“當然可以，麥道飛機所有車間都對你開放，包括為國防部生產的訂單。”
就這樣小麥克唐納帶著包子軒一行人向生產車間駛去。
這裏畢竟是麥道公司，小麥克唐納非常熟悉；再說作為東道主，肯定要向客人介紹一下生產線上的產品。
首先來到了客機生產車間，包子軒一眼就看出生產線上正在組裝的飛機——dc10。
dc-10是美國道格拉斯公司，當然現在已經並入麥克唐納公司。應美國航空的需求而研製的三發動機中遠程寬機身客機，也可做軍用。
dc-10載客量較b747少，航程與波音747相近，既可以執飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。開發計劃在1967年道格拉斯公司和麥克唐納公司合並後展開。
伴隨著石油危機的到來，三發動機客機的使用成本大幅上升。1970年代，歐洲空中客車公司全新設計的空中客車a300寬體客機開始交付，裝備性能有很大的提高的兩台高涵道比渦輪風扇噴氣式發動機。而雙發客機延程飛行限製放寬進一步拓寬了雙發客機的航線範圍，足以飛行橫越大西洋航班。a300在性能和使用成本上明顯優於l-1011和dc-10，在250座級寬體客機市場大受歡迎。dc-10因相對耗油，逐漸喪失訂單。
自1972年以後，dc-10牽涉於很多重大空難事件中。對於注定要淘汰的產品，包子軒沒有什麽太大興趣。而且事實證明，三發客機在目前階段很不成熟，甚至連雞肋都不如。
看到包子軒性卻不大，小麥克唐納帶著他向其他組裝生產線走去。
包子軒本身對三發客機很是反感，在這裏待太久隻會徒增煩惱而已。
一款軍用運輸機出現在眾人麵前，即使是軍迷也基本不知道他的名字；好在包子軒看過該款飛機的技術資料。
20世紀70年代美國空軍擬從波音yc-14和麥道yc-15中挑一個投產，即試圖由波音公司的yc-14與麥道公司的yc-15一起競標，再由優勝者取代c-130，這項計劃最後終因開發費用與性能並不比c-130好到哪裏而被取消，這就是最著名的先進中型短距起降運輸機計劃。這場中型噴氣運輸機的競爭導致波音yc-14型機和麥道yc一15型機的問世，
麥道的yc-15與yc-14不同，其不是像yc-14那樣“往機翼上表麵吹”，而是“往機翼的下表麵吹”，這就是外吹氣襟翼技術。
yc-15采用四台普惠jtsd-17渦輪風扇發動機，單台推力71千牛，發動機安裝在機翼前下方，其短艙幾乎完全伸出在機翼的前麵，尾噴口緊靠機翼前緣的下側。
其基本原理是發動機噴流沿著機翼前緣下表麵吹向雙縫襟翼，再由雙縫襟翼的引流作用將噴流引向一個較大的下偏角度，從而達到提高升力係數來縮短起降距離的效果，所以也有人將其稱為“下表麵吹氣增升技術”。yc-15在裝載150名士兵或36.7噸的貨物時，能在572米長度之內的跑道上起降。
yc-15型機雖然沒有獲得服役資格，可該款機型的研製經驗直接導致了今天麥道公司c-17“環球霸王“運輸機的誕生。
c-17機是美軍，也是目前世界上最先進的軍用運輸機。c-17在麥道yc-15試驗機上進行了實驗改進，特別是在yc-15飛機上驗證過的吹氣襟翼技術、超臨界翼型、反推力裝置和平視顯示儀等。
這絕對是一款戰略運輸機，而且還是世界上最成功的戰略運輸機。看得包子軒十分眼熱，很想把技術資料收集過來。
黑雲集團雖然擁有地效飛行器，可那主要歸功於二戰時期德國留下的技術資料。大多是抄襲過來，自身研發投入並不大。
對於民用超大型客機，以及運輸機沒有多少技術儲備。畢竟德國人當年還沒有研發到這些方麵，黑雲自身技術基礎還是太過薄弱。
現在看到有戰略運輸機就在眼前，怎麽能不讓人心動。
看到包子軒的神情，小麥克唐納心中有數。這款飛機絕對是麥道公司未來的核心產品，尤其是四發超大型客機已經被廣泛認可後，麥道方麵就更加有信心。
不用想也知道包子軒對這款產品有興趣，看來可以用此款運輸機同黑雲方麵交換點東西。
小麥克唐納笑著說道：“包，我的朋友。這可是專門為美國軍方研發的產品，你可是要保密。現在還屬於實驗階段，不過相信在麥道公司強大的技術實力麵前，一定能夠搶在波音之前，拿下國防部新型運輸機訂單。”
“不知道黑雲方麵有沒有興趣，這方麵我們兩家完全可以合作。”
此時包子軒有些後悔，城府還是不夠深。看到好東西不知道隱藏，這樣很容易吃虧。小麥克唐納都知道自己喜歡，其他人恐怕早就看出來了。
之前同很多企業家打交道經常吃虧，怎麽這個毛病就改不了呢！
包子軒：“飛機是不錯，不過黑雲已經擁有地效飛行器，對戰略運輸機的需求沒有那麽大。”
需求不大能是那個表情，還真當自己是三歲小孩呢！
小麥克唐納：“好東西當然是多多益善，我們兩家完全可以合作，或者進行技術交換。”
看來對方是吃定自己，不過技術交換也不失為一個方法。隻要把握好度，相信麥道方麵也占不到什麽便宜。
包子軒：“好東西互相分享，當然沒有問題。”
“就是不知道麥道方麵希望黑雲拿出什麽交換，我們是朋友，很多事情都好商量。”
雖然yc-15運輸機還不夠成熟，可底子非常好。隻要是拿到手，相信黑雲集團的工程師一定能夠在此基礎上，研發出不弱於c-17環球霸王運輸機的機型。
而且黑雲還有包子軒，至少在航空發動機領域不懼怕任何對手。
小麥克唐納想了一下說道：“既然你剛剛提到地效飛行器，兩者完全可以交換。”
其實小麥克唐納最希望得到的是hh-01幽靈戰鬥轟炸機，不過也知道包子軒肯定不會同意。這才退而求其次，選擇地效飛行器。
包子軒笑著說道：“也不是不可以考慮，目前麥道這款運輸機還不是很成熟。雖然我們是朋友，可你也不能讓朋友太吃虧不是。單單一款不成型的運輸機，還不足以交換地效飛行器。”
“交換還不著急，麥道應該不止這點家當。等參觀完在談技術交換事宜，這樣雙方心裏也都有底。”
看來包子軒野心很大，不過小麥克唐納也知道，yc-15肯定換不來地效飛行器的相關技術，那可是黑雲的拳頭產品。在全世界都擁有超高知名度，換成自己也不會同意。
還是帶他們看看再說，至少包子軒對交換不排斥；那就證明麥道有機會拿到地效飛行器的技術資料和專利授權。
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可老威廉卻因為這一舉動，對包首富更加欣賞，同時也更為忌憚。這個比他還年輕的人，看著身上幾乎沒有什麽缺點，簡直讓人匪夷所思。
小麥克唐納笑著說道：“包，我的朋友。有時候也不能對自己要求太嚴格，偶爾放鬆一下也可以，當然這隻是我個人淺見，千萬不要太在意；就當做一個玩笑。”
兩人還沒有熟悉到可以幹涉私生活的地步，隻不過想為黛比-狄金森多爭取一些機會。這是早上過來的時候，親口答應珍妮絲-狄金森的。
包子軒沒有在意，而是笑著說道：“今天有什麽安排，我想去麥道車間看看，不知道方便與否。”
隻要是客戶，都可以參觀麥道的生產車間。肯定要讓人家知道，自家公司飛機的製造工藝，要不然誰會輕易買單。
包子軒身份有些特殊，表麵上是合作夥伴；同時又是競爭對手。更是飛機製造領域的行家裏手，泄密問題不容小視。
但此時包首富已經提出，難道不同意。那以後還怎麽合作，波音才是勁敵。
小麥克唐納：“當然可以，麥道飛機所有車間都對你開放，包括為國防部生產的訂單。”
就這樣小麥克唐納帶著包子軒一行人向生產車間駛去。
這裏畢竟是麥道公司，小麥克唐納非常熟悉；再說作為東道主，肯定要向客人介紹一下生產線上的產品。
首先來到了客機生產車間，包子軒一眼就看出生產線上正在組裝的飛機——dc10。
dc-10是美國道格拉斯公司，當然現在已經並入麥克唐納公司。應美國航空的需求而研製的三發動機中遠程寬機身客機，也可做軍用。
dc-10載客量較b747少，航程與波音747相近，既可以執飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。開發計劃在1967年道格拉斯公司和麥克唐納公司合並後展開。
伴隨著石油危機的到來，三發動機客機的使用成本大幅上升。1970年代，歐洲空中客車公司全新設計的空中客車a300寬體客機開始交付，裝備性能有很大的提高的兩台高涵道比渦輪風扇噴氣式發動機。而雙發客機延程飛行限製放寬進一步拓寬了雙發客機的航線範圍，足以飛行橫越大西洋航班。a300在性能和使用成本上明顯優於l-1011和dc-10，在250座級寬體客機市場大受歡迎。dc-10因相對耗油，逐漸喪失訂單。
自1972年以後，dc-10牽涉於很多重大空難事件中。對於注定要淘汰的產品，包子軒沒有什麽太大興趣。而且事實證明，三發客機在目前階段很不成熟，甚至連雞肋都不如。
看到包子軒性卻不大，小麥克唐納帶著他向其他組裝生產線走去。
包子軒本身對三發客機很是反感，在這裏待太久隻會徒增煩惱而已。
一款軍用運輸機出現在眾人麵前，即使是軍迷也基本不知道他的名字；好在包子軒看過該款飛機的技術資料。
20世紀70年代美國空軍擬從波音yc-14和麥道yc-15中挑一個投產，即試圖由波音公司的yc-14與麥道公司的yc-15一起競標，再由優勝者取代c-130，這項計劃最後終因開發費用與性能並不比c-130好到哪裏而被取消，這就是最著名的先進中型短距起降運輸機計劃。這場中型噴氣運輸機的競爭導致波音yc-14型機和麥道yc一15型機的問世，
麥道的yc-15與yc-14不同，其不是像yc-14那樣“往機翼上表麵吹”，而是“往機翼的下表麵吹”，這就是外吹氣襟翼技術。
yc-15采用四台普惠jtsd-17渦輪風扇發動機，單台推力71千牛，發動機安裝在機翼前下方，其短艙幾乎完全伸出在機翼的前麵，尾噴口緊靠機翼前緣的下側。
其基本原理是發動機噴流沿著機翼前緣下表麵吹向雙縫襟翼，再由雙縫襟翼的引流作用將噴流引向一個較大的下偏角度，從而達到提高升力係數來縮短起降距離的效果，所以也有人將其稱為“下表麵吹氣增升技術”。yc-15在裝載150名士兵或36.7噸的貨物時，能在572米長度之內的跑道上起降。
yc-15型機雖然沒有獲得服役資格，可該款機型的研製經驗直接導致了今天麥道公司c-17“環球霸王“運輸機的誕生。
c-17機是美軍，也是目前世界上最先進的軍用運輸機。c-17在麥道yc-15試驗機上進行了實驗改進，特別是在yc-15飛機上驗證過的吹氣襟翼技術、超臨界翼型、反推力裝置和平視顯示儀等。
這絕對是一款戰略運輸機，而且還是世界上最成功的戰略運輸機。看得包子軒十分眼熱，很想把技術資料收集過來。
黑雲集團雖然擁有地效飛行器，可那主要歸功於二戰時期德國留下的技術資料。大多是抄襲過來，自身研發投入並不大。
對於民用超大型客機，以及運輸機沒有多少技術儲備。畢竟德國人當年還沒有研發到這些方麵，黑雲自身技術基礎還是太過薄弱。
現在看到有戰略運輸機就在眼前，怎麽能不讓人心動。
看到包子軒的神情，小麥克唐納心中有數。這款飛機絕對是麥道公司未來的核心產品，尤其是四發超大型客機已經被廣泛認可後，麥道方麵就更加有信心。
不用想也知道包子軒對這款產品有興趣，看來可以用此款運輸機同黑雲方麵交換點東西。
小麥克唐納笑著說道：“包，我的朋友。這可是專門為美國軍方研發的產品，你可是要保密。現在還屬於實驗階段，不過相信在麥道公司強大的技術實力麵前，一定能夠搶在波音之前，拿下國防部新型運輸機訂單。”
“不知道黑雲方麵有沒有興趣，這方麵我們兩家完全可以合作。”
此時包子軒有些後悔，城府還是不夠深。看到好東西不知道隱藏，這樣很容易吃虧。小麥克唐納都知道自己喜歡，其他人恐怕早就看出來了。
之前同很多企業家打交道經常吃虧，怎麽這個毛病就改不了呢！
包子軒：“飛機是不錯，不過黑雲已經擁有地效飛行器，對戰略運輸機的需求沒有那麽大。”
需求不大能是那個表情，還真當自己是三歲小孩呢！
小麥克唐納：“好東西當然是多多益善，我們兩家完全可以合作，或者進行技術交換。”
看來對方是吃定自己，不過技術交換也不失為一個方法。隻要把握好度，相信麥道方麵也占不到什麽便宜。
包子軒：“好東西互相分享，當然沒有問題。”
“就是不知道麥道方麵希望黑雲拿出什麽交換，我們是朋友，很多事情都好商量。”
雖然yc-15運輸機還不夠成熟，可底子非常好。隻要是拿到手，相信黑雲集團的工程師一定能夠在此基礎上，研發出不弱於c-17環球霸王運輸機的機型。
而且黑雲還有包子軒，至少在航空發動機領域不懼怕任何對手。
小麥克唐納想了一下說道：“既然你剛剛提到地效飛行器，兩者完全可以交換。”
其實小麥克唐納最希望得到的是hh-01幽靈戰鬥轟炸機，不過也知道包子軒肯定不會同意。這才退而求其次，選擇地效飛行器。
包子軒笑著說道：“也不是不可以考慮，目前麥道這款運輸機還不是很成熟。雖然我們是朋友，可你也不能讓朋友太吃虧不是。單單一款不成型的運輸機，還不足以交換地效飛行器。”
“交換還不著急，麥道應該不止這點家當。等參觀完在談技術交換事宜，這樣雙方心裏也都有底。”
看來包子軒野心很大，不過小麥克唐納也知道，yc-15肯定換不來地效飛行器的相關技術，那可是黑雲的拳頭產品。在全世界都擁有超高知名度，換成自己也不會同意。
還是帶他們看看再說，至少包子軒對交換不排斥；那就證明麥道有機會拿到地效飛行器的技術資料和專利授權。
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