雖然心中覺得有些對不起母親，不過在利玉琳勸導後明白了很多。黑雲集團現在樹大招風，如果自己在大大張旗鼓給母親過生日，難免會被一些亡命徒惦記上。有些得不償失，還是發點錢給員工更加實惠。
包子軒回到麻省理工學院是為了論文答辯，這些天都在外麵。他根本不像一名學生，不過對學校貢獻的確夠大，使得可以在學校自由的生活和工作。所有的教授在這一點上都會對這個學生網開一麵，而且哈裏－羅蘭已經明確說會給他一個計算機科學專業研究生名額。它可以在9月份直接進入計算機專業繼續深造。
關於這一點包子軒經過認真考慮之後，還是答應了。黑雲很多科研項目還沒有完成，玉琳理工學院還沒有招收老師，現在可以趁著在美國學習和工作機會廣泛布局。至少要把華裔科技人才帶到香江，這是他的一個目標，花費多大代價也在所不惜。
目前以香江的理工人才儲備，根本支撐不了一所理工專業型院校的建立。那就隻能靠自己的努力盡可能用高福利、待遇以及支持其科研項目為由讓這些人心甘情願去香江教書和搞科研。
這次回來論文的方向已經明確，包子軒前世在羅羅公司研發了近10年才成功的發動機——三轉子渦扇發動機。
前世這是羅羅公司為了打破北美航空公司壟斷發動機市場而研發的發動機，是航空界是一顆工業明珠般的存在。
轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控製壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。
轉子發動機與傳統往複式發動機的比較：往複式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往複式發動機中，產生在活塞頂部表麵的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連杆，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側麵。從而將三角形轉子的三個麵之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。
在接下來的日子工程師又在轉子發動機基礎上研發出雙轉子發動機，但是雙轉子發動機在飛機上有一定缺陷，現在各大航空動力公司都在像三轉子發動機方麵預想。
發動機每增加一個轉子的難度是成幾何倍數增長，大家對三轉子發動機隻是設想要大於研究。畢竟航空發動機的研發不是一點點資金就可以搞定，可能需要數十億美元，花費數十年時間，而且還不一定看到效果，這方麵很多企業都不願意投錢，也就造成世界上隻有為數不多的飛機製造企業，飛機發動機製造企業更是少之又少。
在航空發動機領域，雙轉子發動機的缺點是風扇以及後續的增壓級直徑較大，轉速不能太高，在發動機後麵不得不匹配多極的低壓渦輪以使風扇的轉速可以盡可能降低到最優轉速。這個問題的一個解決思路便是使用三轉子發動機。
同時你也可以理解為在給風扇配一個渦輪驅動，使得低壓、中壓和高壓三個轉子都能盡可能的工作到最優的轉速。但這樣也會導致另外的問題，多一個軸就要多一個軸承，對發動機的可靠性、體積、布局和重量等都會提出挑戰。
可以說前世羅羅公司的三轉子發動機是被競爭對手逼出來的。因為軍品市場規模有限，民航的北美合作夥伴又現考慮本國的通用和普惠。麵對這種尷尬局麵，羅羅決定憑借自己的真本事憋大招那就是——三轉子發動機。當然，多一個轉子就預示著多一個核心機，也就在匹配難度上更難把握。
當羅羅公司在1987年完成私營化後，在對手通用電器及普惠的競爭下，雖然本身已擁有rb211係列發動機，但在整個大型民航客機發動機市場中，仍隻占了8%。當時，飛機製造商正研製可配置大推力發動機的新款廣體雙發飛機，如波音777和空中客車a330，務求在投入服務時已符合etops標準。
羅羅公司在有了rb211的技術和經驗後，在1988年的航空展上宣布決定投入大型民航發動機市場，以加強自家競爭力和讓航空公司在替飛機選擇發動機時有更多選擇。
隨後，羅羅公司向英國政府提交了「開發投資」計劃書。1997年，開發特倫特800係為2億英鎊；2001年，開發特倫特500、600、900係為2億5000萬鎊，而特倫特1000係列則毋須政府注資。
前世包子軒參與了整個羅羅公司三轉子發動機的升級和改造，對發動機性能和結構非常熟悉。英國人為了三轉子發動機項目前前後後大概投入了5億英鎊左右。包子軒為此特意準備了10億美元，就是要搶先十年把這項技術和專利收入囊中。
沒有了三轉子發動機看羅羅公司什麽時候才能崛起，這隻是報複的第一步。以後還會有很多驚喜在等著這家航空動力巨頭。
包子軒結合前世經驗和現在成熟科技成果開始編寫三轉子渦扇發動機的論文，一旦論文完成他也要同步申請專利。畢竟這麽重要的科研成果可不能便宜別人，就這樣包子軒開始在麻省理工圖書館認真準備畢業論文。
雖然明白所有工作原理和技術特點，但是關於三轉子發動機這個世界上最發雜的機械。不是包子軒一個人就可以把全部工業生產流程編寫出來，更不是一個人就可以製造出來。
他是一個係統工程，需要材料、空氣動力、機械加工等一些列學科與之配合。包子軒現在隻能把概念和工作原理編寫出來，這就已經足夠。
剩下的就需要其他工程師與之配合，並且還要用到蘇聯材料科學。包子軒已經準備一旦華夏同意港資進入之後，他要第一時間去內蒙、江西、廣東和四川等地購買稀土礦藏，可不能再便宜rb、韓國和美國的企業。這些可都是工業黃金，看來可以找霍老提前介紹一下，要不然還真沒有門路。
一旦有了稀土資源，結合蘇聯鈦合金加工技術。那麽飛機製造的基本條件就已經解決，剩下的就是在世界範圍內購買機器設備和招募人才。
玉琳理工學院到時候會專門設立航空動力專業，就是要把全世界最優秀的航空人才招募進來。
經過一個月的努力，包子軒的論文終於編寫完成。他現在的論文要打印三份，一份交由麻省理工學院評審，一份會寄到英國牛津大學，一份自己保留答辯時使用。
包子軒回到麻省理工學院是為了論文答辯，這些天都在外麵。他根本不像一名學生，不過對學校貢獻的確夠大，使得可以在學校自由的生活和工作。所有的教授在這一點上都會對這個學生網開一麵，而且哈裏－羅蘭已經明確說會給他一個計算機科學專業研究生名額。它可以在9月份直接進入計算機專業繼續深造。
關於這一點包子軒經過認真考慮之後，還是答應了。黑雲很多科研項目還沒有完成，玉琳理工學院還沒有招收老師，現在可以趁著在美國學習和工作機會廣泛布局。至少要把華裔科技人才帶到香江，這是他的一個目標，花費多大代價也在所不惜。
目前以香江的理工人才儲備，根本支撐不了一所理工專業型院校的建立。那就隻能靠自己的努力盡可能用高福利、待遇以及支持其科研項目為由讓這些人心甘情願去香江教書和搞科研。
這次回來論文的方向已經明確，包子軒前世在羅羅公司研發了近10年才成功的發動機——三轉子渦扇發動機。
前世這是羅羅公司為了打破北美航空公司壟斷發動機市場而研發的發動機，是航空界是一顆工業明珠般的存在。
轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控製壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。
轉子發動機與傳統往複式發動機的比較：往複式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往複式發動機中，產生在活塞頂部表麵的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連杆，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側麵。從而將三角形轉子的三個麵之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。
在接下來的日子工程師又在轉子發動機基礎上研發出雙轉子發動機，但是雙轉子發動機在飛機上有一定缺陷，現在各大航空動力公司都在像三轉子發動機方麵預想。
發動機每增加一個轉子的難度是成幾何倍數增長，大家對三轉子發動機隻是設想要大於研究。畢竟航空發動機的研發不是一點點資金就可以搞定，可能需要數十億美元，花費數十年時間，而且還不一定看到效果，這方麵很多企業都不願意投錢，也就造成世界上隻有為數不多的飛機製造企業，飛機發動機製造企業更是少之又少。
在航空發動機領域，雙轉子發動機的缺點是風扇以及後續的增壓級直徑較大，轉速不能太高，在發動機後麵不得不匹配多極的低壓渦輪以使風扇的轉速可以盡可能降低到最優轉速。這個問題的一個解決思路便是使用三轉子發動機。
同時你也可以理解為在給風扇配一個渦輪驅動，使得低壓、中壓和高壓三個轉子都能盡可能的工作到最優的轉速。但這樣也會導致另外的問題，多一個軸就要多一個軸承，對發動機的可靠性、體積、布局和重量等都會提出挑戰。
可以說前世羅羅公司的三轉子發動機是被競爭對手逼出來的。因為軍品市場規模有限，民航的北美合作夥伴又現考慮本國的通用和普惠。麵對這種尷尬局麵，羅羅決定憑借自己的真本事憋大招那就是——三轉子發動機。當然，多一個轉子就預示著多一個核心機，也就在匹配難度上更難把握。
當羅羅公司在1987年完成私營化後，在對手通用電器及普惠的競爭下，雖然本身已擁有rb211係列發動機，但在整個大型民航客機發動機市場中，仍隻占了8%。當時，飛機製造商正研製可配置大推力發動機的新款廣體雙發飛機，如波音777和空中客車a330，務求在投入服務時已符合etops標準。
羅羅公司在有了rb211的技術和經驗後，在1988年的航空展上宣布決定投入大型民航發動機市場，以加強自家競爭力和讓航空公司在替飛機選擇發動機時有更多選擇。
隨後，羅羅公司向英國政府提交了「開發投資」計劃書。1997年，開發特倫特800係為2億英鎊；2001年，開發特倫特500、600、900係為2億5000萬鎊，而特倫特1000係列則毋須政府注資。
前世包子軒參與了整個羅羅公司三轉子發動機的升級和改造，對發動機性能和結構非常熟悉。英國人為了三轉子發動機項目前前後後大概投入了5億英鎊左右。包子軒為此特意準備了10億美元，就是要搶先十年把這項技術和專利收入囊中。
沒有了三轉子發動機看羅羅公司什麽時候才能崛起，這隻是報複的第一步。以後還會有很多驚喜在等著這家航空動力巨頭。
包子軒結合前世經驗和現在成熟科技成果開始編寫三轉子渦扇發動機的論文，一旦論文完成他也要同步申請專利。畢竟這麽重要的科研成果可不能便宜別人，就這樣包子軒開始在麻省理工圖書館認真準備畢業論文。
雖然明白所有工作原理和技術特點，但是關於三轉子發動機這個世界上最發雜的機械。不是包子軒一個人就可以把全部工業生產流程編寫出來，更不是一個人就可以製造出來。
他是一個係統工程，需要材料、空氣動力、機械加工等一些列學科與之配合。包子軒現在隻能把概念和工作原理編寫出來，這就已經足夠。
剩下的就需要其他工程師與之配合，並且還要用到蘇聯材料科學。包子軒已經準備一旦華夏同意港資進入之後，他要第一時間去內蒙、江西、廣東和四川等地購買稀土礦藏，可不能再便宜rb、韓國和美國的企業。這些可都是工業黃金，看來可以找霍老提前介紹一下，要不然還真沒有門路。
一旦有了稀土資源，結合蘇聯鈦合金加工技術。那麽飛機製造的基本條件就已經解決，剩下的就是在世界範圍內購買機器設備和招募人才。
玉琳理工學院到時候會專門設立航空動力專業，就是要把全世界最優秀的航空人才招募進來。
經過一個月的努力，包子軒的論文終於編寫完成。他現在的論文要打印三份，一份交由麻省理工學院評審，一份會寄到英國牛津大學，一份自己保留答辯時使用。