早有準備的高爵士，給韋理這個領命出戰的鬼佬代理人提供一套“裝備”，自然是輕而易舉。
很快，韋理成為一家名為“亞隆”的公司的董事會主席兼行政總裁；馬家二公子、馬綺雯的二哥馬永祥則擔任該公司的執行董事兼總經理；另外，從惠豐銀行董事會退休出來的牟詩禮，也出現在了亞隆公司董事名單上；至於亞隆收購中華巴士的財務顧問，除了高益之外，還有惠豐銀行旗下的獲多利公司。
韋理雖然是被惠豐銀行大班沈弼掃地出門、顏麵掃地，但韋理並不敢忌恨惠豐銀行這個香江銀行業霸主，進而對於亞隆先下手為強地把惠豐銀行這一方勢力拉在身邊，韋理欣然接受。
在強大的實力麵前，理智的人往往會選擇務實。
亞隆不請獲多利，僅憑高益提供的服務，足夠收購中華巴士所用了。
那亞隆為什麽還要多此一舉地邀請獲多利擔任收購中華巴士的財務顧問呢？
道理非常簡單，這次針對中華巴士的收購，可比不了針對九龍巴士的那場“閃電戰”，資本市場已經回過味來了，而高弦和韋理都心照不宣，把惠豐銀行這個香江土皇帝拉攏在身旁，便消除掉了其被對手所用的可能，雖然相當於“交保護費”了，但還是非常物有所值的！
韋理心裏有譜著呢，隻要不被惠豐銀行掣肘，自己和曾經讓怡和數次吃癟的高爵士聯手，在香江資本圈子大可橫著走，拿下中華巴士就是一個讓他在香江商界重新光芒萬丈的按部就班過程。
簡而言之吧，亞隆這輛收購中華巴士的戰車，“洋”味兒有點濃，而高弦既然選擇韋理擔任代理人，那便放手任其大展拳腳了，隻是在給亞隆注入已經控製的中華巴士股票的時候，順口又提供了一個情報。
“現在可以確定一件事，前段時間鷹石集團在股市上進行試探，拋出了二十多萬股中巴股票，想必駱家也有了收購中華巴士的心思，手上還控製著不少中巴股票。”
韋理當即心領神會，如果能搞定駱家，直接把鷹石集團編織的“嫁衣”拿過來，那自己會節省不少力氣。
中華巴士在香江的證券市場掛牌交易的時間已經差不多接近二十年了，期間曆經香江股市行情的起起伏伏，時至今日，香江股市行情走勢整體向上，再加上九龍巴士被收購的刺激，中華巴士的股價已經突破二十元大關，並迅速向二十五元衝去。
至於中華巴士發行股票的總量，大約近四千萬股，和九龍巴士的情況類似，市值規模在高弦眼裏算不上如何龐大，而根據公開資料，中華巴士創辦者兼控製者顏氏家族的持股比例有百分之二十多，位居第一大股東，相比於九龍巴士的創辦者們，作風穩健不少；亞隆得到的中華巴士股票加起來剛剛超過百分之二十，穩居第二大股東。
目前的形勢已經不允許暗中運作了，高弦估計顏氏家族肯定已經覺察到了危機，甚至開始悄悄回購中華巴士股票，而亞隆隻要開戰，中華巴士股價便會坐上火箭，雖然無可避免地增加收購成本，但也會暫時阻止向來精打細算的顏氏家族的回購動作，權衡起來，倒也算得上利大於弊了。
韋理現在要做的事情是盡快吹響進攻號角，“勸退”覬覦中華巴士的其它勢力的同時，爭搶眾多小散戶手裏的中華巴士股票，以擊潰中華巴士的現任控製者顏氏家族。
顯而易見，要是鷹石集團這種躲在暗處的“大戶”，把手裏的中華巴士股票“貢獻”出來，不但讓韋理節省力氣，還能加快亞隆購入中華巴士股票的速度。
最後，高弦明確地告訴韋理，“我能接受的完成時間期限，最多十五天。”
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“足夠了！”韋理信心滿滿地回答。他早就想好了，不但要完成高爵士交代的任務，還得把活兒幹漂亮了，好重新樹立他在香江商界的“公司醫生”大名。
……
這次韋理回到香江洽談開發溫哥華香江仔項目商圈合作夥伴，雖然在生意場上不算秘密，但從媒體的角度來講，相比於之前香江四大英資洋行——和記的大班的意氣風發，那就太低調了。
外界不曾想到，在香江沉寂多時，快要被人們忘了的韋理，冷不丁地回歸了，他以亞隆公司董事會主席的身份向媒體宣布，自己已經是中華巴士的第二大股東了，並開始對這家盡顯疲態的企業的革新進行各種高談闊論。
韋理想把收購中華巴士的事情做得漂漂亮亮，至少包含兩個目標：
第一，花費最少的資源做最多的事；
第二，做事體麵。
對於第一點，不難理解，韋理相當擅長資本運作，那個“公司醫生”的稱號便是由此而來，所以，收購中華巴士，就應該盡量避免毫無技巧可言、不計成本地用錢粗暴去砸，真那樣做的話，顯不出高弦單單挑選韋理做代理人的慧眼識珠藝術了。
至於第二點，就涉及到師出有名了。畢竟，中華巴士屬於有主之物，而亞隆想要控製它，就屬於強搶了，總要粉飾一下才好。
韋理倒是不用為這些借口傷腦筋，因為處於香江巴士業從巔峰下滑大勢裏的中華巴士，被人詬病的地方實在太多了，除了九龍巴士存在的那些問題之外，中華巴士還有其控製者顏氏家族賦予的獨有弊端。
比如，顏氏家族一直堅持認為，巴士屬於一種低端出行方式，隻要滿足基本的運輸要求就行了，沒有提高乘車舒適度的積極性。
要知道，現階段香江經濟發展迅速，民眾生活水平大為提高，需求隨之有別於一九五零年代、一九六年零代了。
舉個最簡單的例子，上班族們出門的時候，本來打扮得儀表堂堂，結果坐了巴士，下車後，變得一身汗，甚至一身塵土，由此產生的負麵影響可想而知。
除了單憑這一點就能戳中顏氏家族控製下的中華巴士的痛處之外，顏氏家族在中華巴士股票的派息上還相當吝嗇，堪稱讓眾多散戶無利可圖。
當韋理把針對這些問題的革新方案，遞到中華巴士董事會上後，顏氏家族嗤之以鼻，不做理會。
韋理一邊高調地向媒體抱怨，以爭取輿論、民眾、港府的同情分的同時，一邊心裏偷著樂地正式拋出了強行收購中華巴士的方案。
很快，韋理成為一家名為“亞隆”的公司的董事會主席兼行政總裁；馬家二公子、馬綺雯的二哥馬永祥則擔任該公司的執行董事兼總經理；另外，從惠豐銀行董事會退休出來的牟詩禮，也出現在了亞隆公司董事名單上；至於亞隆收購中華巴士的財務顧問，除了高益之外，還有惠豐銀行旗下的獲多利公司。
韋理雖然是被惠豐銀行大班沈弼掃地出門、顏麵掃地，但韋理並不敢忌恨惠豐銀行這個香江銀行業霸主，進而對於亞隆先下手為強地把惠豐銀行這一方勢力拉在身邊，韋理欣然接受。
在強大的實力麵前，理智的人往往會選擇務實。
亞隆不請獲多利，僅憑高益提供的服務，足夠收購中華巴士所用了。
那亞隆為什麽還要多此一舉地邀請獲多利擔任收購中華巴士的財務顧問呢？
道理非常簡單，這次針對中華巴士的收購，可比不了針對九龍巴士的那場“閃電戰”，資本市場已經回過味來了，而高弦和韋理都心照不宣，把惠豐銀行這個香江土皇帝拉攏在身旁，便消除掉了其被對手所用的可能，雖然相當於“交保護費”了，但還是非常物有所值的！
韋理心裏有譜著呢，隻要不被惠豐銀行掣肘，自己和曾經讓怡和數次吃癟的高爵士聯手，在香江資本圈子大可橫著走，拿下中華巴士就是一個讓他在香江商界重新光芒萬丈的按部就班過程。
簡而言之吧，亞隆這輛收購中華巴士的戰車，“洋”味兒有點濃，而高弦既然選擇韋理擔任代理人，那便放手任其大展拳腳了，隻是在給亞隆注入已經控製的中華巴士股票的時候，順口又提供了一個情報。
“現在可以確定一件事，前段時間鷹石集團在股市上進行試探，拋出了二十多萬股中巴股票，想必駱家也有了收購中華巴士的心思，手上還控製著不少中巴股票。”
韋理當即心領神會，如果能搞定駱家，直接把鷹石集團編織的“嫁衣”拿過來，那自己會節省不少力氣。
中華巴士在香江的證券市場掛牌交易的時間已經差不多接近二十年了，期間曆經香江股市行情的起起伏伏，時至今日，香江股市行情走勢整體向上，再加上九龍巴士被收購的刺激，中華巴士的股價已經突破二十元大關，並迅速向二十五元衝去。
至於中華巴士發行股票的總量，大約近四千萬股，和九龍巴士的情況類似，市值規模在高弦眼裏算不上如何龐大，而根據公開資料，中華巴士創辦者兼控製者顏氏家族的持股比例有百分之二十多，位居第一大股東，相比於九龍巴士的創辦者們，作風穩健不少；亞隆得到的中華巴士股票加起來剛剛超過百分之二十，穩居第二大股東。
目前的形勢已經不允許暗中運作了，高弦估計顏氏家族肯定已經覺察到了危機，甚至開始悄悄回購中華巴士股票，而亞隆隻要開戰，中華巴士股價便會坐上火箭，雖然無可避免地增加收購成本，但也會暫時阻止向來精打細算的顏氏家族的回購動作，權衡起來，倒也算得上利大於弊了。
韋理現在要做的事情是盡快吹響進攻號角，“勸退”覬覦中華巴士的其它勢力的同時，爭搶眾多小散戶手裏的中華巴士股票，以擊潰中華巴士的現任控製者顏氏家族。
顯而易見，要是鷹石集團這種躲在暗處的“大戶”，把手裏的中華巴士股票“貢獻”出來，不但讓韋理節省力氣，還能加快亞隆購入中華巴士股票的速度。
最後，高弦明確地告訴韋理，“我能接受的完成時間期限，最多十五天。”
<a id="wzsy" href="http://www.xiaoshuting.la">xiaoshuting.la</a>
“足夠了！”韋理信心滿滿地回答。他早就想好了，不但要完成高爵士交代的任務，還得把活兒幹漂亮了，好重新樹立他在香江商界的“公司醫生”大名。
……
這次韋理回到香江洽談開發溫哥華香江仔項目商圈合作夥伴，雖然在生意場上不算秘密，但從媒體的角度來講，相比於之前香江四大英資洋行——和記的大班的意氣風發，那就太低調了。
外界不曾想到，在香江沉寂多時，快要被人們忘了的韋理，冷不丁地回歸了，他以亞隆公司董事會主席的身份向媒體宣布，自己已經是中華巴士的第二大股東了，並開始對這家盡顯疲態的企業的革新進行各種高談闊論。
韋理想把收購中華巴士的事情做得漂漂亮亮，至少包含兩個目標：
第一，花費最少的資源做最多的事；
第二，做事體麵。
對於第一點，不難理解，韋理相當擅長資本運作，那個“公司醫生”的稱號便是由此而來，所以，收購中華巴士，就應該盡量避免毫無技巧可言、不計成本地用錢粗暴去砸，真那樣做的話，顯不出高弦單單挑選韋理做代理人的慧眼識珠藝術了。
至於第二點，就涉及到師出有名了。畢竟，中華巴士屬於有主之物，而亞隆想要控製它，就屬於強搶了，總要粉飾一下才好。
韋理倒是不用為這些借口傷腦筋，因為處於香江巴士業從巔峰下滑大勢裏的中華巴士，被人詬病的地方實在太多了，除了九龍巴士存在的那些問題之外，中華巴士還有其控製者顏氏家族賦予的獨有弊端。
比如，顏氏家族一直堅持認為，巴士屬於一種低端出行方式，隻要滿足基本的運輸要求就行了，沒有提高乘車舒適度的積極性。
要知道，現階段香江經濟發展迅速，民眾生活水平大為提高，需求隨之有別於一九五零年代、一九六年零代了。
舉個最簡單的例子，上班族們出門的時候，本來打扮得儀表堂堂，結果坐了巴士，下車後，變得一身汗，甚至一身塵土，由此產生的負麵影響可想而知。
除了單憑這一點就能戳中顏氏家族控製下的中華巴士的痛處之外，顏氏家族在中華巴士股票的派息上還相當吝嗇，堪稱讓眾多散戶無利可圖。
當韋理把針對這些問題的革新方案，遞到中華巴士董事會上後，顏氏家族嗤之以鼻，不做理會。
韋理一邊高調地向媒體抱怨，以爭取輿論、民眾、港府的同情分的同時，一邊心裏偷著樂地正式拋出了強行收購中華巴士的方案。