第二百四十章 初教1和中教2立項
從亮劍開始成為航空之神 作者：摸金老大 投票推薦 加入書簽 留言反饋
隨著殲一戰鬥機和轟一戰略轟炸機的正式立項，研製工作還是進展很順利的，這時候研製專用教練機的事情也得落實了。
因為空軍需要更多的飛行員，那就要用專門的教練機來進行訓練，以前是用雙座戰鬥機，比如玄武一號戰鬥機的雙座型來教學，但是現在可不能再繼續這樣了，必須要有一個全麵的規劃，以後飛行員們都要按同樣的模式來訓練。
所以根據李福平提出來的建議，空軍未來的戰鬥機飛行員訓練模式，將由三款教練機來完成，它們分別是初教一，中教二和高教三。
這其中呢初教一飛機，是渦槳發動機的初級教練機，用於基礎訓練和挑選合格的飛行員苗子，而中教二呢將是一款噴氣式教練機，亞音速，用於中級飛行訓練，至於高教三，就是一款雙發的超音速教練機了，飛完這款高級教練機，並且考核合格，那麽飛行學員就可以畢業，直接進入部隊改裝訓練，飛戰鬥機了。
當然初教一飛機，除了用來訓練戰鬥機飛行學員，也可以選拔轟炸機飛行學員，運輸機飛行學員等。
所以五月初，初教一飛機就率先正式的立項了。
這次李福平是在玄武一號戰鬥機的基礎上，來設計的初教一飛機，它采用一台低功率的渦槳發動機，比玄武一號戰鬥機的發動機功率縮小三百千瓦，這樣成本就能降低不少，七百千瓦的輸出功率，那是綽綽有餘了。
要知道在李福平穿越前的位麵，初教六飛機用的還是二百多千瓦的活塞發動機呢。
當然初教六飛機，確實是落後了一些，現在李福平設計的初教一飛機，性能可是要強大得多，大致相當於後來的初教七，甚至飛行性能還要好，隻是沒有那些先進的液晶儀表啥的。
畢竟李福平深知初教六飛機的問題，所以就不會再去用那樣的設計，初教六是在蘇聯雅克十八教練機的基礎上設計的，而現在初教一飛機就不一樣了。
初教六飛機，雖然說安全性很好，但是因為它發動機功率小，速度慢，所以與後麵的噴氣式教練機就很難無縫的銜接起來。
畢竟初教六的速度連三百公裏每小時都不到呢。
可是中級噴氣式教練機，速度就到了八百公裏每小時，這個中間差太大，飛行性能也完全不一樣。
所以現在呢，李福平設計的初教一飛機，它的發動機功率大，因此最大飛行速度可以達到四百八十公裏每小時左右，這樣就能夠與中教二噴氣式教練機很好的連接起來。
當然還有座艙的設計，現在李福平設計的初教一飛機，也是非常的寬敞了，因為初教六飛機，它的起飛重量和尺寸都比較小，隻有一噸多不到兩噸，所以駕駛艙空間太小了，飛行學都頂頭的，而且前下方的視野太差，由於它采用的是後三點式起落架的原因。
現在李福平設計的初教一飛機呢，采用前三點式起落架，再加上渦槳發動機的迎風麵積小，所以座艙的視野非常好，特別是前下方的視野。
先進的氣動布局，再加上大功率的渦槳發動機，初教一飛機的最大速度將接近五百公裏每小時，而且起飛重量也達到四噸，這樣它還可以有不錯的外掛能力。
初教一飛機不但可以飛得快，也能慢下來，它的失速速度為一百六十公裏每小時，還是很不錯的，低空低速性能有保障。
另外機體壽命，也是非常不錯，設計指標達到一萬小時，使用部分複合材料，好處可是大大的。
起飛和著陸滑跑距離都控製在三百米以內，另外最大航程達到一千六百公裏，續航時間超過三小時。
這樣一架初級教練機，當然是非常不錯了，可以說比蘇聯的雅克十八教練機要先進得多。
因此立項會上，李福平把這個設計方案拿出來展示之後，領導和大家都非常的讚同這個設計方案。
因這個設計方案，是在玄武一號戰鬥機的基礎上設計的，所以很容易就完成研製工作，可以早點投產，因為現在北坡航校也要正式的擴大規模，甚至設立分校，而它即將擁有一個新的番號，那就是空軍飛行學院，這下子可是升級老大了。
李福平也將擔任空軍飛行學院的名譽院長，這個職務李福平還是很喜歡的，畢竟將來所有的飛行員，都是他的弟子，那可以說是桃李滿天下了。
五月中旬，又是中教二噴氣式教練機立項的日子，這次李福平帶來的設計方案，更是讓領導和大家都非常的震驚，這個設計太前衛了，而且性能確實是非常的優秀。
李福平這次設計的中教二飛機，基本上與後來的教練八飛機差不多了，它裝一台推力為三噸的無加力渦扇發動機，好處就是省油，而且整機推重比也不差。
<a id="wzsy" href="http://www.xiaoshuting.org">xiaoshuting.org</a>
這比教練八飛機推力要大不少，因此起飛重量也達到五點五噸，最大飛行速度九百公裏每小時。
與美軍的T33教練機相比，顯然中教二飛機要先進得多了，T33教練機裝的是一台推力二點四噸的渦噴發動機，所以它的高空速度雖然快一點，但是油耗較高，而且它是由F80噴氣式戰鬥機改進而來的，不像中教二飛機，是完全按噴氣式教練機的標準來設計的，所以無論是飛行品質，還是座艙的設計，中教二飛機，都遠遠的超過了T33教練機。
當然了將來美軍還有T38超音速教練機，到時候中國的高教三肯定也是完爆它的，因此無論如何，在五十年代到六十年代，中國空軍都將擁有世界上最好的教練機，從初教一到高教三，它們可以很好的為培養大量的優秀戰鬥機飛行員，提供物質上的保障。
這次中教二飛機的立項會上，李雲龍也提了不少的建議，畢竟他現在可是空軍的領導了，對很多實際情況是很了解的。
中教二飛機的總設計師，由陸笑鵬擔任，李福平還是名譽總師，最後這次立項會，取得了圓滿成功，接下來研製工作就要全麵鋪開了，這對陸笑鵬來說，也是一個非常重要的型號。
因為空軍需要更多的飛行員，那就要用專門的教練機來進行訓練，以前是用雙座戰鬥機，比如玄武一號戰鬥機的雙座型來教學，但是現在可不能再繼續這樣了，必須要有一個全麵的規劃，以後飛行員們都要按同樣的模式來訓練。
所以根據李福平提出來的建議，空軍未來的戰鬥機飛行員訓練模式，將由三款教練機來完成，它們分別是初教一，中教二和高教三。
這其中呢初教一飛機，是渦槳發動機的初級教練機，用於基礎訓練和挑選合格的飛行員苗子，而中教二呢將是一款噴氣式教練機，亞音速，用於中級飛行訓練，至於高教三，就是一款雙發的超音速教練機了，飛完這款高級教練機，並且考核合格，那麽飛行學員就可以畢業，直接進入部隊改裝訓練，飛戰鬥機了。
當然初教一飛機，除了用來訓練戰鬥機飛行學員，也可以選拔轟炸機飛行學員，運輸機飛行學員等。
所以五月初，初教一飛機就率先正式的立項了。
這次李福平是在玄武一號戰鬥機的基礎上，來設計的初教一飛機，它采用一台低功率的渦槳發動機，比玄武一號戰鬥機的發動機功率縮小三百千瓦，這樣成本就能降低不少，七百千瓦的輸出功率，那是綽綽有餘了。
要知道在李福平穿越前的位麵，初教六飛機用的還是二百多千瓦的活塞發動機呢。
當然初教六飛機，確實是落後了一些，現在李福平設計的初教一飛機，性能可是要強大得多，大致相當於後來的初教七，甚至飛行性能還要好，隻是沒有那些先進的液晶儀表啥的。
畢竟李福平深知初教六飛機的問題，所以就不會再去用那樣的設計，初教六是在蘇聯雅克十八教練機的基礎上設計的，而現在初教一飛機就不一樣了。
初教六飛機，雖然說安全性很好，但是因為它發動機功率小，速度慢，所以與後麵的噴氣式教練機就很難無縫的銜接起來。
畢竟初教六的速度連三百公裏每小時都不到呢。
可是中級噴氣式教練機，速度就到了八百公裏每小時，這個中間差太大，飛行性能也完全不一樣。
所以現在呢，李福平設計的初教一飛機，它的發動機功率大，因此最大飛行速度可以達到四百八十公裏每小時左右，這樣就能夠與中教二噴氣式教練機很好的連接起來。
當然還有座艙的設計，現在李福平設計的初教一飛機，也是非常的寬敞了，因為初教六飛機，它的起飛重量和尺寸都比較小，隻有一噸多不到兩噸，所以駕駛艙空間太小了，飛行學都頂頭的，而且前下方的視野太差，由於它采用的是後三點式起落架的原因。
現在李福平設計的初教一飛機呢，采用前三點式起落架，再加上渦槳發動機的迎風麵積小，所以座艙的視野非常好，特別是前下方的視野。
先進的氣動布局，再加上大功率的渦槳發動機，初教一飛機的最大速度將接近五百公裏每小時，而且起飛重量也達到四噸，這樣它還可以有不錯的外掛能力。
初教一飛機不但可以飛得快，也能慢下來，它的失速速度為一百六十公裏每小時，還是很不錯的，低空低速性能有保障。
另外機體壽命，也是非常不錯，設計指標達到一萬小時，使用部分複合材料，好處可是大大的。
起飛和著陸滑跑距離都控製在三百米以內，另外最大航程達到一千六百公裏，續航時間超過三小時。
這樣一架初級教練機，當然是非常不錯了，可以說比蘇聯的雅克十八教練機要先進得多。
因此立項會上，李福平把這個設計方案拿出來展示之後，領導和大家都非常的讚同這個設計方案。
因這個設計方案，是在玄武一號戰鬥機的基礎上設計的，所以很容易就完成研製工作，可以早點投產，因為現在北坡航校也要正式的擴大規模，甚至設立分校，而它即將擁有一個新的番號，那就是空軍飛行學院，這下子可是升級老大了。
李福平也將擔任空軍飛行學院的名譽院長，這個職務李福平還是很喜歡的，畢竟將來所有的飛行員，都是他的弟子，那可以說是桃李滿天下了。
五月中旬，又是中教二噴氣式教練機立項的日子，這次李福平帶來的設計方案，更是讓領導和大家都非常的震驚，這個設計太前衛了，而且性能確實是非常的優秀。
李福平這次設計的中教二飛機，基本上與後來的教練八飛機差不多了，它裝一台推力為三噸的無加力渦扇發動機，好處就是省油，而且整機推重比也不差。
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這比教練八飛機推力要大不少，因此起飛重量也達到五點五噸，最大飛行速度九百公裏每小時。
與美軍的T33教練機相比，顯然中教二飛機要先進得多了，T33教練機裝的是一台推力二點四噸的渦噴發動機，所以它的高空速度雖然快一點，但是油耗較高，而且它是由F80噴氣式戰鬥機改進而來的，不像中教二飛機，是完全按噴氣式教練機的標準來設計的，所以無論是飛行品質，還是座艙的設計，中教二飛機，都遠遠的超過了T33教練機。
當然了將來美軍還有T38超音速教練機，到時候中國的高教三肯定也是完爆它的，因此無論如何，在五十年代到六十年代，中國空軍都將擁有世界上最好的教練機，從初教一到高教三，它們可以很好的為培養大量的優秀戰鬥機飛行員，提供物質上的保障。
這次中教二飛機的立項會上，李雲龍也提了不少的建議，畢竟他現在可是空軍的領導了，對很多實際情況是很了解的。
中教二飛機的總設計師，由陸笑鵬擔任，李福平還是名譽總師，最後這次立項會，取得了圓滿成功，接下來研製工作就要全麵鋪開了，這對陸笑鵬來說，也是一個非常重要的型號。