第一百六十九章 安1運輸機
從亮劍開始成為航空之神 作者：摸金老大 投票推薦 加入書簽 留言反饋
新的一年到來了，現在軸心國已經走向末日，不出意外今年戰爭就要結束了。
不過現在呢，蘇聯航空工業還是在繼續的發力，這不剛剛成立的安東諾夫設計局，就接到了軍方的一個研製任務，六十噸級的中型運輸機安一運輸機。
雖然這個項目看起來和伊爾十運輸機好像是重複了，畢竟伊爾十一運輸機也是中型運輸機，而且起飛重量還要大一些，達到了八十噸，怎麽又要搞六十噸級的運輸機呢。
事實上這是蘇聯軍方多方麵論證的結果，因為蘇聯現在準備要研製空中預警機了，所以八十噸的伊爾十肯定不是好的選擇，那麽安一呢就更適合。
預警機這玩意兒，在去年就開始出現了，這便是美軍的格魯曼TBM“複仇者”魚雷機在機腹裝上AN/APS-20雷達改裝而成。
不過呢現在蘇聯軍方可是準備搞一架大型的預警機了，平台便是現在的安一運輸機。
所以說這個任務還是很艱巨的，安東諾夫設計局可是剛剛成立的，所以這次安東諾夫更是親自把李福平請到了自己的設計局。
隨同李福平來的，還有米甜和卡拉波娃，喀秋莎她們三個女設計師。
安東諾夫把軍方的設計任務書給李福平看了，李福平笑道：“看來軍方的野心還是很大的呀，這麽大的預警機，那全世界也找不到第二架了。所以安一運輸機的設計，必須兼顧到預警雷達的安裝。”
接下來李福平還是畫了一個設計草圖，這頓時就讓安東諾夫他們大為吃驚，這架運輸機的設計與伊爾十一中型運輸機，大不一樣，它並沒有追求特別大的貨艙尺寸，機體阻力就較小一些，另外發動機，采用四台輸出功率二千五百千瓦渦槳發動機，最大飛行速度五百五十公裏每小時。
在氣動布局上，更注重低空低速性能，這也是為預警機研製而考慮的，當然僅僅是預警機的話，產量會非常少，所以同時又更多的是考慮到運輸機的設計。
所以這架預警機的載重能力還是不錯，達到十七噸，而且最大航程六千五百公裏，比八十噸級的伊爾十運輸機還要遠，續航時間更是多出兩小時。
在雷達和電子技術方麵，蘇聯一直落後於美國的，所以說預警機的個頭也要更大才行，要不然搞雙發的伊爾十一客機就夠了。
當然現在的預警機，功能肯定是很有限的，最多也就是做一個預警雷達，無法實現指揮引導己方戰鬥機攻擊目標的能力。
事實上世界上第一架真正實用的預警機，是六零年誕生的E1B預警機。
所以說接下來李福平又把預警雷達的設計方案也一並的畫了出來，這個又讓安東諾夫大為震驚。
想不到李福平還是雷達方麵的頂尖專家呢，安東諾夫也更加的崇拜李福平了。
預警機的技術，一直在不斷的發展，到了七十年代已經成為空軍最重要的機型之一了，可以說被稱為力量倍增器一點也沒有錯。
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如果一方沒有預警機，而一方有預警機，那雙方戰鬥機差不多的情況下，肯定是沒有預警機的一方要完敗。
而到了九十年代，還發展出了相陣雷達的預警機，比如說費爾康預警機，這架預警機在一九九三年首飛，是世界上第一架采用相控陣雷達的預警機。
隻不過呢費爾康預警機也是很醜的，因為它沒有采用大圓桌的雷達設計，而是在機頭和機身兩側，機尾都加裝預警雷達，所以看起來很怪異，就像是得了腮腺炎一樣的。
不過費爾康預警機，作為世界上第一種相控陣雷達預警機，性能比機械掃描雷達的預警機，性能上有很我的優勢，比如說它可以探測八百公裏遠的海上大型軍艦這樣的目標，對空中目標的探測距離也達到了五百多公裏。
還有一個好處，就是它可以三百六十度的不間斷的搜索目標，還能同時跟蹤二百多個目標，這種性能是非常強大的。
在後來中國也曾經引進費爾康預警機，隻不過被美國掐了。
在七十年代中國曾經自主研製空警一號預警機，很可惜沒有成功。
所以後來又引進費爾康，還是沒有成功，最後隻能自主研製。
而阿三呢，後來也是買了費爾康，單價三億多美元，可以說要比隱身戰鬥機還要貴一倍。
當然了，世界上最有名的預警機，還是E3預警機，美國人在預警機這方麵，技術也是最強的。
E3預警機以波音707客機作為平台，空重八十噸，最大起飛重量一百五十噸，最大平飛速度八百八十千米每小時，巡航速度七百八十千米每小時，航程八千五百公裏，續航時間十二小時。
當然現在的預警機，肯定是不能和以後相比的，不過以安一運輸機作為平台，在這個時代絕對是最先進了，比美國的複仇者魚雷攻擊機平台要強太多了。
因為安一運輸機，采用渦槳發動機，起飛重量達到六十噸，這樣就可以安裝大型的預警雷達，所以說它的性能肯定會是最好的。
其實李福平也是很佩服安東諾夫的，因為他領導的設計局，後來研製了那麽多先進的運輸機和客機，像中國軍迷非常希望引進的安七零運輸機，它也是中型運輸機，但是起飛重量達到一百四十噸，最大載重四十噸以上，相當於伊爾七六大型運輸機了。
最重要的它有很多世界第一，比如說它用的D27槳扇發動機，那可是最先進的一種發動機，輸出功率一萬四千馬力，為中型運輸機之最。
現在安東諾夫設計局，剛剛成立就要研製六十噸級的運輸機，將來還不知道，會不會突破另一個位麵的成就呢，到時候說不定還能搞一千噸的運輸機呢。
李福平倒是很期待，將來安東諾夫設計局可以創造更多的奇跡。
這一次李福平來到安東諾夫設計局，也給安東諾夫提了很多的建議，為將來的發展做準備。
以後蘇聯軍方肯定會有更高的追求，那要搞二百噸，甚至三百噸的運輸機，得靠安東諾夫了。
不過現在呢，蘇聯航空工業還是在繼續的發力，這不剛剛成立的安東諾夫設計局，就接到了軍方的一個研製任務，六十噸級的中型運輸機安一運輸機。
雖然這個項目看起來和伊爾十運輸機好像是重複了，畢竟伊爾十一運輸機也是中型運輸機，而且起飛重量還要大一些，達到了八十噸，怎麽又要搞六十噸級的運輸機呢。
事實上這是蘇聯軍方多方麵論證的結果，因為蘇聯現在準備要研製空中預警機了，所以八十噸的伊爾十肯定不是好的選擇，那麽安一呢就更適合。
預警機這玩意兒，在去年就開始出現了，這便是美軍的格魯曼TBM“複仇者”魚雷機在機腹裝上AN/APS-20雷達改裝而成。
不過呢現在蘇聯軍方可是準備搞一架大型的預警機了，平台便是現在的安一運輸機。
所以說這個任務還是很艱巨的，安東諾夫設計局可是剛剛成立的，所以這次安東諾夫更是親自把李福平請到了自己的設計局。
隨同李福平來的，還有米甜和卡拉波娃，喀秋莎她們三個女設計師。
安東諾夫把軍方的設計任務書給李福平看了，李福平笑道：“看來軍方的野心還是很大的呀，這麽大的預警機，那全世界也找不到第二架了。所以安一運輸機的設計，必須兼顧到預警雷達的安裝。”
接下來李福平還是畫了一個設計草圖，這頓時就讓安東諾夫他們大為吃驚，這架運輸機的設計與伊爾十一中型運輸機，大不一樣，它並沒有追求特別大的貨艙尺寸，機體阻力就較小一些，另外發動機，采用四台輸出功率二千五百千瓦渦槳發動機，最大飛行速度五百五十公裏每小時。
在氣動布局上，更注重低空低速性能，這也是為預警機研製而考慮的，當然僅僅是預警機的話，產量會非常少，所以同時又更多的是考慮到運輸機的設計。
所以這架預警機的載重能力還是不錯，達到十七噸，而且最大航程六千五百公裏，比八十噸級的伊爾十運輸機還要遠，續航時間更是多出兩小時。
在雷達和電子技術方麵，蘇聯一直落後於美國的，所以說預警機的個頭也要更大才行，要不然搞雙發的伊爾十一客機就夠了。
當然現在的預警機，功能肯定是很有限的，最多也就是做一個預警雷達，無法實現指揮引導己方戰鬥機攻擊目標的能力。
事實上世界上第一架真正實用的預警機，是六零年誕生的E1B預警機。
所以說接下來李福平又把預警雷達的設計方案也一並的畫了出來，這個又讓安東諾夫大為震驚。
想不到李福平還是雷達方麵的頂尖專家呢，安東諾夫也更加的崇拜李福平了。
預警機的技術，一直在不斷的發展，到了七十年代已經成為空軍最重要的機型之一了，可以說被稱為力量倍增器一點也沒有錯。
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而到了九十年代，還發展出了相陣雷達的預警機，比如說費爾康預警機，這架預警機在一九九三年首飛，是世界上第一架采用相控陣雷達的預警機。
隻不過呢費爾康預警機也是很醜的，因為它沒有采用大圓桌的雷達設計，而是在機頭和機身兩側，機尾都加裝預警雷達，所以看起來很怪異，就像是得了腮腺炎一樣的。
不過費爾康預警機，作為世界上第一種相控陣雷達預警機，性能比機械掃描雷達的預警機，性能上有很我的優勢，比如說它可以探測八百公裏遠的海上大型軍艦這樣的目標，對空中目標的探測距離也達到了五百多公裏。
還有一個好處，就是它可以三百六十度的不間斷的搜索目標，還能同時跟蹤二百多個目標，這種性能是非常強大的。
在後來中國也曾經引進費爾康預警機，隻不過被美國掐了。
在七十年代中國曾經自主研製空警一號預警機，很可惜沒有成功。
所以後來又引進費爾康，還是沒有成功，最後隻能自主研製。
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當然了，世界上最有名的預警機，還是E3預警機，美國人在預警機這方麵，技術也是最強的。
E3預警機以波音707客機作為平台，空重八十噸，最大起飛重量一百五十噸，最大平飛速度八百八十千米每小時，巡航速度七百八十千米每小時，航程八千五百公裏，續航時間十二小時。
當然現在的預警機，肯定是不能和以後相比的，不過以安一運輸機作為平台，在這個時代絕對是最先進了，比美國的複仇者魚雷攻擊機平台要強太多了。
因為安一運輸機，采用渦槳發動機，起飛重量達到六十噸，這樣就可以安裝大型的預警雷達，所以說它的性能肯定會是最好的。
其實李福平也是很佩服安東諾夫的，因為他領導的設計局，後來研製了那麽多先進的運輸機和客機，像中國軍迷非常希望引進的安七零運輸機，它也是中型運輸機，但是起飛重量達到一百四十噸，最大載重四十噸以上，相當於伊爾七六大型運輸機了。
最重要的它有很多世界第一，比如說它用的D27槳扇發動機，那可是最先進的一種發動機，輸出功率一萬四千馬力，為中型運輸機之最。
現在安東諾夫設計局，剛剛成立就要研製六十噸級的運輸機，將來還不知道，會不會突破另一個位麵的成就呢，到時候說不定還能搞一千噸的運輸機呢。
李福平倒是很期待，將來安東諾夫設計局可以創造更多的奇跡。
這一次李福平來到安東諾夫設計局，也給安東諾夫提了很多的建議，為將來的發展做準備。
以後蘇聯軍方肯定會有更高的追求，那要搞二百噸，甚至三百噸的運輸機，得靠安東諾夫了。