“這種杉木質量十分上乘，其堅固程度不亞於我們歐洲的櫟木（白橡木），並且耐久性比櫟木還要好！”造船師巴倫支指出道。
“與杉木相比，樟木遜色多了，頂多隻能夠做巡邏艇還有漁船和遊艇，而鬆木船是內河船的材料而已！”
“你真的是那麽地確認？”顏常武沉聲問道，這可是關係到戰略決策！
他一直認為樟木不錯，畢竟很耐腐蝕，不由得竊喜自家台灣地區的樟樹不少，豈料巴倫支說杉木更好，能夠與橡木相比。
“我憑媽祖的名義發誓！”巴倫支莊重地道，手托著媽祖娘娘的聖像起誓道。
巴倫支是最早歸順顏常武的五個荷人之一，他們知道背叛了西方神----上帝，上帝不會有什麽好果子給他們吃，一不做二不休地幹脆歸依了東方神----媽祖！
既然他都這麽說，顏常武信他，派出了府內能幹的管事顏清泉前往閩北地區大肆收購經年杉木。
閩北地區，地處閩江上遊，以南平為中心，這裏山嶺聳峙，低丘起伏，河穀與山同盆地錯綜其間，出產好木！
不負重托，顏清泉同誌去到閩北的南平、建陽、武夷山一帶地區巡遊，勝利地完成了任務！
他的方法就是用錢砸，沒有什麽錢擺平不了的，如果有，那就再砸多一倍！
很快地，來自閩北地區的杉木源源不斷地順著閩江而下，沿途的明朝巡檢司則對此假裝沒看到，一船船的大木在他們麵前經過，他們統統放行。。。銀元到手，回屋喝茶！
顏清泉幹得相當出色，他不僅組織人手把山裏的杉木砍倒運走，還把各地的木廠的那些賣不出的杉木一掃而光！
這才是造艦的關鍵！
造艦成功必須選用充分幹燥的木材，要求是將木料中的水分降低到20%以下，這要求把木材妥善儲存上好幾年的時間，在戰時，不可能保持充足的適用木材供應，軍方隻能使用幹燥程度不夠或者質量稍次的木材來造艦，造出來的軍艦因為含水量多，易於變壞腐蝕，招致災難。
理想的狀況是用幹燥的木材慢慢地造船，讓船的框架和外殼自然幹燥，然後進行後續工作，這樣，造好一艘船，至少要花上3年，最好是6年，不過在緊急的情況下，6個月也能夠造好一條船。
使用各地木廠儲存的舊木頭能夠很好地派上用場，其中有些木廠，將木頭放在通風透氣又不被雨淋到的地方，立即能夠用於造艦！
幹得漂亮不算，閩北地區苦寒，民眾生活艱辛，顏清泉從那裏拐騙了一萬多人口回台灣！
除了他之外，東南府還派出了不少人，過海到達各個船廠，以高價招募了大量的造船師傅和幫工加入了高雄船廠。
閩省的造船業久負盛名。
其有曆史傳承，明永樂元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和先後7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶製造的，最大的44.4丈(約150米)、寬18丈(約60米)，每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方麵看，這是當時世界上最大最先進的船舶。即使“洪濤接天，巨浪如山”，仍然“雲帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢”。
明成化年間(1474年)，福建市舶司自泉州遷至福州，造船場遍及全省沿海各地，官辦和私人辦的造船業都很發達。其工藝先進、設備精良。主要有福船、寶船、封舟、白艚船。
大量的船工師傅到了高雄船廠，極大地增強了船廠的技術、建造力量。
月港的瑞興銀號，給予了東南府極大的幫助，把福州老牌的閩發船行的師傅連同幫工直到給打包送去到東南府！
閩發船行經營遇到了困難，資金周轉不靈，找瑞興銀號借款結果還不上，瑞興銀號乘火打劫，給予閩發船行二條出路，一是還錢，還不上的話隻好按江湖規矩辦，二是去東南府效力。
在威逼利誘下，閩發船行的老板林勝舉行過海，加入了東南府高雄船廠。
而閩發船行是可以製造福船的大船行！
福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首高昂，其尾高聳。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，平均容納400至500人。福船既用於航海運輸，也用於海上作戰，在明軍與倭寇作戰中顯示了強大的威力。
於是造船師傅、幫工、船台、物資、資金準備妥當，高雄船廠開始修建六級風帆戰艦。
這是一種敏捷的單桅縱帆軍艦，沒有造更大的戰艦是顏常武采取“小步快跑”的方式，從簡單一些艦隻做起來。
由紅毛番巴倫支主導，諸師傅們一起參與，確定了設計方案。
看過設計圖，師傅們說：“噢，原來要製作紅毛番的夾板船（西式帆船被稱為夾板船）！”
巴倫支：“……”
在船台上鋪設龍骨、固定安裝龍骨、測量製作配件(肋骨)、接合肋骨與龍骨，肋骨密布，結合成為船體，靠著這些堅固的肋骨和外板內板形成了厚實的裝甲層，牢固地保護了戰艦和裏麵人的生命安全。
采取了西式的建造法，將木材製作成為彎曲的肋骨，首先要通過蒸汽蒸，使木材軟化，然後在按照角度在幾個點上定柱，卡住，然後就象彎鋼筋一樣一點點彎曲過去，木材畢竟是有彈性的，以後下水了，整體膨脹，結構就逼緊了，靠的是整體互相拉力使船體的強度得到充分的保證。
待到船體成形，就要鋪設外板和內板，有的地方通過打製的鍛鐵件固定，許多地方則靠卡接，用麻繩、毛發、油灰、焦油、瀝青等物品，填充外板縫隙，防止滲水。
準備桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木製作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅杆。
製帆：這是造船廠的一件重要工作，在大房間裏，將從澳門、幕府乃至於閩省買回來的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸進行切割縫製，靠手工一針一線製作成功，做成特定的船帆。
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紅毛番巴倫支使出了秘密功夫：讓帆布不易著火！
“與杉木相比，樟木遜色多了，頂多隻能夠做巡邏艇還有漁船和遊艇，而鬆木船是內河船的材料而已！”
“你真的是那麽地確認？”顏常武沉聲問道，這可是關係到戰略決策！
他一直認為樟木不錯，畢竟很耐腐蝕，不由得竊喜自家台灣地區的樟樹不少，豈料巴倫支說杉木更好，能夠與橡木相比。
“我憑媽祖的名義發誓！”巴倫支莊重地道，手托著媽祖娘娘的聖像起誓道。
巴倫支是最早歸順顏常武的五個荷人之一，他們知道背叛了西方神----上帝，上帝不會有什麽好果子給他們吃，一不做二不休地幹脆歸依了東方神----媽祖！
既然他都這麽說，顏常武信他，派出了府內能幹的管事顏清泉前往閩北地區大肆收購經年杉木。
閩北地區，地處閩江上遊，以南平為中心，這裏山嶺聳峙，低丘起伏，河穀與山同盆地錯綜其間，出產好木！
不負重托，顏清泉同誌去到閩北的南平、建陽、武夷山一帶地區巡遊，勝利地完成了任務！
他的方法就是用錢砸，沒有什麽錢擺平不了的，如果有，那就再砸多一倍！
很快地，來自閩北地區的杉木源源不斷地順著閩江而下，沿途的明朝巡檢司則對此假裝沒看到，一船船的大木在他們麵前經過，他們統統放行。。。銀元到手，回屋喝茶！
顏清泉幹得相當出色，他不僅組織人手把山裏的杉木砍倒運走，還把各地的木廠的那些賣不出的杉木一掃而光！
這才是造艦的關鍵！
造艦成功必須選用充分幹燥的木材，要求是將木料中的水分降低到20%以下，這要求把木材妥善儲存上好幾年的時間，在戰時，不可能保持充足的適用木材供應，軍方隻能使用幹燥程度不夠或者質量稍次的木材來造艦，造出來的軍艦因為含水量多，易於變壞腐蝕，招致災難。
理想的狀況是用幹燥的木材慢慢地造船，讓船的框架和外殼自然幹燥，然後進行後續工作，這樣，造好一艘船，至少要花上3年，最好是6年，不過在緊急的情況下，6個月也能夠造好一條船。
使用各地木廠儲存的舊木頭能夠很好地派上用場，其中有些木廠，將木頭放在通風透氣又不被雨淋到的地方，立即能夠用於造艦！
幹得漂亮不算，閩北地區苦寒，民眾生活艱辛，顏清泉從那裏拐騙了一萬多人口回台灣！
除了他之外，東南府還派出了不少人，過海到達各個船廠，以高價招募了大量的造船師傅和幫工加入了高雄船廠。
閩省的造船業久負盛名。
其有曆史傳承，明永樂元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和先後7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶製造的，最大的44.4丈(約150米)、寬18丈(約60米)，每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方麵看，這是當時世界上最大最先進的船舶。即使“洪濤接天，巨浪如山”，仍然“雲帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢”。
明成化年間(1474年)，福建市舶司自泉州遷至福州，造船場遍及全省沿海各地，官辦和私人辦的造船業都很發達。其工藝先進、設備精良。主要有福船、寶船、封舟、白艚船。
大量的船工師傅到了高雄船廠，極大地增強了船廠的技術、建造力量。
月港的瑞興銀號，給予了東南府極大的幫助，把福州老牌的閩發船行的師傅連同幫工直到給打包送去到東南府！
閩發船行經營遇到了困難，資金周轉不靈，找瑞興銀號借款結果還不上，瑞興銀號乘火打劫，給予閩發船行二條出路，一是還錢，還不上的話隻好按江湖規矩辦，二是去東南府效力。
在威逼利誘下，閩發船行的老板林勝舉行過海，加入了東南府高雄船廠。
而閩發船行是可以製造福船的大船行！
福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首高昂，其尾高聳。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，平均容納400至500人。福船既用於航海運輸，也用於海上作戰，在明軍與倭寇作戰中顯示了強大的威力。
於是造船師傅、幫工、船台、物資、資金準備妥當，高雄船廠開始修建六級風帆戰艦。
這是一種敏捷的單桅縱帆軍艦，沒有造更大的戰艦是顏常武采取“小步快跑”的方式，從簡單一些艦隻做起來。
由紅毛番巴倫支主導，諸師傅們一起參與，確定了設計方案。
看過設計圖，師傅們說：“噢，原來要製作紅毛番的夾板船（西式帆船被稱為夾板船）！”
巴倫支：“……”
在船台上鋪設龍骨、固定安裝龍骨、測量製作配件(肋骨)、接合肋骨與龍骨，肋骨密布，結合成為船體，靠著這些堅固的肋骨和外板內板形成了厚實的裝甲層，牢固地保護了戰艦和裏麵人的生命安全。
采取了西式的建造法，將木材製作成為彎曲的肋骨，首先要通過蒸汽蒸，使木材軟化，然後在按照角度在幾個點上定柱，卡住，然後就象彎鋼筋一樣一點點彎曲過去，木材畢竟是有彈性的，以後下水了，整體膨脹，結構就逼緊了，靠的是整體互相拉力使船體的強度得到充分的保證。
待到船體成形，就要鋪設外板和內板，有的地方通過打製的鍛鐵件固定，許多地方則靠卡接，用麻繩、毛發、油灰、焦油、瀝青等物品，填充外板縫隙，防止滲水。
準備桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木製作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅杆。
製帆：這是造船廠的一件重要工作，在大房間裏，將從澳門、幕府乃至於閩省買回來的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸進行切割縫製，靠手工一針一線製作成功，做成特定的船帆。
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紅毛番巴倫支使出了秘密功夫：讓帆布不易著火！