有人問，是不是上海船幫訂了君子協議。趙從衍解釋道：“這不可能，私交歸私交，生意歸生意。在商言商，誰也不會在重大利益上讓步。但每一家的條件與設想不同，結果也不同。”
由於中東戰爭，油輪是盈利最大的生意。關於這一點, 現任華光航業董事總經理的趙世光，答記者提問時有這樣一番解釋：
“任何會走動的東西都有機會產生意外，但我們公司成立以來，船隊卻從未發生意外，原因是我們小心管理避免風險。其中以油輪所涉的風險較大，萬一發生撞船或擱淺事件, 船隻的原油外泄，問題可不簡單。如果在美國出事, 油汙賠償動輒便要賠上百萬美元, 故此我認為經營小型油輪則不妨考慮，例如3萬至5萬噸的製成品油輪；至於大型油輪，則非要小心不可。體積較小的油輪即使出事的話，要清潔油汙亦不致太難。”
趙氏不斷地置船，到七十年代，旗下就擁有六十艘海輪。
那時，香港股市趨熱，成交活躍。以小錢控大錢，律師出身的趙從衍深明其義。
1972年10月，趙從衍成立華光航業集團公司，終於在翌年1月成功上市。趙從衍將家族擁有的船隻，部分注入華光航業有限公司。
七十年代中期，趙從衍事業進入頂峰，擁有的船隻總載重己逾三百萬噸，比許多海洋國家總商船載重量還多。
1973年，內地遠洋船舶總載重為270萬噸。
赴從衍功成名就, 將家族業務交兒子打理, 沉醉於搜購玩賞古董。
友人開玩笑地問趙從衍：“購置這麽多古董, 是不是也是可走動資金？”趙從衍笑道：“是我喜歡。”
誰都不曾想到，趙從衍的這一嗜好，成為日後拯救華光傾覆的“救星”。
七十年代初期，香港房地產如火如荼，趙氏公子躍躍欲試，卻遭父親的勸阻，“物業搬不走，船才是最最可靠的”——這是趙從衍數十年得出的經驗教訓。
七十年代末，內地改革開放。趙從衍無比欣慰，又無比懊悔。
他抱怨自己不該老是對zz存有太多的戒心，要不，趙氏家族既是船王，又是地產王。
趙從衍，正是在世界航運業狂瀉的 1983年，也就是剛剛不久，下令家族公司華光航業調動七億港元巨資，買下六艘大型船隻，一時，航運業人士驚得目瞪口呆。
如今談判前景不明朗，不少商人紛紛走資, 拋售物業移居海外。
華光的一位行政首腦說，把資金放在船上最有彈性，可隨時調離香港。此活與趙從衍 50年代的至理名言如出一轍——“船是可以走動的資產”。
這位首腦還以權威的口氣說，世界航運業會在 1985至1986年轉旺，因拆船量的增大，船隻供需趨於平衡，自我調節後，船租、運價都會回升到 70年代後期的水平。
1985年轉瞬即到，世界航運業不見一絲曙光，反而愈來愈暗澹，災難空前。華光航業於 1973年上市，成水長達近十年，現在市值一瀉不止，瀕於破產邊緣。趙氏家族的近四百萬噸級的船隻，停航的停航，未停航的盈利少得可憐。
華光有不少船隻租給瑞典沙侖公司、英國蘇格蘭航務公司、國營愛爾蘭船務公司等。
這些公司，相繼倒閉，華光受損不淺。趙從衍長子、華光董事趙世彭在報上稱：“公司將因愛爾蘭船務清盤而損失三千萬港元。”
1986年，華光航業債台高築，負債額高達 8.6億美元。
趙從衍為國際知名的古董收藏家，為拯救公司，不得不忍痛割愛，於 1986年底及 1987年，兩次拍賣古董近三百件，套現逾三億港元。
趙氏家族還出售地產、酒店套現，在銀行的支持下，華光重組股本，趙家仍待有 49％的股權。
完成重組後，華光於1987年恢複在股市掛牌。經過4年慘澹經營，債務減至 2.5億美元。
趙世彭不認為華光遭此劫難，是決策層看錯市。
“1985年的失敗我們感到無可奈何，我們亦看到全球航運出現問題，但是我們的船隻都已租賃出去，而且很多客戶是國營公司，但他們發生困難卻清盤了事，國家擔保也不付款，那有什麽辦法？而銀行方麵，卻不斷向我們追債，我們除了重組財務，實在並無他法。”
趙從衍的三子趙世光說：“1986年，因為我們被人拖欠掉2億至3億美元帳項，有些租戶更關門大吉，我們要追討帳項亦無門。”
華光在 1991年後才慢慢擺脫困境。1992年3月，華光獲銀團貸款1.2億美元，用於償還舊債，從此，華光的行動不再受債權銀行的限製。
“船隻是可以走動的資產”，這句趙氏名言，既給趙家帶來滾滾財源，又使趙家的巨大財富受損殆盡。
為吸取“把雞蛋放進一隻籃子”的慘痛教訓，從九十年代起，華光的業務日趨多元化。
2000年，趙氏家族財產估值 15億港元，其中家族擁有 49％的華光航運股權，趙從衍次子趙世曾持有 5成以上的卓能集團股權。
在七十年代初，趙世曾曾經在官地拍賣會上風光過一陣。如從那時起，整個家族都傾心傾力於地產，那麽，家族財富必會再添一個“零”。
香江第四大船王曹文錦的事業也頗為傳奇。
曹文錦約比趙從衍小10歲，曹氏家族是真正的航運世家。曹文錦祖父曹華章開設一間曹寶記船業公司，從事長江流域的內河運輸業。
但曹文錦父親曹隱雲沒有繼承父業，主要是太古、怡和的洋船隊勢力太大，民族航運業步履維艱。
曹隱雲在父親的資助下開辦銀號，後發展成華夏勸業銀行。
曹文錦1925年生於滬上浦東老家，從小在教會學校求學，中學畢業後，進入中國著名的教會大學——上海聖約翰大學經濟係讀書。
此時，父親是上海有名的銀行家，母親吳娛萱開設天寶成珠寶金飾行，是上海灘自力謀生的闊太。
曹文錦唯獨沒有學習航運業。那時執航運業的人士，多是走船出身的“粗人”，家族不屑讓名校畢業的文錦學走船攬貨。
同時，家族的航運業規模日微，不可與其他事業同日而語。
如果一切都未發生變化，曹文錦將會順利地繼承龐大的家業。不過，沒有受過大起大落磨難的曹氏，是否能將家族事業光大而成為一名出色的企業家，尚需打個問號。
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人算不如天算，曹家苦心孤詣讓曹文錦繼承家業，可家業將來是否姓曹都成問題。
1949年新年尹始，偌大的淮海平原丟失之手，上海的有錢人如驚弓之鳥，紛紛棄屋丟舍，逃港逃灣。
香港《資本家》雜誌稱：“1949年，滬上解放，曹家倉皇出走，隻帶了10萬美元南下香港，大致隻有當時曹家財產的5％至10％。當時曹文錦還不到24歲。”
另有不少香港報章雜誌認為，曹家帶出的資金，隻有家產的1％。
無論哪種說法更準確，有兩點可以肯定：一、曹家是上海的巨富；二、曹家出走損失不菲。
當時曹家還不認為就蒙受了什麽損失，他們隻是避避戰亂。以前也曾有過北伐、日占等戰事，曹氏家產仍姓曹，僅破損了一些壇壇罐罐而已。
曹文錦回憶道：“當初，我們隻想著來港避風，為了使屬下職員安心，我們在滬上的公司如常營業，房地產、珠主以及股票都沒有出售或帶走，隻隨身帶了十萬美元現金和一些珠寶，希望局勢穩定後再回上海。”
曹家經營航運業已有半個世紀。那都是內河小船，既帶不來香港，就算能帶來也派不上用場。
這時，趙從衍等一大幫上海船商已風風火火幹起來，相信盈利不少。
“對，就幹家族的老本行！投資買船，遇到風波，把船頭一調，所有的資產都隨船而動！”
曹家傾其家資，孤注一擲，花八十萬港元買下一千二百噸的Ebonol號，這艘船破舊不堪，造於1908年，有41年船齡。
曹家別無他策，家底隻剩下一個月的生活費。那時正鬧船荒，曹家在香港無任何資產可做抵押，老船東要求一次付清船款。
船是會走動的資金——基於這一點，曹家才敢冒這麽大的風險。
幸運的是，船一到手，就有貨物待運。曹家積攢下錢，馬上又以九十八萬港元買下1918年出塢的舊船——1300噸級的Eastern Trader號。
曹文錦回憶道，歲尾年檢，官氣十足的英籍驗船官百般刁難，說我們這兩艘船是廢鐵，不肯發證。
我們一家急得吃不下飯，原以為船是會走動的資金，現在連走的權利都沒有！幸好我在聖約翰大學練就一口純正的英語，跑船檢機構多方求情，才獲準航行。
韓戰爆發，曹家財運亨通，兩堆“廢鐵”成了聚寶盆。帝國主義對華夏全麵禁運，隻要有膽識，就有發大財的機會。曹文錦每每追憶那段航運的黃金歲月，都抑不住內心之喜悅：
“我的事業的轉折點正是那個時期，那時一百五十美元付運一噸貨物，我們運載大批特需物資往北，並兼做入口生意，業務急劇增長。”
那時，灣灣軍隊為防內地越海解放灣灣，在灣灣海峽布水雷。
若繞過台灣島，不僅船程遠，而且風浪大，千噸級的小海輪很不安全。曹氏船隊的元勳Ebonol號通過灣灣海峽，觸雷沉沒。
曹文錦沉重地說道：“更慘的是保險公司竟以戰爭風險為理由，一分錢也不賠，這打擊不能說不大。然而，我的第一反應是‘必須生存下去’，什麽發財大計暫且擱置一旁，首要解決的是保著老本，一步一步地踏實苦幹，伺機再發展。”
這次慘重的教訓，使曹文錦不再對航運業孤注一擲一盡管50年代航運業市道很好。
“船雖然是可走動的資金，但更穩妥的辦法，是不要把雞蛋都放在一隻籃子裏。”
曹氏一直到九十年代都未放棄航運業，但從1954年起，就開始走多元化、跨地區發展的道路。
1955年，曹文錦與日本藥業公司合作，在香港銷售藥品及化工產品。
曹文錦的投資重點在外國，他對香港的前景一直不看好。
韓戰結束，曹文錦動念到東南亞發展。
正好，一位上海朋友在馬來西亞新山開辦紡織廠，資金周轉不靈，向曹文錦借錢。
曹文錦給他30萬元，作為股金投資。但最後，這家紡織廠仍無起色，瀕於倒閉。
這位朋友隻得請曹文錦去接管。曹文錦在韓戰時期與內地有生意來往，被馬來西亞拒絕入境。曹文錦幾經周折，方準許入境。
他來到新山，新山一片荒山野地，紡織廠僅幾間鐵皮屋。曹文錦體諒了朋友的難處，全力把紡織廠維持下去，並扭虧為盈。
六十年代，曹氏又在馬來西亞投資辦了兩間紡織廠。
曹氏在大馬期間，結識馬哈迪醫生，後來馬哈迪為大馬首相。曹氏在大馬大展拳腳，想必有諸多便利。
此外，曹氏在泰國和新加坡，有多項投資。
“分散投資，分散風險”——這是曹氏雞蛋哲學的具體體現。
曹文錦於1966年萬立成邦航業，並於1972年在香港上市。
從“萬邦”一詞的含義，可知曹氏船隊基地並非在香港一處。
1986年，曹文錦與大馬政府創辦國家輪船公司，曹氏占其股分的3.2％。
該公司在大馬掛牌，市值達四十五億馬元。
另外，曹氏還參股投資建造一處大馬船塢，並發起創辦大馬第一所航海學校——大馬馬六甲航海學校。
在泰國，曹氏擁有70％泰國國家輪船公司的股權，擁有25％泰國聯合船塢。
另外，曹氏參與建造泰國貨櫃碼頭，該碼頭年處理貨櫃20萬個。泰國傳媒稱：香港船王曹文錦氏，控製了泰國的航運事業。
曹氏家族獨資擁有船隻四十四艘，總噸位一百五十七萬噸。
分別在香港、新加坡上市的萬邦航運，曹家持股40％，旗下船隻20艘，總噸位七十五萬噸。按曹氏持股量計，曹氏擁有其中的三十萬噸。這樣，曹氏家族獨資擁有的船隻噸位一百八十五萬噸。
由於中東戰爭，油輪是盈利最大的生意。關於這一點, 現任華光航業董事總經理的趙世光，答記者提問時有這樣一番解釋：
“任何會走動的東西都有機會產生意外，但我們公司成立以來，船隊卻從未發生意外，原因是我們小心管理避免風險。其中以油輪所涉的風險較大，萬一發生撞船或擱淺事件, 船隻的原油外泄，問題可不簡單。如果在美國出事, 油汙賠償動輒便要賠上百萬美元, 故此我認為經營小型油輪則不妨考慮，例如3萬至5萬噸的製成品油輪；至於大型油輪，則非要小心不可。體積較小的油輪即使出事的話，要清潔油汙亦不致太難。”
趙氏不斷地置船，到七十年代，旗下就擁有六十艘海輪。
那時，香港股市趨熱，成交活躍。以小錢控大錢，律師出身的趙從衍深明其義。
1972年10月，趙從衍成立華光航業集團公司，終於在翌年1月成功上市。趙從衍將家族擁有的船隻，部分注入華光航業有限公司。
七十年代中期，趙從衍事業進入頂峰，擁有的船隻總載重己逾三百萬噸，比許多海洋國家總商船載重量還多。
1973年，內地遠洋船舶總載重為270萬噸。
赴從衍功成名就, 將家族業務交兒子打理, 沉醉於搜購玩賞古董。
友人開玩笑地問趙從衍：“購置這麽多古董, 是不是也是可走動資金？”趙從衍笑道：“是我喜歡。”
誰都不曾想到，趙從衍的這一嗜好，成為日後拯救華光傾覆的“救星”。
七十年代初期，香港房地產如火如荼，趙氏公子躍躍欲試，卻遭父親的勸阻，“物業搬不走，船才是最最可靠的”——這是趙從衍數十年得出的經驗教訓。
七十年代末，內地改革開放。趙從衍無比欣慰，又無比懊悔。
他抱怨自己不該老是對zz存有太多的戒心，要不，趙氏家族既是船王，又是地產王。
趙從衍，正是在世界航運業狂瀉的 1983年，也就是剛剛不久，下令家族公司華光航業調動七億港元巨資，買下六艘大型船隻，一時，航運業人士驚得目瞪口呆。
如今談判前景不明朗，不少商人紛紛走資, 拋售物業移居海外。
華光的一位行政首腦說，把資金放在船上最有彈性，可隨時調離香港。此活與趙從衍 50年代的至理名言如出一轍——“船是可以走動的資產”。
這位首腦還以權威的口氣說，世界航運業會在 1985至1986年轉旺，因拆船量的增大，船隻供需趨於平衡，自我調節後，船租、運價都會回升到 70年代後期的水平。
1985年轉瞬即到，世界航運業不見一絲曙光，反而愈來愈暗澹，災難空前。華光航業於 1973年上市，成水長達近十年，現在市值一瀉不止，瀕於破產邊緣。趙氏家族的近四百萬噸級的船隻，停航的停航，未停航的盈利少得可憐。
華光有不少船隻租給瑞典沙侖公司、英國蘇格蘭航務公司、國營愛爾蘭船務公司等。
這些公司，相繼倒閉，華光受損不淺。趙從衍長子、華光董事趙世彭在報上稱：“公司將因愛爾蘭船務清盤而損失三千萬港元。”
1986年，華光航業債台高築，負債額高達 8.6億美元。
趙從衍為國際知名的古董收藏家，為拯救公司，不得不忍痛割愛，於 1986年底及 1987年，兩次拍賣古董近三百件，套現逾三億港元。
趙氏家族還出售地產、酒店套現，在銀行的支持下，華光重組股本，趙家仍待有 49％的股權。
完成重組後，華光於1987年恢複在股市掛牌。經過4年慘澹經營，債務減至 2.5億美元。
趙世彭不認為華光遭此劫難，是決策層看錯市。
“1985年的失敗我們感到無可奈何，我們亦看到全球航運出現問題，但是我們的船隻都已租賃出去，而且很多客戶是國營公司，但他們發生困難卻清盤了事，國家擔保也不付款，那有什麽辦法？而銀行方麵，卻不斷向我們追債，我們除了重組財務，實在並無他法。”
趙從衍的三子趙世光說：“1986年，因為我們被人拖欠掉2億至3億美元帳項，有些租戶更關門大吉，我們要追討帳項亦無門。”
華光在 1991年後才慢慢擺脫困境。1992年3月，華光獲銀團貸款1.2億美元，用於償還舊債，從此，華光的行動不再受債權銀行的限製。
“船隻是可以走動的資產”，這句趙氏名言，既給趙家帶來滾滾財源，又使趙家的巨大財富受損殆盡。
為吸取“把雞蛋放進一隻籃子”的慘痛教訓，從九十年代起，華光的業務日趨多元化。
2000年，趙氏家族財產估值 15億港元，其中家族擁有 49％的華光航運股權，趙從衍次子趙世曾持有 5成以上的卓能集團股權。
在七十年代初，趙世曾曾經在官地拍賣會上風光過一陣。如從那時起，整個家族都傾心傾力於地產，那麽，家族財富必會再添一個“零”。
香江第四大船王曹文錦的事業也頗為傳奇。
曹文錦約比趙從衍小10歲，曹氏家族是真正的航運世家。曹文錦祖父曹華章開設一間曹寶記船業公司，從事長江流域的內河運輸業。
但曹文錦父親曹隱雲沒有繼承父業，主要是太古、怡和的洋船隊勢力太大，民族航運業步履維艱。
曹隱雲在父親的資助下開辦銀號，後發展成華夏勸業銀行。
曹文錦1925年生於滬上浦東老家，從小在教會學校求學，中學畢業後，進入中國著名的教會大學——上海聖約翰大學經濟係讀書。
此時，父親是上海有名的銀行家，母親吳娛萱開設天寶成珠寶金飾行，是上海灘自力謀生的闊太。
曹文錦唯獨沒有學習航運業。那時執航運業的人士，多是走船出身的“粗人”，家族不屑讓名校畢業的文錦學走船攬貨。
同時，家族的航運業規模日微，不可與其他事業同日而語。
如果一切都未發生變化，曹文錦將會順利地繼承龐大的家業。不過，沒有受過大起大落磨難的曹氏，是否能將家族事業光大而成為一名出色的企業家，尚需打個問號。
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人算不如天算，曹家苦心孤詣讓曹文錦繼承家業，可家業將來是否姓曹都成問題。
1949年新年尹始，偌大的淮海平原丟失之手，上海的有錢人如驚弓之鳥，紛紛棄屋丟舍，逃港逃灣。
香港《資本家》雜誌稱：“1949年，滬上解放，曹家倉皇出走，隻帶了10萬美元南下香港，大致隻有當時曹家財產的5％至10％。當時曹文錦還不到24歲。”
另有不少香港報章雜誌認為，曹家帶出的資金，隻有家產的1％。
無論哪種說法更準確，有兩點可以肯定：一、曹家是上海的巨富；二、曹家出走損失不菲。
當時曹家還不認為就蒙受了什麽損失，他們隻是避避戰亂。以前也曾有過北伐、日占等戰事，曹氏家產仍姓曹，僅破損了一些壇壇罐罐而已。
曹文錦回憶道：“當初，我們隻想著來港避風，為了使屬下職員安心，我們在滬上的公司如常營業，房地產、珠主以及股票都沒有出售或帶走，隻隨身帶了十萬美元現金和一些珠寶，希望局勢穩定後再回上海。”
曹家經營航運業已有半個世紀。那都是內河小船，既帶不來香港，就算能帶來也派不上用場。
這時，趙從衍等一大幫上海船商已風風火火幹起來，相信盈利不少。
“對，就幹家族的老本行！投資買船，遇到風波，把船頭一調，所有的資產都隨船而動！”
曹家傾其家資，孤注一擲，花八十萬港元買下一千二百噸的Ebonol號，這艘船破舊不堪，造於1908年，有41年船齡。
曹家別無他策，家底隻剩下一個月的生活費。那時正鬧船荒，曹家在香港無任何資產可做抵押，老船東要求一次付清船款。
船是會走動的資金——基於這一點，曹家才敢冒這麽大的風險。
幸運的是，船一到手，就有貨物待運。曹家積攢下錢，馬上又以九十八萬港元買下1918年出塢的舊船——1300噸級的Eastern Trader號。
曹文錦回憶道，歲尾年檢，官氣十足的英籍驗船官百般刁難，說我們這兩艘船是廢鐵，不肯發證。
我們一家急得吃不下飯，原以為船是會走動的資金，現在連走的權利都沒有！幸好我在聖約翰大學練就一口純正的英語，跑船檢機構多方求情，才獲準航行。
韓戰爆發，曹家財運亨通，兩堆“廢鐵”成了聚寶盆。帝國主義對華夏全麵禁運，隻要有膽識，就有發大財的機會。曹文錦每每追憶那段航運的黃金歲月，都抑不住內心之喜悅：
“我的事業的轉折點正是那個時期，那時一百五十美元付運一噸貨物，我們運載大批特需物資往北，並兼做入口生意，業務急劇增長。”
那時，灣灣軍隊為防內地越海解放灣灣，在灣灣海峽布水雷。
若繞過台灣島，不僅船程遠，而且風浪大，千噸級的小海輪很不安全。曹氏船隊的元勳Ebonol號通過灣灣海峽，觸雷沉沒。
曹文錦沉重地說道：“更慘的是保險公司竟以戰爭風險為理由，一分錢也不賠，這打擊不能說不大。然而，我的第一反應是‘必須生存下去’，什麽發財大計暫且擱置一旁，首要解決的是保著老本，一步一步地踏實苦幹，伺機再發展。”
這次慘重的教訓，使曹文錦不再對航運業孤注一擲一盡管50年代航運業市道很好。
“船雖然是可走動的資金，但更穩妥的辦法，是不要把雞蛋都放在一隻籃子裏。”
曹氏一直到九十年代都未放棄航運業，但從1954年起，就開始走多元化、跨地區發展的道路。
1955年，曹文錦與日本藥業公司合作，在香港銷售藥品及化工產品。
曹文錦的投資重點在外國，他對香港的前景一直不看好。
韓戰結束，曹文錦動念到東南亞發展。
正好，一位上海朋友在馬來西亞新山開辦紡織廠，資金周轉不靈，向曹文錦借錢。
曹文錦給他30萬元，作為股金投資。但最後，這家紡織廠仍無起色，瀕於倒閉。
這位朋友隻得請曹文錦去接管。曹文錦在韓戰時期與內地有生意來往，被馬來西亞拒絕入境。曹文錦幾經周折，方準許入境。
他來到新山，新山一片荒山野地，紡織廠僅幾間鐵皮屋。曹文錦體諒了朋友的難處，全力把紡織廠維持下去，並扭虧為盈。
六十年代，曹氏又在馬來西亞投資辦了兩間紡織廠。
曹氏在大馬期間，結識馬哈迪醫生，後來馬哈迪為大馬首相。曹氏在大馬大展拳腳，想必有諸多便利。
此外，曹氏在泰國和新加坡，有多項投資。
“分散投資，分散風險”——這是曹氏雞蛋哲學的具體體現。
曹文錦於1966年萬立成邦航業，並於1972年在香港上市。
從“萬邦”一詞的含義，可知曹氏船隊基地並非在香港一處。
1986年，曹文錦與大馬政府創辦國家輪船公司，曹氏占其股分的3.2％。
該公司在大馬掛牌，市值達四十五億馬元。
另外，曹氏還參股投資建造一處大馬船塢，並發起創辦大馬第一所航海學校——大馬馬六甲航海學校。
在泰國，曹氏擁有70％泰國國家輪船公司的股權，擁有25％泰國聯合船塢。
另外，曹氏參與建造泰國貨櫃碼頭，該碼頭年處理貨櫃20萬個。泰國傳媒稱：香港船王曹文錦氏，控製了泰國的航運事業。
曹氏家族獨資擁有船隻四十四艘，總噸位一百五十七萬噸。
分別在香港、新加坡上市的萬邦航運，曹家持股40％，旗下船隻20艘，總噸位七十五萬噸。按曹氏持股量計，曹氏擁有其中的三十萬噸。這樣，曹氏家族獨資擁有的船隻噸位一百八十五萬噸。