在貝海洋一家子的胡亂試手中，東方快車-01總算是別別扭扭的飛臨了月球；當然，在從地月轉移軌道向繞月軌道的切換中，操作還是由貝海洋接手。
蘇小小和兩個小家夥要麽隻會飛直線，要麽胡逑亂飛，指不上。
有一個概念必須搞清楚，很多人都認為既然月球既圍繞地球公轉，自身也自轉，那麽月球對向地球的那一麵不是時刻在變化的麽？
但事實就是，對地球上的人類來說，月球是有反正麵的！
這和月球的運動有關係。月球可以被視作一個剛性的球體，它的運動可分為質心的運動(公轉)和環繞質心的轉動(自轉)兩部分。
月球背向地球的半球離地球較遠，受到的地球引力較麵向地球的半球小，即月球的腹背受力是不同的，即月球被地球的引力潮汐鎖定。
潮汐鎖定後，從地球上看月球，就永遠隻能看到月球的固定一麵。由於月球的天平動，月盤邊緣區域有時候會露出一點點側背。總體上，從地球上可以觀測到整個月球表麵的59%。
在地球人類沒有徹底搞明白這一切時，就有無數的神話來猜測月球的背麵到底有什麽？是神仙居住其上？還是蘊藏著天大的秘密？
事實上，就是比正麵更滄桑的一張麻子臉。
東方快車-01進入近月軌道後，在貝海洋的操縱下向月球背麵飛去，在逐漸降低高度時，尋找門捷列夫環形山的位置。
在月球背麵的星圖上，有非常完整的地形地勢分布，如果把月球背麵比作是一個大盤子，門捷列夫環形山就幾乎在整個盤子的中心位置，它也是月背最大的一個環形山。
月麵坐標，經度140.9°e，緯度5.7°n，直徑313公裏。
在它的2點鍾方向是祖衝之環形山，距離150公裏；在它的11點鍾方向3百公裏遠就是張衡環形山。
這是以樺國天問學家命名的環形山，周圍還有很多以其它國家科學家命名的地質構造，基本原則就是誰先發現誰命名。
在進入月麵百公裏軌道後，貝海洋通過手腕上的通話器再次確認，
“我需要更準確的座標！一個3百公裏直徑的環形山，你們到底想落在哪裏？”
弗朗索瓦回答，“注意看在門捷列夫環形山的8點鍾方向有一個巴斯德環形山，找到了麽？”
貝海洋很快確定，“距離4百多公裏的那個？”
弗朗索瓦，“是的，在門捷列夫環形山和巴斯德環形山的連線上，離開門捷列夫環形山50公裏遠的區域，我們希望在這個區域做低空盤旋。”
貝海洋直截了當，“請準確定義低空的概念！如果你們想看清楚一顆藍球大小的石頭，我們就得下降高度到三百米以下；如果你們想看清楚一艘飛船，千米高度比較合適。”
弗朗索瓦歎息，“你還是猜到了……”
貝海洋無語，“現在還猜不到，你當我是傻子麽？”
弗朗索瓦的聲音，“那就千米高度吧，抱歉，有些事我不能提前告知。”
貝海洋壓低機頭，向千米中空降去，但他在方向上卻沒有立刻飛向門捷列夫環形山，而是稍微繞了一個圈子。
“因為要適應溫度變化，所以我會花三天時間到達目的地，在門捷列夫環形上空的有效觀察時間不會超過四天。”
弗朗索瓦，“明白，四天足夠了，你是機長，你做主。”
要在月麵上尋找一艘飛船的痕跡，當然就隻能在白天，如果是黑夜靠探照燈尋找，效率可想而知。這次漫遊的時間窗口就正好是月背白晝，月正黑夜，正好和他第一次上月球相反，也是太空聯合體為了給乘客不同的體驗而設計。
月球上的晝夜轉換時間是14天，也就是說，整個黑夜或者白晝都會持續14天的時間，對於搜尋來說，這樣的時間窗口還是比較充裕的。
直飛門捷列夫環形山，貝海洋1個小時就能到達，但他不能這麽做，因為必須考慮溫差對太空客機的影響，必須考慮溫度驟升對機體恒溫係統的巨大壓力。
太空溫度在零下200度之下，而處於月背的白晝，月表溫度可以達到百度以上，近3百度的溫差可不是鬧著玩的，在太空中機體恒溫係統的工作方式是加熱，而到了月麵卻要變成製冷，兩種截然不同的控溫方式需要一個過程來轉換。
上一次登月，貝海洋的做法是把東方快車巧妙的保持在黃昏線上，維持外界恒溫，這是最省心最安全的做法，但這一次因為有必須要去的目的地，所以不可能再像上次那樣飛黃昏線。
他之所以說需要3天才能到達門捷列夫環形山，其實真正的意思就是要避開環形上太陽直射下的最高溫度窗口，用一句通俗的話講，避開中午的酷熱，選擇在黃昏前到達，盡量利用天黑前的最後這段白晝時間，
好處就是，溫度不至於達到可怕的百度之上，至多就是身處6，70度的高溫狀況，這對機體部件來說還是可以承受的。
任務是別人的，飛機可是他的，這些細節往往會決定一次登月漫遊的成敗。
要製造一艘能飛行在高低溫差超過數百度的太空穿梭機，對現在的地球人類文明來說還有點難度。
“我們慢慢適應溫差，讓機體的各個部件慢慢調整結構應力，避免極端狀態下的熱脹冷縮，這是未來宇宙航行的最大關口；小小你要知道，這特-麽的實際上就是一架大氣層內的民航客機改裝，他們竟然用這東西來進行太空飛行，這就是我最擔心的地方。”
蘇小小若有所悟，“真出了問題，現在體現不出來，但卻會在重返大氣層後顯現，而在大氣層中，就算是傘降係統也不能保證乘客的絕對安全？”
貝海洋點頭，“就是這樣！這不是我一個人在擔心，而是所有太空機師都在擔心！
誰也想不到，太空航班最大的潛在危險竟然不是動力，而是溫差！
聯合體一直在這方麵努力，選用適溫性更好的零部件，但這隻是治標不治本的做法，除非整體重新設計，否則永遠也根本不了它是一架民航客機的事實。”
蘇小小和兩個小家夥要麽隻會飛直線，要麽胡逑亂飛，指不上。
有一個概念必須搞清楚，很多人都認為既然月球既圍繞地球公轉，自身也自轉，那麽月球對向地球的那一麵不是時刻在變化的麽？
但事實就是，對地球上的人類來說，月球是有反正麵的！
這和月球的運動有關係。月球可以被視作一個剛性的球體，它的運動可分為質心的運動(公轉)和環繞質心的轉動(自轉)兩部分。
月球背向地球的半球離地球較遠，受到的地球引力較麵向地球的半球小，即月球的腹背受力是不同的，即月球被地球的引力潮汐鎖定。
潮汐鎖定後，從地球上看月球，就永遠隻能看到月球的固定一麵。由於月球的天平動，月盤邊緣區域有時候會露出一點點側背。總體上，從地球上可以觀測到整個月球表麵的59%。
在地球人類沒有徹底搞明白這一切時，就有無數的神話來猜測月球的背麵到底有什麽？是神仙居住其上？還是蘊藏著天大的秘密？
事實上，就是比正麵更滄桑的一張麻子臉。
東方快車-01進入近月軌道後，在貝海洋的操縱下向月球背麵飛去，在逐漸降低高度時，尋找門捷列夫環形山的位置。
在月球背麵的星圖上，有非常完整的地形地勢分布，如果把月球背麵比作是一個大盤子，門捷列夫環形山就幾乎在整個盤子的中心位置，它也是月背最大的一個環形山。
月麵坐標，經度140.9°e，緯度5.7°n，直徑313公裏。
在它的2點鍾方向是祖衝之環形山，距離150公裏；在它的11點鍾方向3百公裏遠就是張衡環形山。
這是以樺國天問學家命名的環形山，周圍還有很多以其它國家科學家命名的地質構造，基本原則就是誰先發現誰命名。
在進入月麵百公裏軌道後，貝海洋通過手腕上的通話器再次確認，
“我需要更準確的座標！一個3百公裏直徑的環形山，你們到底想落在哪裏？”
弗朗索瓦回答，“注意看在門捷列夫環形山的8點鍾方向有一個巴斯德環形山，找到了麽？”
貝海洋很快確定，“距離4百多公裏的那個？”
弗朗索瓦，“是的，在門捷列夫環形山和巴斯德環形山的連線上，離開門捷列夫環形山50公裏遠的區域，我們希望在這個區域做低空盤旋。”
貝海洋直截了當，“請準確定義低空的概念！如果你們想看清楚一顆藍球大小的石頭，我們就得下降高度到三百米以下；如果你們想看清楚一艘飛船，千米高度比較合適。”
弗朗索瓦歎息，“你還是猜到了……”
貝海洋無語，“現在還猜不到，你當我是傻子麽？”
弗朗索瓦的聲音，“那就千米高度吧，抱歉，有些事我不能提前告知。”
貝海洋壓低機頭，向千米中空降去，但他在方向上卻沒有立刻飛向門捷列夫環形山，而是稍微繞了一個圈子。
“因為要適應溫度變化，所以我會花三天時間到達目的地，在門捷列夫環形上空的有效觀察時間不會超過四天。”
弗朗索瓦，“明白，四天足夠了，你是機長，你做主。”
要在月麵上尋找一艘飛船的痕跡，當然就隻能在白天，如果是黑夜靠探照燈尋找，效率可想而知。這次漫遊的時間窗口就正好是月背白晝，月正黑夜，正好和他第一次上月球相反，也是太空聯合體為了給乘客不同的體驗而設計。
月球上的晝夜轉換時間是14天，也就是說，整個黑夜或者白晝都會持續14天的時間，對於搜尋來說，這樣的時間窗口還是比較充裕的。
直飛門捷列夫環形山，貝海洋1個小時就能到達，但他不能這麽做，因為必須考慮溫差對太空客機的影響，必須考慮溫度驟升對機體恒溫係統的巨大壓力。
太空溫度在零下200度之下，而處於月背的白晝，月表溫度可以達到百度以上，近3百度的溫差可不是鬧著玩的，在太空中機體恒溫係統的工作方式是加熱，而到了月麵卻要變成製冷，兩種截然不同的控溫方式需要一個過程來轉換。
上一次登月，貝海洋的做法是把東方快車巧妙的保持在黃昏線上，維持外界恒溫，這是最省心最安全的做法，但這一次因為有必須要去的目的地，所以不可能再像上次那樣飛黃昏線。
他之所以說需要3天才能到達門捷列夫環形山，其實真正的意思就是要避開環形上太陽直射下的最高溫度窗口，用一句通俗的話講，避開中午的酷熱，選擇在黃昏前到達，盡量利用天黑前的最後這段白晝時間，
好處就是，溫度不至於達到可怕的百度之上，至多就是身處6，70度的高溫狀況，這對機體部件來說還是可以承受的。
任務是別人的，飛機可是他的，這些細節往往會決定一次登月漫遊的成敗。
要製造一艘能飛行在高低溫差超過數百度的太空穿梭機，對現在的地球人類文明來說還有點難度。
“我們慢慢適應溫差，讓機體的各個部件慢慢調整結構應力，避免極端狀態下的熱脹冷縮，這是未來宇宙航行的最大關口；小小你要知道，這特-麽的實際上就是一架大氣層內的民航客機改裝，他們竟然用這東西來進行太空飛行，這就是我最擔心的地方。”
蘇小小若有所悟，“真出了問題，現在體現不出來，但卻會在重返大氣層後顯現，而在大氣層中，就算是傘降係統也不能保證乘客的絕對安全？”
貝海洋點頭，“就是這樣！這不是我一個人在擔心，而是所有太空機師都在擔心！
誰也想不到，太空航班最大的潛在危險竟然不是動力，而是溫差！
聯合體一直在這方麵努力，選用適溫性更好的零部件，但這隻是治標不治本的做法，除非整體重新設計，否則永遠也根本不了它是一架民航客機的事實。”