貝海洋這還是頭一次親身上來太空，感覺很新奇，也很熟悉。
之前他來過兩次，但那都是借用的貝二爺的身體，在感官上貓和人類還是有很大區別的。
整個起飛過程，耗時50分鍾！估計等重回大氣層也至少需要同樣的時間也許更多！如果再加上載客後重量的增加造成時間的延長，以及這個過程中不可避免的一些大大小小的狀況，進出大氣層的時間至少3個小時是有的！
也就是說，在正常航空中3個小時內的中短航程就根本不需要采取這樣的方式來縮短時間，越短的航程越不合適！隻有航程在5個小時以上的航線采取太空漫遊方式才有意義！
具體到現在普通航班上，跨洲跨洋的航線使用太空漫遊才是有意義的，也不會出現一個小時就從紐約飛到東海的情況，3個小時保底，雷打不動。
從這個角度來看，普通航空業受到的打擊也不是想象中的那麽大，起碼中短程都能保住，經濟實惠安全性還高。
他已經意識到了，太空漫遊的最大商機也許並不在地球不同地區的旅行上，而是地球之外！
比如，月球？
從技術角度來看，從機場起飛到平流層初期，30千米高度之下的這個範圍，操縱上問題不大，因為這就是傳統引擎和機翼效果發揮作用的區間，稍微訓練，任何一個民航飛行員都能做到，隻是比正常航行的訓航高度高了一倍而已，在載重減小，引擎改造過的前提下，你隻需要拉住操縱杆，把油門推到底就好。
難點在穿過平流層的臭氧層之後，這個高度在30千米左右，此時的傳統引擎因為空氣稀薄，出力大幅降低，已經不能再維持飛機的加速；這時加入精神控製的行星能源動力就是關鍵！
高度30千米到50千米的區域是最危險的，因為這時是混和動力，機師既要控製四台傳統引擎，還要控製精神力調取行星能源，怎麽在其中找到一個合適的平衡點就是重中之重！
關鍵是是這時的空氣雖然稀薄，但仍然存在，所以各機翼舵麵仍然在發揮作用，隻是作用沒有在下麵那麽大！這樣的話，怎麽合理控製姿態就是一個大問題！
更要命的是，整個控製過程就隻能油一個人來完成！這就不是能夠配合的事！人與人之間的配合需要默契，而且必然的有一個延後理解過程，不可能做到同步，這在這段危險的區域中就隨時可能翻機！
就隻能一個人來！因為一個人的話他對整個飛機的狀況把握是一致的，能夠做到瞬間反應！
高度過了50千米來到中間層，傳統引擎完全失效關停，空氣流體影響已經可以忽略不計，這時的操作又開始變得簡單起來，就是純粹的飛船機師操作手法！
所以，未來的考核重點，恐怕也就是30千米到50千米之間，是決定一次起飛是否成功的關鍵。
弄明白了這一點，事情就變得簡單起來，起碼對貝海洋來說，他已經不再需要跟機起飛了。
特裏斯坦機長在300千千米軌道上沒有停留多久，飛機下美麗的地球在他的眼中也早已經司空見慣，和地麵聯係過後，選擇路徑，降低速度，開始降低軌道，準備重返大氣層。
這個時候，精神力調取行星能源提供的動力就不再是向前，而是類似傳統引擎的反推！但這樣的反推需要控製的非常精密，讓軌道逐步降低而不是一頭紮下去！
怎麽把目的地，高度，降速降高完美的結合起來，在恰當的空域進入大氣層，就很考驗一名機師的能力；當然，電腦會給出最優航跡，但這裏是沒有自動駕駛儀的！
因為電腦控製不了人腦對精神力的應用！全程手動，就是太空漫遊的特點，人類在跨入太空後，終於把無所不能的智腦擠了出去，可以想象，隻要在太空中的動力來源是由人類精神力量提供，電腦就永遠也插不進手！
貝海洋可以明顯感覺到特裏斯坦在降落時要比起飛時緊張得多！緊張的原因就是，進入大氣層速度過快的話，就會把飛機搞成一顆墜落的流星！
改裝的機身外有防熱殼層，但這樣的殼層隔熱是有限度的，承受不了大速度下和空氣產生的摩擦；它也不可能做的和航天飛機那麽厚，否則的話，就裝不了幾個人，不是商用而是科研使用。
特裏斯坦小心翼翼的把飛機速度控製下來，在重新回到50千米高度時速度已經掉到了1千米/秒以下，這是三倍音速；這樣的速度戰鬥機能夠承受，但客機仍然不行，他還需要繼續降！
但繼續降的話怎麽保持飛機姿態就是個大問題，因為50千米以下空氣又開始濃稠起來，機翼舵效開始產生效果，不再是像在太空中，你給飛機什麽哪個方向的力量它就往哪裏飛，在大氣層中，決定飛機姿態的不是動力，是翼舵麵！
飛機繼續下降，特裏斯坦努力的重心在飛機姿態上，他已經把精神力調取的所有行星能源都用在了這方麵，速度不用考慮，往下墜落時隻能越來越快，他還得時不時的刹下車！
當飛機穿過臭氧層時，速度已經低於音速，特裏斯坦幹脆的停止了精神力控製，空中啟動，四台引擎開始發力！
這是最危險的過程！貝海洋注意到，下降過程中機師沒有采用混合動力，而是直接精神力向引擎動力切換！
這樣的操作相對來說比較簡單安全，但飛機下降航跡就比較陡；這是個人風格問題，也沒有成-熟的規程可以參考，隻能通過時間來慢慢檢驗各種下降方式的利弊！
當飛機降到20千米以下時，最危險的階段總算是闖了過去，貝海洋也算是明白了為什麽太空機師這麽少，培養這麽困難的原因！
任何一個環節的錯誤都會讓降落功敗垂成！
實話實說，這真的是拿命在賭！也不知道到底有多少人敢於花大錢拿生命開這麽一次玩笑？
太空飛機和飛船完全不同，危險多了！
之前他來過兩次，但那都是借用的貝二爺的身體，在感官上貓和人類還是有很大區別的。
整個起飛過程，耗時50分鍾！估計等重回大氣層也至少需要同樣的時間也許更多！如果再加上載客後重量的增加造成時間的延長，以及這個過程中不可避免的一些大大小小的狀況，進出大氣層的時間至少3個小時是有的！
也就是說，在正常航空中3個小時內的中短航程就根本不需要采取這樣的方式來縮短時間，越短的航程越不合適！隻有航程在5個小時以上的航線采取太空漫遊方式才有意義！
具體到現在普通航班上，跨洲跨洋的航線使用太空漫遊才是有意義的，也不會出現一個小時就從紐約飛到東海的情況，3個小時保底，雷打不動。
從這個角度來看，普通航空業受到的打擊也不是想象中的那麽大，起碼中短程都能保住，經濟實惠安全性還高。
他已經意識到了，太空漫遊的最大商機也許並不在地球不同地區的旅行上，而是地球之外！
比如，月球？
從技術角度來看，從機場起飛到平流層初期，30千米高度之下的這個範圍，操縱上問題不大，因為這就是傳統引擎和機翼效果發揮作用的區間，稍微訓練，任何一個民航飛行員都能做到，隻是比正常航行的訓航高度高了一倍而已，在載重減小，引擎改造過的前提下，你隻需要拉住操縱杆，把油門推到底就好。
難點在穿過平流層的臭氧層之後，這個高度在30千米左右，此時的傳統引擎因為空氣稀薄，出力大幅降低，已經不能再維持飛機的加速；這時加入精神控製的行星能源動力就是關鍵！
高度30千米到50千米的區域是最危險的，因為這時是混和動力，機師既要控製四台傳統引擎，還要控製精神力調取行星能源，怎麽在其中找到一個合適的平衡點就是重中之重！
關鍵是是這時的空氣雖然稀薄，但仍然存在，所以各機翼舵麵仍然在發揮作用，隻是作用沒有在下麵那麽大！這樣的話，怎麽合理控製姿態就是一個大問題！
更要命的是，整個控製過程就隻能油一個人來完成！這就不是能夠配合的事！人與人之間的配合需要默契，而且必然的有一個延後理解過程，不可能做到同步，這在這段危險的區域中就隨時可能翻機！
就隻能一個人來！因為一個人的話他對整個飛機的狀況把握是一致的，能夠做到瞬間反應！
高度過了50千米來到中間層，傳統引擎完全失效關停，空氣流體影響已經可以忽略不計，這時的操作又開始變得簡單起來，就是純粹的飛船機師操作手法！
所以，未來的考核重點，恐怕也就是30千米到50千米之間，是決定一次起飛是否成功的關鍵。
弄明白了這一點，事情就變得簡單起來，起碼對貝海洋來說，他已經不再需要跟機起飛了。
特裏斯坦機長在300千千米軌道上沒有停留多久，飛機下美麗的地球在他的眼中也早已經司空見慣，和地麵聯係過後，選擇路徑，降低速度，開始降低軌道，準備重返大氣層。
這個時候，精神力調取行星能源提供的動力就不再是向前，而是類似傳統引擎的反推！但這樣的反推需要控製的非常精密，讓軌道逐步降低而不是一頭紮下去！
怎麽把目的地，高度，降速降高完美的結合起來，在恰當的空域進入大氣層，就很考驗一名機師的能力；當然，電腦會給出最優航跡，但這裏是沒有自動駕駛儀的！
因為電腦控製不了人腦對精神力的應用！全程手動，就是太空漫遊的特點，人類在跨入太空後，終於把無所不能的智腦擠了出去，可以想象，隻要在太空中的動力來源是由人類精神力量提供，電腦就永遠也插不進手！
貝海洋可以明顯感覺到特裏斯坦在降落時要比起飛時緊張得多！緊張的原因就是，進入大氣層速度過快的話，就會把飛機搞成一顆墜落的流星！
改裝的機身外有防熱殼層，但這樣的殼層隔熱是有限度的，承受不了大速度下和空氣產生的摩擦；它也不可能做的和航天飛機那麽厚，否則的話，就裝不了幾個人，不是商用而是科研使用。
特裏斯坦小心翼翼的把飛機速度控製下來，在重新回到50千米高度時速度已經掉到了1千米/秒以下，這是三倍音速；這樣的速度戰鬥機能夠承受，但客機仍然不行，他還需要繼續降！
但繼續降的話怎麽保持飛機姿態就是個大問題，因為50千米以下空氣又開始濃稠起來，機翼舵效開始產生效果，不再是像在太空中，你給飛機什麽哪個方向的力量它就往哪裏飛，在大氣層中，決定飛機姿態的不是動力，是翼舵麵！
飛機繼續下降，特裏斯坦努力的重心在飛機姿態上，他已經把精神力調取的所有行星能源都用在了這方麵，速度不用考慮，往下墜落時隻能越來越快，他還得時不時的刹下車！
當飛機穿過臭氧層時，速度已經低於音速，特裏斯坦幹脆的停止了精神力控製，空中啟動，四台引擎開始發力！
這是最危險的過程！貝海洋注意到，下降過程中機師沒有采用混合動力，而是直接精神力向引擎動力切換！
這樣的操作相對來說比較簡單安全，但飛機下降航跡就比較陡；這是個人風格問題，也沒有成-熟的規程可以參考，隻能通過時間來慢慢檢驗各種下降方式的利弊！
當飛機降到20千米以下時，最危險的階段總算是闖了過去，貝海洋也算是明白了為什麽太空機師這麽少，培養這麽困難的原因！
任何一個環節的錯誤都會讓降落功敗垂成！
實話實說，這真的是拿命在賭！也不知道到底有多少人敢於花大錢拿生命開這麽一次玩笑？
太空飛機和飛船完全不同，危險多了！