岡薩雷斯滿意的點點頭，這個島國機師還算聽話；但他也知道東方人一貫狡猾，表麵上的東西並不代表他們心裏在想什麽；他不在乎，因為他們武器在手，就由不得他動歪心思！
機上近500名乘客就是機師的軟肋，任他予取予奪！
從他們進駕駛艙實現了控製，到現在也沒超過十分鍾！但dj-411已經換了主人。
波哥大航管中心傳來了聲音，“全島空dj-411，這裏是波哥大航管中心，請報告你們的狀態並調整高度310！”
他們早就接到了貝海洋的緊急狀態示警，這種示警不是因為飛機本身出了問題，而是單單為人為因素而設，就基本是針對的劫機！
這種情況很複雜，航管中心一般不會馬上回複，因為馬上回複容易造成劫匪的戒心；他們通常會在等待幾分鍾後再通過正常的飛行狀態調整來建立通信聯係，然後根據飛行員的判斷來決定下一步該怎麽做！
飛行運輸有其特殊性，地麵很難真正控製，尤其是在被劫之後，從現在開始，所有的一切都會以飛機為重，地麵航管就隻能起個補助的作用。
貝海洋沒有藏著掖著，根本沒必要，都明牌了。
“這裏是dj-411，受外界因素影響，我要在西經100到80度，北緯10到30度空間保持盤旋！請安排航道並保持淨空狀態。”
平平澹澹一句話，已經說了太多；
受外界因素影響，意思就是飛機已經被劫匪控製了，其它的就不要多想；
劃出空間範圍，就是告訴下麵飛機本身沒有問題，接下來可能就是談判時間。
安排航道並保持淨空，潛台詞就是他現在還沒接到劫匪到底在哪個機場降落的要求，所以，地麵準備也無從談起，圈子中近十個國家，數十個機場，就根本沒法猜！
這些，都是飛行員和航管員之間的默契問答，是獨屬於這個係統的話術，在職業生涯中必須要具備的東西。
波哥大航管現在也沒辦法，他們是航管，不是政府也不是軍隊，飛機聽話那叫航班，不聽話那就是個巨型炸彈！
劫匪上機，機長隻能配合，他們也同樣隻能配合！然後等待真正能拿主意的人！
“全島空dj-411，方向030，高度310，我們會隨時為你們提供航道支持！你們有什麽要求，請聯係緊急頻道123.3，祝平安。”
貝海洋在飛行管理計算機上輸入了新的飛行參數，仍然是自動駕駛，他需要把更多的精力放在如何處理這件意外上；另外，兩個機師的活現在他一肩挑，雖然對他來說也不算什麽，但在外界幹擾下，他不能允許飛機本身再出現什麽問題！
“我們現在正在繞圈子？”岡薩雷斯追問了一句。
貝海洋點頭，“是的，按照你的要求，我們將在墨西哥灣和加勒比海一部分上空盤旋，我要提醒你的是，這架航班原來是飛向島國東京，有11個小時的航程，為此我們帶了13個小時的油料，現在還有12個小時，這也是我們停留在空中的最長時間。”
岡薩雷斯滿意的點點頭，拍了拍他的肩膀，“我明白，明白！你不用擔心，如果一切順利，都用不了12個小時！我也不想落在海上，聽說沒幾個人能活下來。”
貝海洋開始試探，這些人對航空有些了解，但僅屬於外行興趣性的了解，他還有機會。
“對不起，我能知道我們最終會降到哪裏麽？至少這能讓我有個心理準備，降落很麻煩，這架飛機體型太大，有些機場也不合適……放心，我在降落前不會把降落地點透露出去！”
岡薩雷斯饒有興致的看了他一眼，用手指了指地圖，
“這周圍有幾十個機場，就我所知都能起降959這種機型！如果我隨便說一個，你會相信麽？反正在降落前我會改變主意……
所以，少來這些試探，管好你的飛機，別插手不在你能力範圍內的事！”
貝海洋被噎的很尷尬，但他本來就不寄希望於能知道降落點，這是劫匪最基本的自我保護措施，他其實想問的是接下來的這句話。
“我能給機艙發個通告麽？至少能讓他們安心點，知道飛機仍然平穩；也不至於出現什麽不可控的麻煩，你要知道，有些人歇斯底裏起來是很讓人頭疼的，你也不願意看到吧？”
岡薩雷斯想了想，又和費爾南德斯交談了幾句，最終點了點頭，
“作為你一直保持合作的代價，我們同意你的要求，但我不希望有下一次！開好你的飛機，其它的不要管！”
貝海洋歎了口氣，拿起了座艙通話器，“女士們，先生們，這裏是機長。我們仍然按照預定計劃飛往東京，飛行狀態平穩。請大家配合乘務人員的工作，盡量留在座椅上，不要隨便走動，十個小時後，我們地麵見！”
岡薩雷斯搖了搖頭，他一點異常也沒聽出來，這個機長說的都是正理，似乎對他們來說也有利，至少不用擔心500個人的群體騷動；但就是這樣的很合理，反倒是讓他感覺不合理。
東方人就是這樣雲山霧罩，遮遮掩掩的，一點也不痛快！但在絕對的實力下，又有什麽用呢？
他們劫機最害怕的就是，機組人員奮力反抗！不是他們擔心乘客們的安全，而是飛機真墜毀了，他們這一趟的行動也就毫無意義。
好在，一切順利！
……機艙內，死一般的寂靜，沒人會想到一次普普通通的包機回國，就趕上了這種誰都不願意遭遇的劫機！
關鍵是，半途沒法跳車啊！
尹藤被帶到機艙的最後一排坐下，在劫匪們看來，兩個機長離得遠點更安全，至少很難協同動作。
在往機尾走的同時，避開目露絕望的乘客們，竭力鎮靜，但精神力還是在不斷的掃動，他想知道劫匪一共有多少人！
劫機已經發生，情況開始變的清晰，應該是五個人，兩個人在駕駛艙，剩下三個分布在機艙頭，中，尾。
機上近500名乘客就是機師的軟肋，任他予取予奪！
從他們進駕駛艙實現了控製，到現在也沒超過十分鍾！但dj-411已經換了主人。
波哥大航管中心傳來了聲音，“全島空dj-411，這裏是波哥大航管中心，請報告你們的狀態並調整高度310！”
他們早就接到了貝海洋的緊急狀態示警，這種示警不是因為飛機本身出了問題，而是單單為人為因素而設，就基本是針對的劫機！
這種情況很複雜，航管中心一般不會馬上回複，因為馬上回複容易造成劫匪的戒心；他們通常會在等待幾分鍾後再通過正常的飛行狀態調整來建立通信聯係，然後根據飛行員的判斷來決定下一步該怎麽做！
飛行運輸有其特殊性，地麵很難真正控製，尤其是在被劫之後，從現在開始，所有的一切都會以飛機為重，地麵航管就隻能起個補助的作用。
貝海洋沒有藏著掖著，根本沒必要，都明牌了。
“這裏是dj-411，受外界因素影響，我要在西經100到80度，北緯10到30度空間保持盤旋！請安排航道並保持淨空狀態。”
平平澹澹一句話，已經說了太多；
受外界因素影響，意思就是飛機已經被劫匪控製了，其它的就不要多想；
劃出空間範圍，就是告訴下麵飛機本身沒有問題，接下來可能就是談判時間。
安排航道並保持淨空，潛台詞就是他現在還沒接到劫匪到底在哪個機場降落的要求，所以，地麵準備也無從談起，圈子中近十個國家，數十個機場，就根本沒法猜！
這些，都是飛行員和航管員之間的默契問答，是獨屬於這個係統的話術，在職業生涯中必須要具備的東西。
波哥大航管現在也沒辦法，他們是航管，不是政府也不是軍隊，飛機聽話那叫航班，不聽話那就是個巨型炸彈！
劫匪上機，機長隻能配合，他們也同樣隻能配合！然後等待真正能拿主意的人！
“全島空dj-411，方向030，高度310，我們會隨時為你們提供航道支持！你們有什麽要求，請聯係緊急頻道123.3，祝平安。”
貝海洋在飛行管理計算機上輸入了新的飛行參數，仍然是自動駕駛，他需要把更多的精力放在如何處理這件意外上；另外，兩個機師的活現在他一肩挑，雖然對他來說也不算什麽，但在外界幹擾下，他不能允許飛機本身再出現什麽問題！
“我們現在正在繞圈子？”岡薩雷斯追問了一句。
貝海洋點頭，“是的，按照你的要求，我們將在墨西哥灣和加勒比海一部分上空盤旋，我要提醒你的是，這架航班原來是飛向島國東京，有11個小時的航程，為此我們帶了13個小時的油料，現在還有12個小時，這也是我們停留在空中的最長時間。”
岡薩雷斯滿意的點點頭，拍了拍他的肩膀，“我明白，明白！你不用擔心，如果一切順利，都用不了12個小時！我也不想落在海上，聽說沒幾個人能活下來。”
貝海洋開始試探，這些人對航空有些了解，但僅屬於外行興趣性的了解，他還有機會。
“對不起，我能知道我們最終會降到哪裏麽？至少這能讓我有個心理準備，降落很麻煩，這架飛機體型太大，有些機場也不合適……放心，我在降落前不會把降落地點透露出去！”
岡薩雷斯饒有興致的看了他一眼，用手指了指地圖，
“這周圍有幾十個機場，就我所知都能起降959這種機型！如果我隨便說一個，你會相信麽？反正在降落前我會改變主意……
所以，少來這些試探，管好你的飛機，別插手不在你能力範圍內的事！”
貝海洋被噎的很尷尬，但他本來就不寄希望於能知道降落點，這是劫匪最基本的自我保護措施，他其實想問的是接下來的這句話。
“我能給機艙發個通告麽？至少能讓他們安心點，知道飛機仍然平穩；也不至於出現什麽不可控的麻煩，你要知道，有些人歇斯底裏起來是很讓人頭疼的，你也不願意看到吧？”
岡薩雷斯想了想，又和費爾南德斯交談了幾句，最終點了點頭，
“作為你一直保持合作的代價，我們同意你的要求，但我不希望有下一次！開好你的飛機，其它的不要管！”
貝海洋歎了口氣，拿起了座艙通話器，“女士們，先生們，這裏是機長。我們仍然按照預定計劃飛往東京，飛行狀態平穩。請大家配合乘務人員的工作，盡量留在座椅上，不要隨便走動，十個小時後，我們地麵見！”
岡薩雷斯搖了搖頭，他一點異常也沒聽出來，這個機長說的都是正理，似乎對他們來說也有利，至少不用擔心500個人的群體騷動；但就是這樣的很合理，反倒是讓他感覺不合理。
東方人就是這樣雲山霧罩，遮遮掩掩的，一點也不痛快！但在絕對的實力下，又有什麽用呢？
他們劫機最害怕的就是，機組人員奮力反抗！不是他們擔心乘客們的安全，而是飛機真墜毀了，他們這一趟的行動也就毫無意義。
好在，一切順利！
……機艙內，死一般的寂靜，沒人會想到一次普普通通的包機回國，就趕上了這種誰都不願意遭遇的劫機！
關鍵是，半途沒法跳車啊！
尹藤被帶到機艙的最後一排坐下，在劫匪們看來，兩個機長離得遠點更安全，至少很難協同動作。
在往機尾走的同時，避開目露絕望的乘客們，竭力鎮靜，但精神力還是在不斷的掃動，他想知道劫匪一共有多少人！
劫機已經發生，情況開始變的清晰，應該是五個人，兩個人在駕駛艙，剩下三個分布在機艙頭，中，尾。