米聯航961次航班穿越了大半個太平洋，已經接近了島國，還有不到2個小時的航程。
副駕麥克收到了最新的島國定期氣象報告，“多雲有雨，可能會有雷雨，氣溫20度。”
機長賈克斯聳聳肩，“我早就習慣了！這個地區就總是這樣，有一次我還趕上了地震，你能想象麽？在地震中降落，麥克你肯定沒有這樣的經曆！”
麥克搖搖頭，“坦率的說，我也不想有這樣的經曆；如果是我，我寧可在天上多待會兒……”
賈克斯笑笑，“我本來還以為你是願意更刺激點的……好吧，讓我們看看氣象雷達。”
959機型上裝備有專門的氣象雷達，有了這件利器再和航空管製的氣象報告配合，就能避開所有的惡劣天氣。
打開氣象雷達，他們立刻看見在飛機前方近百哩處有個巨大的風暴正在形成。
航班在太平洋上飛行，他們會受到一連串的飛航管製中心引導，他們現在的位置已經進入了東京飛航管製。
東京飛航管製，“961下降維持3萬1千英呎，加入京東010幅向定向，那裏有個好區域可以通過。”
賈克斯機長對提供給他的路徑有些疑慮，他看見路徑上有個巨大的風暴胞，並不想從那裏經過；
“我看見255有個風暴胞，它太大了，我不想經過那裏，我寧願想辦法繞過去！”
“已經有大約30架飛機經過了那裏，10到12哩寬的一個通道，它們飛的很順利，沒問題。”
“風暴胞還在擴大，已經來到240……”
“好吧，我會想辦法幫你轉向，京東幅向030。”
“030，收到。”
賈克斯機長如願以償，這就是他的風格，他按照自己的風格飛，飛了幾十年從來也沒在氣象上吃過虧；他的理念是，人類不應該和大自然對著幹，而應該敬畏它。
哪怕他這一繞就繞得有點遠，能源問題在這幾十年中相對變的不那麽吃緊，可以想象的未來像油料這種化石燃料將會逐漸失去它的地位，起碼從現在看來就比百年前便宜多了，所以他也不在乎繞個遠，多費點油。
他獲得許可繞過風暴，這對大部分國家的航空公司來說是不容易做到讓航管員讓步的；但對米國航空公司來說卻是司空見慣的事，因為曆史，因為高人一等，因為駐軍……所以，島國人在麵對這些說好聽點是有性格，說難聽的就是跋扈的米國飛行員就很縱容，他們不願意惹事。
因為改變了航向，降落的跑道也會隨之而變，961次航班將和那些來自華國歐洲方向的航班擠在一起排隊。
“你看，這樣就解決了！真高興我們不需要經過那團風暴，我不喜歡風暴，一點也不喜歡！”
………………
貝海洋看了看表，時間已經來到了淩晨5點，他們現在剛剛進入島海上空，距離目的地還有一個半小時不到。
周圍漆黑如墨，沒有月光，這樣的飛行狀態對飛行員來說是一種考驗！因為你不能通過自己正常的身體感知來判斷飛機的姿態，是在稍微上仰還是俯衝？是左轉還是右轉？
當你處身於一個寂靜黑夜時，你唯一的依靠就是儀表！
要克服恐懼，強迫自己相信儀表，而不是相信自己可能並不準確的身體感覺，這對飛行員來說就算個悖論，技術越好就越難做到！
因為能玩花樣的飛行員靠的都是自己的感覺！
這也就是為什麽當初龐立德哪怕做出了錯誤的選擇，仍然有不少人支持他的原因！
已經過了第三個檢查站，飛機現在進入了衝繩航管站的控製範圍，貝海洋剛剛聯係了衝繩航管站請求指引。
“衝繩航管中心，這裏是龍航256次航班，高度3萬4千英呎，速度260，航向090 ，請求指引。”
“龍航256，下降高度3萬2千英呎，速度260，航向090保持不變。”
“下降高度3萬2千英呎，龍航256明白。”
貝海洋輕推操縱杆，讓飛機向預定航線飛去，感慨道：“即使是夜間，這條航線也很繁忙啊！”
平田機長早就習以為常，“潮鮮半島，華國，中亞，歐洲的航班都會飛這條航線，就從來也沒有清閑的時候！”
在平流層上方飛行的航班，高度階梯是規定的一千英呎，也就是說，航管員會把距離比較接近的航班分層，由此保持飛行安全。
他不知道的是，在256航班的上下前後，正有清一色的四架959大客機擠在這條航線上，彼此之間的距離很近；當然，這所謂的近也是相對安全的，它們參差不齊的分布在不同的高度，理論上也不可能有碰撞的機會。
來自倫敦的全島空1306次航班排在最前麵，其後就是加塞進來的米聯航961次航班，再後是華國東航256次航班，最後則是大寒航空的7125次貨運航班。
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這四架飛機相對擠成了一團，和其它同一航線的飛機保持了相當遠的距離，這在航空管製上也是常態。
飛航管製沒必要把天上的飛機等距離的排排隊，既做不到，也沒必要；因為有高度的落差，在雷達上看它們擠在一起，其實互相之間就根本沒有相遇的可能。
1306航班飛行高度3萬3千英呎，961航班3萬一千英呎，256航班3萬4千英呎，7125航班3萬2千英呎……島國飛航控製通過巧妙的高度落差讓每兩架相近的航班高度差都在至少2千呎，這已經超過了規定落差千呎的一倍，這就是島國人的細致，他們總是把小事做得盡善盡美，完美無缺。
“今天晚上可夠擠的，我甚至能看到前麵飛機的航行燈！海洋君，我要去一趟洗手間，很快就回來，這裏就拜托了。”
平田機長站起身，這就是歲月留給人類抹不去的痕跡；不過幾個小時的時間，像是貝海洋和尹藤大光就一般不會在飛行途中去洗手間，他們隻需要在起飛前解決幹淨就好，但老年人要做到這一點就很難。
駕駛艙門關上，兩個年輕機師也沒有玩笑，有平田在時還可以聊聊天，但如果隻是兩個新手，他們必須保持專注。
副駕麥克收到了最新的島國定期氣象報告，“多雲有雨，可能會有雷雨，氣溫20度。”
機長賈克斯聳聳肩，“我早就習慣了！這個地區就總是這樣，有一次我還趕上了地震，你能想象麽？在地震中降落，麥克你肯定沒有這樣的經曆！”
麥克搖搖頭，“坦率的說，我也不想有這樣的經曆；如果是我，我寧可在天上多待會兒……”
賈克斯笑笑，“我本來還以為你是願意更刺激點的……好吧，讓我們看看氣象雷達。”
959機型上裝備有專門的氣象雷達，有了這件利器再和航空管製的氣象報告配合，就能避開所有的惡劣天氣。
打開氣象雷達，他們立刻看見在飛機前方近百哩處有個巨大的風暴正在形成。
航班在太平洋上飛行，他們會受到一連串的飛航管製中心引導，他們現在的位置已經進入了東京飛航管製。
東京飛航管製，“961下降維持3萬1千英呎，加入京東010幅向定向，那裏有個好區域可以通過。”
賈克斯機長對提供給他的路徑有些疑慮，他看見路徑上有個巨大的風暴胞，並不想從那裏經過；
“我看見255有個風暴胞，它太大了，我不想經過那裏，我寧願想辦法繞過去！”
“已經有大約30架飛機經過了那裏，10到12哩寬的一個通道，它們飛的很順利，沒問題。”
“風暴胞還在擴大，已經來到240……”
“好吧，我會想辦法幫你轉向，京東幅向030。”
“030，收到。”
賈克斯機長如願以償，這就是他的風格，他按照自己的風格飛，飛了幾十年從來也沒在氣象上吃過虧；他的理念是，人類不應該和大自然對著幹，而應該敬畏它。
哪怕他這一繞就繞得有點遠，能源問題在這幾十年中相對變的不那麽吃緊，可以想象的未來像油料這種化石燃料將會逐漸失去它的地位，起碼從現在看來就比百年前便宜多了，所以他也不在乎繞個遠，多費點油。
他獲得許可繞過風暴，這對大部分國家的航空公司來說是不容易做到讓航管員讓步的；但對米國航空公司來說卻是司空見慣的事，因為曆史，因為高人一等，因為駐軍……所以，島國人在麵對這些說好聽點是有性格，說難聽的就是跋扈的米國飛行員就很縱容，他們不願意惹事。
因為改變了航向，降落的跑道也會隨之而變，961次航班將和那些來自華國歐洲方向的航班擠在一起排隊。
“你看，這樣就解決了！真高興我們不需要經過那團風暴，我不喜歡風暴，一點也不喜歡！”
………………
貝海洋看了看表，時間已經來到了淩晨5點，他們現在剛剛進入島海上空，距離目的地還有一個半小時不到。
周圍漆黑如墨，沒有月光，這樣的飛行狀態對飛行員來說是一種考驗！因為你不能通過自己正常的身體感知來判斷飛機的姿態，是在稍微上仰還是俯衝？是左轉還是右轉？
當你處身於一個寂靜黑夜時，你唯一的依靠就是儀表！
要克服恐懼，強迫自己相信儀表，而不是相信自己可能並不準確的身體感覺，這對飛行員來說就算個悖論，技術越好就越難做到！
因為能玩花樣的飛行員靠的都是自己的感覺！
這也就是為什麽當初龐立德哪怕做出了錯誤的選擇，仍然有不少人支持他的原因！
已經過了第三個檢查站，飛機現在進入了衝繩航管站的控製範圍，貝海洋剛剛聯係了衝繩航管站請求指引。
“衝繩航管中心，這裏是龍航256次航班，高度3萬4千英呎，速度260，航向090 ，請求指引。”
“龍航256，下降高度3萬2千英呎，速度260，航向090保持不變。”
“下降高度3萬2千英呎，龍航256明白。”
貝海洋輕推操縱杆，讓飛機向預定航線飛去，感慨道：“即使是夜間，這條航線也很繁忙啊！”
平田機長早就習以為常，“潮鮮半島，華國，中亞，歐洲的航班都會飛這條航線，就從來也沒有清閑的時候！”
在平流層上方飛行的航班，高度階梯是規定的一千英呎，也就是說，航管員會把距離比較接近的航班分層，由此保持飛行安全。
他不知道的是，在256航班的上下前後，正有清一色的四架959大客機擠在這條航線上，彼此之間的距離很近；當然，這所謂的近也是相對安全的，它們參差不齊的分布在不同的高度，理論上也不可能有碰撞的機會。
來自倫敦的全島空1306次航班排在最前麵，其後就是加塞進來的米聯航961次航班，再後是華國東航256次航班，最後則是大寒航空的7125次貨運航班。
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.info">小書亭</a>
這四架飛機相對擠成了一團，和其它同一航線的飛機保持了相當遠的距離，這在航空管製上也是常態。
飛航管製沒必要把天上的飛機等距離的排排隊，既做不到，也沒必要；因為有高度的落差，在雷達上看它們擠在一起，其實互相之間就根本沒有相遇的可能。
1306航班飛行高度3萬3千英呎，961航班3萬一千英呎，256航班3萬4千英呎，7125航班3萬2千英呎……島國飛航控製通過巧妙的高度落差讓每兩架相近的航班高度差都在至少2千呎，這已經超過了規定落差千呎的一倍，這就是島國人的細致，他們總是把小事做得盡善盡美，完美無缺。
“今天晚上可夠擠的，我甚至能看到前麵飛機的航行燈！海洋君，我要去一趟洗手間，很快就回來，這裏就拜托了。”
平田機長站起身，這就是歲月留給人類抹不去的痕跡；不過幾個小時的時間，像是貝海洋和尹藤大光就一般不會在飛行途中去洗手間，他們隻需要在起飛前解決幹淨就好，但老年人要做到這一點就很難。
駕駛艙門關上，兩個年輕機師也沒有玩笑，有平田在時還可以聊聊天，但如果隻是兩個新手，他們必須保持專注。