貝海洋又開始了飛行實習生涯，他上一次的實習經曆還是在五年前，剛進龍騰航空的時候。
東京他去過，不過不是在駕駛艙中飛過去的，那不過是一次很普通的旅遊，公司組織的活動。
貝海洋坐在正副機長後麵的觀察坐椅上，靜靜的學習所有的一切；這樣的位置在百多年前還是屬於飛行工程師的，但現在的科技日新月異，早已經不用再加上這麽一個職位，要麽是實習生，要麽是考官，基本如此。
959機型是大型寬體客機，一般都應用在國際越洋航線上，載客近五百人，遠多於939的二百人；駕駛艙和939相比也寬暢得多，視野很好，怪不得年輕飛行員們都願意駕駛這樣機型的客機，那是完全不同的感受！
他跟飛的是257次航班，機長李向前，50多歲，駕駛大型客機經驗豐富，在959機型上的飛行時間已經超過1萬2千小時；副機長周挺，35，6歲，算是副機師中資曆最深的那一部分，爬上機長位置也就在這1，2年間，在959機型上的飛行時間也超過了2千小時，是一對兒實力很強的配合。
在東航公司，這次航班就常常作為培訓新人的班次，後麵的兩個空座就很少閑過。
在貝海洋旁邊還有一位實習生，叫單小峰，就是和他同批次考核959機型通過的年輕機師，比貝海洋大一歲，他們之間不太熟。
在航空公司，機師們互相之間的了解就很有限，各飛各的，下班各回各家，沒有交集的空間；除非被分配到一架飛機上搭檔，很多人互相間就連麵都見不到一次。
整個過程，貝海洋和單小峰都一聲不吭，絕不會在正副駕駛工作過程中打擾他們，這是規矩；有什麽疑問，飛行結束後再問，除非正副駕駛主動張嘴，那就要看關係和心情了。
他們也算是成-熟的機師，也帶過初出茅廬的院校畢業生，很清楚什麽是別人討厭的，現在輪到他們自己做學生，當然不會明知故犯。
但有一點還好，單小峰明顯和機長李向前很熟悉，所以貝海洋也能從他們偶爾的對話中沾點光。
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起飛前的準備，一項項的，緊張有序，兩個經驗豐富的駕駛員的配合讓人看的賞心悅目；對話簡潔，幹淨利落，但貝海洋需要搞清楚的是他們每一句話背後代表的意思是什麽？為什麽這麽說？
一直到飛機飛上萬米高空，也就是三萬英呎左右的高度，開啟自動駕駛並檢查各係統工作正常之後，駕駛艙內才來到一個相對輕鬆的時間段。
民航機都巡航在平流層，這裏空氣中顆粒物質少，雲層少，能見度高。國內航班在6800-8000米之間，國際航班要上到9000-11000米。
一來與短途航線隔離，二來爬升距離占航行距離的比重也不會太大，像貝海洋之前的雪城航線，一般都在9千米之下，和現在的高度就是兩回事。
萬裏無雲，就像是飛在一張巨大的藍色幕布下！
李向前今天的心情顯然很好，“成田機場餐廳前段時間推出了新品蟹料理，還一直沒去嚐試過，今天趕巧了，和兩位年輕有為的龍航未來有幸同乘，我就請你們吃蟹料理，就算是為你們接風了。”
旁邊副駕周挺打趣，“有我的份麽？我好像也沒試過！”
李向前顯然和自己的老活計極熟，所以開起玩笑來就沒那麽多的忌憚，
“你不算，想吃自己掏錢！一聽有便宜占就擠過來，他們掙多少？你掙多少？你也是快當機長的人了，大氣一點，要不這頓你來？”
兩人互相開著玩笑，單小峰是個五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃飽麽？聽說島式料理出了名的精致，就是這量有些捉急，要不機長請我們吃拉麵好了，我得來兩碗。”
玩笑適可而止，飛行航行途中在一萬英呎下，也就是在三千米下是不允許進行無關航行的話題的，但如果在萬呎之上，處於自動駕駛階段，則允許機師們有限度的跑題。
飛機飛過渤海，黃海，潮鮮海峽，進入了RB海，這個季節的海上天氣狀況不錯，能見度很高，飛機下細碎的絮狀白雲一望無際，和陸地上相比，別有一種天淨沙般的美麗。
“半個小時一次的檢查站，是跨洋飛行保證安全的基石……”李向前娓娓道來，
檢查站，是專屬於航空飛行的術語，可不是地麵高速的檢查站，而是指的是在長途飛行中飛行員每過半個小時就要進行一次對駕駛艙內各係統的主動檢查，確定每個係統都在發揮作用，正常運轉。
短途飛行不需要，因為當你爬升到預定航線過不了多久就要準備下落了，但在長途飛行中就是必須的，不要以為有了自動駕駛就可以高枕無憂。
這趟航班的飛行時間在4個小時左右，也勉強算是長途的範疇，所以李向前才格外的叮囑。
周挺也不藏私，“越洋航空保證安全的一個重點就在對天氣的準確把握，這裏是海麵，和在大陸架飛行完全不同。
在大陸架飛行你隻需要看看天氣預報，基本上就問題不大，因為受山脈遮擋，惡劣天氣變化需要一個過程，而這個過程可能在你降落後還沒有完成。
海麵上就不同，特殊天氣狀況形成的時間非常迅速，在你飛行的4個小時中很可能就會出現在你的飛行準備中完全不同的天氣狀況，區域航管中心會隨時通報，但你們也應該主動詢問，這應該養成一種習慣。”
兩個年輕機師點頭受教，這些東西在飛行教程中都有，但看枯燥的教程和在飛機上聽前輩的講解不是一回事；教程上的東西太多太多，隻有擁有實際越洋飛行經驗的人才能告訴他們哪些是最重要的，最不可或缺的。
這就是實習的意義。
兩位老機師很負責任，這也是他們的任務之一，哪怕不是序列太前的任務，在航空公司內部，承擔部分教學任務需要非常出色的駕駛技術，而且，也有額外的補助。
東京他去過，不過不是在駕駛艙中飛過去的，那不過是一次很普通的旅遊，公司組織的活動。
貝海洋坐在正副機長後麵的觀察坐椅上，靜靜的學習所有的一切；這樣的位置在百多年前還是屬於飛行工程師的，但現在的科技日新月異，早已經不用再加上這麽一個職位，要麽是實習生，要麽是考官，基本如此。
959機型是大型寬體客機，一般都應用在國際越洋航線上，載客近五百人，遠多於939的二百人；駕駛艙和939相比也寬暢得多，視野很好，怪不得年輕飛行員們都願意駕駛這樣機型的客機，那是完全不同的感受！
他跟飛的是257次航班，機長李向前，50多歲，駕駛大型客機經驗豐富，在959機型上的飛行時間已經超過1萬2千小時；副機長周挺，35，6歲，算是副機師中資曆最深的那一部分，爬上機長位置也就在這1，2年間，在959機型上的飛行時間也超過了2千小時，是一對兒實力很強的配合。
在東航公司，這次航班就常常作為培訓新人的班次，後麵的兩個空座就很少閑過。
在貝海洋旁邊還有一位實習生，叫單小峰，就是和他同批次考核959機型通過的年輕機師，比貝海洋大一歲，他們之間不太熟。
在航空公司，機師們互相之間的了解就很有限，各飛各的，下班各回各家，沒有交集的空間；除非被分配到一架飛機上搭檔，很多人互相間就連麵都見不到一次。
整個過程，貝海洋和單小峰都一聲不吭，絕不會在正副駕駛工作過程中打擾他們，這是規矩；有什麽疑問，飛行結束後再問，除非正副駕駛主動張嘴，那就要看關係和心情了。
他們也算是成-熟的機師，也帶過初出茅廬的院校畢業生，很清楚什麽是別人討厭的，現在輪到他們自己做學生，當然不會明知故犯。
但有一點還好，單小峰明顯和機長李向前很熟悉，所以貝海洋也能從他們偶爾的對話中沾點光。
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起飛前的準備，一項項的，緊張有序，兩個經驗豐富的駕駛員的配合讓人看的賞心悅目；對話簡潔，幹淨利落，但貝海洋需要搞清楚的是他們每一句話背後代表的意思是什麽？為什麽這麽說？
一直到飛機飛上萬米高空，也就是三萬英呎左右的高度，開啟自動駕駛並檢查各係統工作正常之後，駕駛艙內才來到一個相對輕鬆的時間段。
民航機都巡航在平流層，這裏空氣中顆粒物質少，雲層少，能見度高。國內航班在6800-8000米之間，國際航班要上到9000-11000米。
一來與短途航線隔離，二來爬升距離占航行距離的比重也不會太大，像貝海洋之前的雪城航線，一般都在9千米之下，和現在的高度就是兩回事。
萬裏無雲，就像是飛在一張巨大的藍色幕布下！
李向前今天的心情顯然很好，“成田機場餐廳前段時間推出了新品蟹料理，還一直沒去嚐試過，今天趕巧了，和兩位年輕有為的龍航未來有幸同乘，我就請你們吃蟹料理，就算是為你們接風了。”
旁邊副駕周挺打趣，“有我的份麽？我好像也沒試過！”
李向前顯然和自己的老活計極熟，所以開起玩笑來就沒那麽多的忌憚，
“你不算，想吃自己掏錢！一聽有便宜占就擠過來，他們掙多少？你掙多少？你也是快當機長的人了，大氣一點，要不這頓你來？”
兩人互相開著玩笑，單小峰是個五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃飽麽？聽說島式料理出了名的精致，就是這量有些捉急，要不機長請我們吃拉麵好了，我得來兩碗。”
玩笑適可而止，飛行航行途中在一萬英呎下，也就是在三千米下是不允許進行無關航行的話題的，但如果在萬呎之上，處於自動駕駛階段，則允許機師們有限度的跑題。
飛機飛過渤海，黃海，潮鮮海峽，進入了RB海，這個季節的海上天氣狀況不錯，能見度很高，飛機下細碎的絮狀白雲一望無際，和陸地上相比，別有一種天淨沙般的美麗。
“半個小時一次的檢查站，是跨洋飛行保證安全的基石……”李向前娓娓道來，
檢查站，是專屬於航空飛行的術語，可不是地麵高速的檢查站，而是指的是在長途飛行中飛行員每過半個小時就要進行一次對駕駛艙內各係統的主動檢查，確定每個係統都在發揮作用，正常運轉。
短途飛行不需要，因為當你爬升到預定航線過不了多久就要準備下落了，但在長途飛行中就是必須的，不要以為有了自動駕駛就可以高枕無憂。
這趟航班的飛行時間在4個小時左右，也勉強算是長途的範疇，所以李向前才格外的叮囑。
周挺也不藏私，“越洋航空保證安全的一個重點就在對天氣的準確把握，這裏是海麵，和在大陸架飛行完全不同。
在大陸架飛行你隻需要看看天氣預報，基本上就問題不大，因為受山脈遮擋，惡劣天氣變化需要一個過程，而這個過程可能在你降落後還沒有完成。
海麵上就不同，特殊天氣狀況形成的時間非常迅速，在你飛行的4個小時中很可能就會出現在你的飛行準備中完全不同的天氣狀況，區域航管中心會隨時通報，但你們也應該主動詢問，這應該養成一種習慣。”
兩個年輕機師點頭受教，這些東西在飛行教程中都有，但看枯燥的教程和在飛機上聽前輩的講解不是一回事；教程上的東西太多太多，隻有擁有實際越洋飛行經驗的人才能告訴他們哪些是最重要的，最不可或缺的。
這就是實習的意義。
兩位老機師很負責任，這也是他們的任務之一，哪怕不是序列太前的任務，在航空公司內部，承擔部分教學任務需要非常出色的駕駛技術，而且，也有額外的補助。