如果是小咪想要仿效星宇科技的路線衝高端，基本可以確定是玩不轉了。
因為便宜、性價比這些元素已經作為小咪這個品牌特點深入人心，可以說是成也蕭何敗也蕭何，小咪旗下的智能手機多次嚐試衝擊高端市場，結果屢屢受挫，原因便在於此。
絕大多數消費者的想法是，買小咪就是奔著性價比、便宜這些元素來的，你一部小咪手機賣個八九千塊乃至上萬塊，消費者會想，有這個錢幹嘛不去買一部star6呢？再不濟去買iphone的優先級考慮也排在小咪的前麵。
如今的小咪想要扭轉這種局麵簡直難如登天，其品牌特點與消費者的觀念已經深入人心，想要改變人們的觀念那是極難的，必須要能夠帶來真正意義上的顛覆式改變。
比如能夠推出真正具有劃時代意義的產品，就好比當年星宇科技第一代star手機的橫空出世，再往前推幾年蘋果第一代iphone手機的橫空出世，並且在當期對同行形成斷檔式的領先，如此這般才能實現真正的蛻變。
要是有這樣的本事還說啥？屢屢衝擊高端失敗，不就是辦不到的嘛……
而當下星宇科技推出的n係列和u係列兩款新能源車，就是對同行形成了降維打擊，燃油車引以為傲的優勢也蕩然無存，各種斷檔式的創新技術領先，全麵領先同行三代的技術水平，智能駕駛技術獨步全球，屬於獨一檔的存在。
最要命的是，賣的還不貴，那就是超級降維打擊的節奏。
星宇科技這兩款車賣的相對這麽便宜能具備性價比的能力，但這可不能說是跟小咪那樣的性價比，這是完全不一樣的兩回事，因為星宇科技可不是通過壓低利潤率來壓低價格。
賣出這樣的價格可依然有超過20%的毛利，這其實很嚇人，隻有業內人士更清楚這有多震撼。
高端不等於一定就高價，高價也不等於一定就高端，而是要看是否具有高附加值利潤率和領先的創新技術。
星宇科技給-3和scu-3的定價在35萬至50萬區間，其實有一個很明確的戰略目標，那就是要把以bba係列車為代表的外國品牌車給徹底幹崩碎，因為這個價格區間是汽車行業利潤規模最大，而且這個價格檔位就被諸如bba係列車這些外國牌子給霸占著的。
那必須得把他們幹稀碎幹崩碎嘍，隻有先將之幹稀碎，到時候誰聽話那就賞他一口飯吃。
把這些外國車企給幹崩碎了是今後開拓海外市場非常關鍵的一個戰略環節，甚至是不可或缺的，因為方鴻要的是讓星宇科技的智能駕駛係統也接入那些外國汽車牌子，要做汽車界的indos係統，就這麽簡單。
正常情況下，那些外國車企大廠會答應？會樂意？不可能的！
那就先把他們徹底幹碎，讓他們清楚的意識到今後隻有接入星宇科技的智駕係統，接受星宇科技製定的新能源車標準，他們才能活下去，不然就等著倒閉破產或被反向收購吧……
隻要他們接受了，就意味著星宇科技打開國際市場的戰略走出關鍵性的一步。
而想要實現這一戰略目標，第一步就是先把他們在大中華區市場給幹爆了，因為這些外國車企品牌單靠他們自己本國的那點市場份額是根本活不下去。
……
方鴻在研發中心呆了一段時間，此刻已經離開，秦豐等人跟著他一起步行，方鴻邊走邊說道：「中高端這個位置是星宇科技最喜歡也是很舒適的位置，新能源車這個板塊，我們卡在35到50萬這個位置線，在這個位置立足站穩後，再從上往下打，這個勢能是非常強大的。」
秦豐點點頭：「不錯。而且從目前的反饋來看，n3以及u3的市場表
現不會差，就看明天開啟預訂的表現了，但我對此非常有信心。」
當下，星宇科技目前的戰略目標非常明確，快速站穩中高端這個位置，然後從上往下打，那就是降維打擊。
過了一會兒，方鴻詢問道：「太極智能駕駛係統推廣的怎麽樣了？」
不到萬不得已星宇科技自身是不會去做30萬以下的車，也就是不去主流市場給其他車企開卷，要卷是真的可以卷死90%以上的同行車商。
沒辦法，硬實力實在太強。
-3的售價36.98萬元仍然有超過20%的毛利，圈外人或許體會不到，同行看到這樣的數據那是在看恐怖故事一般。
雖然不去主流市場跟其他同行開卷，但星宇科技要在主流市場推廣自己的太極智能駕駛係統方案，要做車界的indos，就這麽簡單，在主流市場扮演供應商的角色。
這時，秦豐頗為無奈地回答：「這個事情推的不太順利，有家車企還明言不想把"靈魂"交到星宇科技的手裏，各大車企同行對我們的智能駕駛方案也都表現出了不同程度的抗拒。」
聽聞此言，方鴻冷笑了一聲，旋即淡淡地說道：「那就沒必要去熱臉貼冷屁股，先把他們給幹稀碎了再說。你對n3和u3有信心，我比你更有信心，就讓這兩款車先給世界一點小小的震撼，盡快把產能給我拉滿。」
旁邊那位新能源車部門的負責人不禁笑著說道：「我算是看出來了，這些人隻有把他們真正打疼了，疼的嗷嗷叫了才會認清現實。」
還能怎麽著？幹就完了。
先把bba係列車為代表的外國車幹崩碎了再說，要是這都還不能對他們形成震懾，還認不清大勢，那就直接再上強度，實在不行星宇科技親自進場做主流產品，不去做30萬以下的車並不是說星宇科技能力做不到。
星宇科技手裏拿著大把的好牌，而且掌握主動權，怎麽玩都行，怎麽玩都是從容淡定的，這是基於超強的硬實力擱那擺著的。
……
周末雙休日過後，時間來到9月9日周一。
a股市場迎來新一周的首個交易日，早上新交所市場集合競價結束，新證50指數以5775.94點的開盤價大幅向上跳空高開+1.07%，走出近期指數六連陽，也走出曆史新高。
大幅高開的主要原因便是星宇科技今天高開了+2.73%，這樣的高開幅度要是放在其它幾十億或者幾百億市值規模的個股身上，對大盤指數基本沒什麽影響，哪怕是達到千億市值的盤子也不會有多大影響。
可是星宇科技就不一樣了，今天高開+2.73%後的市值規模正式突破了16萬億市值大關，這+2.73%的漲幅就帶來了4200億之巨的市值淨增長。
目前新交所市場的總市值規模達到了72萬億之巨，星宇科技16萬億的市值體量直接占了新交所市場總市值規模22%左右的比重，這是相當誇張的。
而作為新證50指數的成分股，星宇科技在該指數裏麵所占權重比例更是達到了29%，一隻股票的總市值占該股票所在股指總市值的20%以上，這隻股票的漲跌幅就能夠決定該指數的漲跌幅，個股所占指數權重比例越大，則該股的漲跌幅就越能對板塊指數產生影響。
換句話說，星宇科技的走勢在很大程度上決定著新證50指數走勢，現在的星宇科技隨便漲跌1個百分點，對新證50指數的走勢影響都十分明顯。
另外一隻個股也對新證50指數的走勢很明顯，那就是矩陣量子，這票目前的市值規模也飆升到了驚人的9.35萬億，基本可以確定大a下一隻10萬億市值的個股就是矩陣量子了
。
這兩隻股票被股民們號稱是新交所市場的「大小王」，矩陣量子在新證50指數裏麵的權重占比也達到了驚人的17%左右。
光是這兩隻股票的權重占比加起來就快占了新證50指數的46%，接近一半左右的權重。
新證50指數想要漲，這兩隻股票在不不貢獻指數漲幅的情況下起碼也不能大跌，要是這倆票出現大跌，新證50指數裏麵其它48隻成分股都集體大漲也無法衝抵這倆隻股票的下跌對指數的拖累。
反之亦然，這兩隻股票大漲，即便其它成分股集體大跌，也能衝抵其大跌，甚至能把指數拉紅上漲。
股民們稱這倆票是新交所市場的「大小王」，這個外號起的可謂是名副其實。
……
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因為便宜、性價比這些元素已經作為小咪這個品牌特點深入人心，可以說是成也蕭何敗也蕭何，小咪旗下的智能手機多次嚐試衝擊高端市場，結果屢屢受挫，原因便在於此。
絕大多數消費者的想法是，買小咪就是奔著性價比、便宜這些元素來的，你一部小咪手機賣個八九千塊乃至上萬塊，消費者會想，有這個錢幹嘛不去買一部star6呢？再不濟去買iphone的優先級考慮也排在小咪的前麵。
如今的小咪想要扭轉這種局麵簡直難如登天，其品牌特點與消費者的觀念已經深入人心，想要改變人們的觀念那是極難的，必須要能夠帶來真正意義上的顛覆式改變。
比如能夠推出真正具有劃時代意義的產品，就好比當年星宇科技第一代star手機的橫空出世，再往前推幾年蘋果第一代iphone手機的橫空出世，並且在當期對同行形成斷檔式的領先，如此這般才能實現真正的蛻變。
要是有這樣的本事還說啥？屢屢衝擊高端失敗，不就是辦不到的嘛……
而當下星宇科技推出的n係列和u係列兩款新能源車，就是對同行形成了降維打擊，燃油車引以為傲的優勢也蕩然無存，各種斷檔式的創新技術領先，全麵領先同行三代的技術水平，智能駕駛技術獨步全球，屬於獨一檔的存在。
最要命的是，賣的還不貴，那就是超級降維打擊的節奏。
星宇科技這兩款車賣的相對這麽便宜能具備性價比的能力，但這可不能說是跟小咪那樣的性價比，這是完全不一樣的兩回事，因為星宇科技可不是通過壓低利潤率來壓低價格。
賣出這樣的價格可依然有超過20%的毛利，這其實很嚇人，隻有業內人士更清楚這有多震撼。
高端不等於一定就高價，高價也不等於一定就高端，而是要看是否具有高附加值利潤率和領先的創新技術。
星宇科技給-3和scu-3的定價在35萬至50萬區間，其實有一個很明確的戰略目標，那就是要把以bba係列車為代表的外國品牌車給徹底幹崩碎，因為這個價格區間是汽車行業利潤規模最大，而且這個價格檔位就被諸如bba係列車這些外國牌子給霸占著的。
那必須得把他們幹稀碎幹崩碎嘍，隻有先將之幹稀碎，到時候誰聽話那就賞他一口飯吃。
把這些外國車企給幹崩碎了是今後開拓海外市場非常關鍵的一個戰略環節，甚至是不可或缺的，因為方鴻要的是讓星宇科技的智能駕駛係統也接入那些外國汽車牌子，要做汽車界的indos係統，就這麽簡單。
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那就先把他們徹底幹碎，讓他們清楚的意識到今後隻有接入星宇科技的智駕係統，接受星宇科技製定的新能源車標準，他們才能活下去，不然就等著倒閉破產或被反向收購吧……
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而想要實現這一戰略目標，第一步就是先把他們在大中華區市場給幹爆了，因為這些外國車企品牌單靠他們自己本國的那點市場份額是根本活不下去。
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方鴻在研發中心呆了一段時間，此刻已經離開，秦豐等人跟著他一起步行，方鴻邊走邊說道：「中高端這個位置是星宇科技最喜歡也是很舒適的位置，新能源車這個板塊，我們卡在35到50萬這個位置線，在這個位置立足站穩後，再從上往下打，這個勢能是非常強大的。」
秦豐點點頭：「不錯。而且從目前的反饋來看，n3以及u3的市場表
現不會差，就看明天開啟預訂的表現了，但我對此非常有信心。」
當下，星宇科技目前的戰略目標非常明確，快速站穩中高端這個位置，然後從上往下打，那就是降維打擊。
過了一會兒，方鴻詢問道：「太極智能駕駛係統推廣的怎麽樣了？」
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-3的售價36.98萬元仍然有超過20%的毛利，圈外人或許體會不到，同行看到這樣的數據那是在看恐怖故事一般。
雖然不去主流市場跟其他同行開卷，但星宇科技要在主流市場推廣自己的太極智能駕駛係統方案，要做車界的indos，就這麽簡單，在主流市場扮演供應商的角色。
這時，秦豐頗為無奈地回答：「這個事情推的不太順利，有家車企還明言不想把"靈魂"交到星宇科技的手裏，各大車企同行對我們的智能駕駛方案也都表現出了不同程度的抗拒。」
聽聞此言，方鴻冷笑了一聲，旋即淡淡地說道：「那就沒必要去熱臉貼冷屁股，先把他們給幹稀碎了再說。你對n3和u3有信心，我比你更有信心，就讓這兩款車先給世界一點小小的震撼，盡快把產能給我拉滿。」
旁邊那位新能源車部門的負責人不禁笑著說道：「我算是看出來了，這些人隻有把他們真正打疼了，疼的嗷嗷叫了才會認清現實。」
還能怎麽著？幹就完了。
先把bba係列車為代表的外國車幹崩碎了再說，要是這都還不能對他們形成震懾，還認不清大勢，那就直接再上強度，實在不行星宇科技親自進場做主流產品，不去做30萬以下的車並不是說星宇科技能力做不到。
星宇科技手裏拿著大把的好牌，而且掌握主動權，怎麽玩都行，怎麽玩都是從容淡定的，這是基於超強的硬實力擱那擺著的。
……
周末雙休日過後，時間來到9月9日周一。
a股市場迎來新一周的首個交易日，早上新交所市場集合競價結束，新證50指數以5775.94點的開盤價大幅向上跳空高開+1.07%，走出近期指數六連陽，也走出曆史新高。
大幅高開的主要原因便是星宇科技今天高開了+2.73%，這樣的高開幅度要是放在其它幾十億或者幾百億市值規模的個股身上，對大盤指數基本沒什麽影響，哪怕是達到千億市值的盤子也不會有多大影響。
可是星宇科技就不一樣了，今天高開+2.73%後的市值規模正式突破了16萬億市值大關，這+2.73%的漲幅就帶來了4200億之巨的市值淨增長。
目前新交所市場的總市值規模達到了72萬億之巨，星宇科技16萬億的市值體量直接占了新交所市場總市值規模22%左右的比重，這是相當誇張的。
而作為新證50指數的成分股，星宇科技在該指數裏麵所占權重比例更是達到了29%，一隻股票的總市值占該股票所在股指總市值的20%以上，這隻股票的漲跌幅就能夠決定該指數的漲跌幅，個股所占指數權重比例越大，則該股的漲跌幅就越能對板塊指數產生影響。
換句話說，星宇科技的走勢在很大程度上決定著新證50指數走勢，現在的星宇科技隨便漲跌1個百分點，對新證50指數的走勢影響都十分明顯。
另外一隻個股也對新證50指數的走勢很明顯，那就是矩陣量子，這票目前的市值規模也飆升到了驚人的9.35萬億，基本可以確定大a下一隻10萬億市值的個股就是矩陣量子了
。
這兩隻股票被股民們號稱是新交所市場的「大小王」，矩陣量子在新證50指數裏麵的權重占比也達到了驚人的17%左右。
光是這兩隻股票的權重占比加起來就快占了新證50指數的46%，接近一半左右的權重。
新證50指數想要漲，這兩隻股票在不不貢獻指數漲幅的情況下起碼也不能大跌，要是這倆票出現大跌，新證50指數裏麵其它48隻成分股都集體大漲也無法衝抵這倆隻股票的下跌對指數的拖累。
反之亦然，這兩隻股票大漲，即便其它成分股集體大跌，也能衝抵其大跌，甚至能把指數拉紅上漲。
股民們稱這倆票是新交所市場的「大小王」，這個外號起的可謂是名副其實。
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