領主大人並沒有急著回領地。
就在長河鎮，李昂直接將手裏剩餘的部隊全部派了出去。
一部分士兵跟著羅蘭爵士，去塞倫米斯將那裏的孤寡老人護送回來，那是現成的人口和農夫。
別看不起老人，在種地方麵，他們其實比青壯可靠。
另一部分由安森帶隊，去周邊其他的小村子巡視，看看還有沒有同樣發生慘劇的地方，如果有，安森這樣善良忠厚的人自然會將幸存者帶回領地。
來絲麗也得到了一個艱巨的任務——開個運輸公司。
當然，這年頭，應該將其視為武裝押運和物流運輸的綜合體。
事實上潘德大陸已經有專門從事運輸行業的雇傭車隊，但他們實際上都是雇傭兵邏輯，算是一些小型的獨立車行。
這些車行辦事完全沒有標準，一般都是按照貨物價值和距離來談價錢，操作方式更像是古老的鏢局。
他們大多是為貴重物品提供服務，比如運送金銀錢款、奢侈品、酒水、戰馬、裝備、甚至囚犯、俘虜等等。
偶爾他們也會運送糧食或礦石之類的重貨，不過這樣的貨物由於占用馬車太多，運輸成本非常高，運送價格會大大超出商品本身的價值，雇主和車行相互之間很難談得攏。
一般隻有在雇主們不計成本不惜代價的時候才有可能成交。
此外，這些車隊規模普遍偏小，幾輛車或者幾十輛車的規模，很難承接大宗商品運輸，也無法抵禦規模較大的盜匪。
大概唯一的優點，是這些車隊還算有職業精神，很少出現私吞貨物的情況。畢竟他們大多都是有家有室的平民，也得罪不起貴族和有錢的大商人。
但也有不守規矩隨時轉職成強盜的那種臨時車隊——每個地方都有這種團夥，一般隻坑外地商人，大多隸屬於紅色兄弟會。
這就是潘德大陸商業氛圍與巴克利相差甚遠的主要原因。
潘德大陸之前經曆了超大規模的紅死病，人口大量減少。還並存著五個國家，戰亂紛爭不斷。而規模化的交通運輸又比較缺失，使得商品流轉的難度很高。
整個大陸能夠進行大規模水運的內陸航線也不多，隻有南方的薩瓦河和北方獅湖內海一帶，但這兩條水路都麵臨同樣的問題——兩個甚至三個相互敵對的國家一直在爭奪水路控製權，搞水路運輸隨時都得麵對敵國的軍隊，民間是不敢做的……
專門從事客運的馬車也是有的，但這些馬車規模就更小，基本都是個體戶。
旅客的安全完全得靠自理，遇上襲擊的話車夫很可能會第一時間跑路甚至反水——事實上有的時候車夫也很可能會客串一把劫匪。
所以潘德的運輸是個大問題，不管是客運還是貨運。
一般的貴族領主和商人在需要進行大宗運輸時，都隻能自行組織車隊，或者雇傭多個車行一起上路，並且自己也得聘請傭兵保護一路跟隨——就等於隻是租下了車行的馬車，實際上還是自己在運。
而其他的常規傭兵團，通常也隻是接保鏢業務，也就是隨行保護商人的安全，但貨物會不會損失能不能運到他們可不會負責。
這就導致商品運輸成本非常高，所以西海岸的商品拿到東部長河鎮這樣的地方以後，價格翻個二三十倍都是正常的。
但這就是巨大的商業機會。
領主大人剛從利奧弗裏克男爵那裏得到了兩百多匹挽馬，而且勇盾堡還會有源源不斷的馬匹供應過來。
而看到這些專門拉車的大牲口，領主大人的第一反應就是——物流運輸可以搞一搞。
甚至客運都可以搞一搞。
並且，這也是快速積累兵力和人口的一種可靠方式——在這個危險的時代，從事物流行業的隻能是比較勇敢的壯年人。
當然了，有戈德裏克和號角召喚遊俠團在長河鎮，現在東部地區的安全肯定會比以前有更多的保障。
李昂其實早就想從事運輸產業了，隻是在整個地區沒有安定之前無法著手。
因為市場是明擺著的——任何一個貴族領主和大商人都需要物流運輸，市場規模相當大，而且大宗物流目前可以認為是空白市場。
而客運方麵，就更是剛需了，任何人都有出行的需求，尤其是商人和貴族。
因此，領主大人將這個重要的業務交給了來絲麗。
來絲麗是很擅長管理長途轉運事務的，她之前的生意一直往來於霧籠城和長河鎮，兩千裏的路途她曾經在一周的時間內帶著商隊跑完，這是其他商隊或軍隊都難以企及的效率。
這個運輸公司被命名為‘長河速運’，是麥香國際旗下子公司，有物流與客運兩項業務。
用這個名稱，當然是為了讓東部地區的人更有親切感，畢竟起步階段的主要客戶群體是長河鎮周邊的領主和商人。
來絲麗被領主大人安置在了長河鎮軍務總長駐地外麵——其實就是貝拉夫人那個內堡外麵，之前長河鎮駐軍包圍內堡的地方。
戈德裏克選擇的軍務總長駐地就是長河鎮內堡，那個小廣場如今成了戈德裏克親衛部隊的營地。
內堡外麵有一大片房屋與空地，本來是阿爾瑪安排人手盯著貝拉夫人的地方，現在他們已經離開了，剛好留下了足夠的地盤可以承載大量的車隊。
這是戈德裏克給李昂開的後門，他其實是把這地方征用為軍務辦事區域的，然後公器私用給了李昂開公司——他畢竟是麥香國際的大股東。
而且那地方就在長河鎮中心大街旁，從長河鎮外城門沿著寬闊的中心大街直走就行，作為公司總部位置相當合適。
領主大人交代給來絲麗的第一個任務，就是買下長河鎮所有能買到的運輸車隊。
沒錯，隻要是談得攏的，就直接連人帶車一起買下來。
李昂可不會在這時候想著怎麽從小做起慢慢做大——他現在有錢，而且也有能力快速募集大量資金，他完全可以直接采用資本邏輯。
簡單來說，就是不惜代價快速壟斷市場，然後自己製定行業標準。
在如今的長河鎮，沒有其他貴族會對此進行幹擾，這次的大采購進行得相當順利。
畢竟從事運輸的都是小車隊或個體戶，全都是平民，基本沒什麽貴族會幹這種苦累活兒。
而戈德裏克剛剛擔任軍務總長，李昂又是郡執政官，這些平民車隊巴不得能攀上這樣的大樹。
在五天內，領主大人就用第納爾硬生生的砸出了四百多輛馬車和五百多名壯男——還都是自帶武裝的那種。
因為車隊運輸經常麵對風險，基本上從事這個行業的都會點武技，隻是他們不再願意像一般傭兵那樣常年打生打死——事實上很多常規傭兵在有了家室以後就會從事運輸行業，他們大多數人幾年前就是長期泡在酒館的那些雇傭兵。
這五天裏領主大人整整花了十萬第納爾——他也終於將手裏的金幣全都花光了，現在隻剩下領地裏那一倉庫銀幣了……
這個剛剛成立五天的長河速運，一下子就有了五百多名員工！
馬匹也接近七百匹，當然，都是挽馬和馱馬。
來絲麗對此是有點慌的——她可從來沒管理過這麽多人啊！
不過領主大人顯然考慮到了這個情況，他在這幾天裏把埃裏克調過來擔任領隊騎士了——其實就是擔任長河速運公司的武裝部負責人。
埃裏克頭腦靈活處事圓滑，但又不缺乏勇氣和忠誠，這樣的人往往前途無量，領主大人也總是會優先想到他。
再說，領主大人沒給他分配騎士領，總得補償一下的。
擔任公司高管，能大幅度的提高他的薪水和分紅，以埃裏克的收入，養上十幾個扈從也不成問題。
埃裏克是傭兵出身，如今又有正式的騎士身份，由他負責管理那些糙漢子，來自車行的那些人是不會有任何意見的。
其實現在就算給埃裏克一個大騎士領他肯定都不樂意換的——他現在能管著五百個負責武裝運輸的戰士啊，這可比一般的騎士拉風多了，整個王國都沒幾個貴族能有這麽多手下……
而有埃裏克管著這些人，來絲麗就可以解脫出來專心負責業務經營與轉運調配，做她最擅長的事情。
長河速運就這麽強行運轉起來了。
事實上這並不是一個常規的運輸公司——在買下長河鎮大部分車隊之後，領主大人就改變了他們原有的操作思路。
他讓來絲麗大量招募會駕車的人員來擔任馬夫，也就是做臨時工，讓這些有戰鬥力的武裝人員不再幹苦力。
新招募的臨時工馬夫才是負責搬運和駕車的人員，他們將使用公司的車輛，服從公司的統一管理，送一單結算一次酬勞。
而來自車隊的那些武裝人員也被分成了兩部分。
那些戰鬥力不強但頭腦靈活的，他們將專門負責接待業務和分配訂單，這部分大概有四十多個人，由來絲麗管理；
剩下的大部分將轉變為純粹的武裝押運人員，接近五百人，這些人由埃裏克管理。
同時，領主大人在這幾天裏以每個郡為單位，按照距離和車輛數，將價格直接標準化，甚至製成了表格公示了出來。
而且定價很低。
比如從長河鎮到白鹿堡，運一車貨物，無論是什麽貨，都隻收10第納爾的運費。
從長河鎮到霧籠城，一車隻收80第納爾——反正按距離來。
派出的人手也是標準化的，每輛車的標配是一個車夫，一名武裝押運人員。
之所以要標準化，是為了讓接單和計酬都變得方便，對客戶而言也會更方便。
車夫並不算是正式員工，他們隻是按單計酬的，一筆總運費10第納爾的單子，他們能得到2第納爾。
這個酬勞其實很高，畢竟車夫們什麽裝備或物資都沒出，也並不需要戰鬥。
2第納爾足以買到一百多斤小麥，能讓一家人吃上一個月。
如果是幹其它工作，普通雇工至少要半個月以上才能掙到。
但現在，最多隻需要一周就行——從長河鎮到白鹿堡，駕車一個來回最多隻需要一周。
往返一趟霧籠城，即便他們做不到來絲麗那樣的程度，會用上一個月的時間，但一個月能掙16第納爾，這也是他們以前不可能得到的高薪。
用這種方式操作當然是為了將人力成本降低，並且將有能力作戰的人員解放出來——很多貴族的雇農就很擅長駕馭馬車，但他們以前沒有別的事情可做，而現在他們可以在農閑的時候出來跑一段時間的車，掙點額外的收入。
這會在短時間內吸引到大量的兼職人員。
當然，即便他們不是正式員工，也不是隨意就可以跑車的。
車夫必須先去來絲麗那裏登記，驗明身份，避免招到什麽強盜。
然後車夫得在長河鎮等待分配任務，自己判斷是否接單，人不在現場肯定就分配不到……
跟片場的臨時演員差不多。
武裝押運人員都是正式員工，他們將負責車馬和路上的安全，也會盯著車夫不讓他亂來，而他們的酬勞也更高，一筆單子能分40%以上。
之所以說是‘以上’，是因為需要離開東部地區範圍的業務會有補貼，因為越遠越危險。
運貨時，押運人員要負責將貨物交到客戶指定的接收人手裏，拿到回執回來才能領薪酬——沒送到就沒錢可拿。
剩下的接近40%，是公司的收入。但這並不是淨收益，因為要給正式員工發基本工資，可能前期不會有什麽利潤，甚至可能會虧損。
由於付了基本工資，所以埃裏克也會培訓一下這些手下。當然，其他人有空的時候也會來幫忙訓練訓練，比如羅蘭爵士或者克洛澤……
反正薪水是大老板李昂在發。
但長河速運這種標準化的服務是不保證貨物安全的，公司隻承諾貨物沒送到就退運費——畢竟每輛車隻派了一個武裝人員隨行，不能保證貨物的安全。
如果客戶想要確保貨物的安全性，可以用定製化業務，如果貨物損失，公司不僅退運費，而且按市場價賠償。
但定製業務的價格就得和來絲麗派去的專人詳談了。
隻要錢給夠，長河速運可以有五百名武裝人員同時押運——在潘德大陸，這種規模的安保部隊是基本沒人敢搶的。
如果按照以前車隊們傳統的方式，那麽先得看這是一車什麽貨。如果是高價值商品，那麽就多收錢，如果價值低，那可能就不接……
而且同樣無法保障貨物安全，畢竟一個車隊頂多也就幾十人，再怎麽出高價也就那幾十人而已。
相比之下，長河速運新的標準化操作方式自然會有極大的優勢。至少常規的運輸，客戶能很清楚的了解到運輸成本，而且長河速運一定會接單。
在東部地區內，麥香國際旗下的公司安全性也有保障，發生意外的可能性不大。
真要是被人搶了，戈德裏克和利奧弗裏克兩位男爵肯定會派出部隊千裏追殺劫匪——他們可是母公司麥香國際的股東，要分紅的。
所以商人們會認為這樣的成本比自己運輸要低得多——實際上確實也要低得多，因為僅僅隻是雇一個傭兵把自己從長河鎮護送到白鹿堡都得十第納爾以上。
這麽一對比，長河速運的性價比就會顯得相當高。
但事實上，這是領主大人將那些車行換了概念……
原本車行的人員隻會被雇主視為馬夫或馬車主——事實也的確如此。
而現在，這些人是‘專業武裝安保人員’，是職業戰士。
甚至還會被商人們視為是比一般傭兵更值得信任的戰士，畢竟他們現在是李昂男爵手下的人，至少不會突然變成歹徒。
這樣一來，性價比一下子就提高了——除了車夫之外，每輛車標配一名專業的武裝安保人員，是不是就等於這運貨的活兒是白送的了？
其實人還是那些人……但這整編成了正規軍以後，效果就完全不同了呀！
這樣一來，商人們自然會主動產生大量的訂單——價格是完全標準的，隻要確定自身需求就能產生訂單，不需要談判，到長河鎮內的公司總部付錢簽單就行。
甚至還可以等著長河速運公司的車上門來接貨——當然，上門接收也是安距離和車輛數計價的。
商人是最會考慮綜合成本的群體，本身又和麥香公司有良好的關係和信任度，衡量之後他們一定會主動的再次控製經營成本——這會催生他們不再自行養活運輸車輛和車夫。
那麽被解雇的車夫和商人們不再需要的馬車會去哪兒呢——還能去哪兒，加入長河速運唄！
一個正向循環就會很快的形成，隨著商人們不再自己養車隊，就會產生更多的訂單。
而大量的訂單就意味著加入到長河速運的弟兄們能一直有持續性的業務可做。
傭兵們之前往往會因為談業務、等待、各種溝通與打點、找不到合適的業務、行業競爭等情況而閑置大多數的時間，往往一年隻能做個兩三筆高價業務。其實大部分傭兵心裏都是發虛的，而且平均下來收入還沒這麽高。
而成為長河速運的員工之後，每個月有固定的底薪，每一單有提成，而且很可能一直都有活兒可幹，當然是更安定的。
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而且還可以不用幹苦力，隻需要專注於安全保衛工作，這一點很能吸引他們——他們以前是傭兵，如果不是生活所迫，誰都不願幹苦力的。
再加上公司規模足夠大，大宗物流也可以承接得下來，而能夠承接大宗物流，就能保證長期都有業務可做。
事實上他們也確實從一開始就忙碌起來了。
就在長河鎮，李昂直接將手裏剩餘的部隊全部派了出去。
一部分士兵跟著羅蘭爵士，去塞倫米斯將那裏的孤寡老人護送回來，那是現成的人口和農夫。
別看不起老人，在種地方麵，他們其實比青壯可靠。
另一部分由安森帶隊，去周邊其他的小村子巡視，看看還有沒有同樣發生慘劇的地方，如果有，安森這樣善良忠厚的人自然會將幸存者帶回領地。
來絲麗也得到了一個艱巨的任務——開個運輸公司。
當然，這年頭，應該將其視為武裝押運和物流運輸的綜合體。
事實上潘德大陸已經有專門從事運輸行業的雇傭車隊，但他們實際上都是雇傭兵邏輯，算是一些小型的獨立車行。
這些車行辦事完全沒有標準，一般都是按照貨物價值和距離來談價錢，操作方式更像是古老的鏢局。
他們大多是為貴重物品提供服務，比如運送金銀錢款、奢侈品、酒水、戰馬、裝備、甚至囚犯、俘虜等等。
偶爾他們也會運送糧食或礦石之類的重貨，不過這樣的貨物由於占用馬車太多，運輸成本非常高，運送價格會大大超出商品本身的價值，雇主和車行相互之間很難談得攏。
一般隻有在雇主們不計成本不惜代價的時候才有可能成交。
此外，這些車隊規模普遍偏小，幾輛車或者幾十輛車的規模，很難承接大宗商品運輸，也無法抵禦規模較大的盜匪。
大概唯一的優點，是這些車隊還算有職業精神，很少出現私吞貨物的情況。畢竟他們大多都是有家有室的平民，也得罪不起貴族和有錢的大商人。
但也有不守規矩隨時轉職成強盜的那種臨時車隊——每個地方都有這種團夥，一般隻坑外地商人，大多隸屬於紅色兄弟會。
這就是潘德大陸商業氛圍與巴克利相差甚遠的主要原因。
潘德大陸之前經曆了超大規模的紅死病，人口大量減少。還並存著五個國家，戰亂紛爭不斷。而規模化的交通運輸又比較缺失，使得商品流轉的難度很高。
整個大陸能夠進行大規模水運的內陸航線也不多，隻有南方的薩瓦河和北方獅湖內海一帶，但這兩條水路都麵臨同樣的問題——兩個甚至三個相互敵對的國家一直在爭奪水路控製權，搞水路運輸隨時都得麵對敵國的軍隊，民間是不敢做的……
專門從事客運的馬車也是有的，但這些馬車規模就更小，基本都是個體戶。
旅客的安全完全得靠自理，遇上襲擊的話車夫很可能會第一時間跑路甚至反水——事實上有的時候車夫也很可能會客串一把劫匪。
所以潘德的運輸是個大問題，不管是客運還是貨運。
一般的貴族領主和商人在需要進行大宗運輸時，都隻能自行組織車隊，或者雇傭多個車行一起上路，並且自己也得聘請傭兵保護一路跟隨——就等於隻是租下了車行的馬車，實際上還是自己在運。
而其他的常規傭兵團，通常也隻是接保鏢業務，也就是隨行保護商人的安全，但貨物會不會損失能不能運到他們可不會負責。
這就導致商品運輸成本非常高，所以西海岸的商品拿到東部長河鎮這樣的地方以後，價格翻個二三十倍都是正常的。
但這就是巨大的商業機會。
領主大人剛從利奧弗裏克男爵那裏得到了兩百多匹挽馬，而且勇盾堡還會有源源不斷的馬匹供應過來。
而看到這些專門拉車的大牲口，領主大人的第一反應就是——物流運輸可以搞一搞。
甚至客運都可以搞一搞。
並且，這也是快速積累兵力和人口的一種可靠方式——在這個危險的時代，從事物流行業的隻能是比較勇敢的壯年人。
當然了，有戈德裏克和號角召喚遊俠團在長河鎮，現在東部地區的安全肯定會比以前有更多的保障。
李昂其實早就想從事運輸產業了，隻是在整個地區沒有安定之前無法著手。
因為市場是明擺著的——任何一個貴族領主和大商人都需要物流運輸，市場規模相當大，而且大宗物流目前可以認為是空白市場。
而客運方麵，就更是剛需了，任何人都有出行的需求，尤其是商人和貴族。
因此，領主大人將這個重要的業務交給了來絲麗。
來絲麗是很擅長管理長途轉運事務的，她之前的生意一直往來於霧籠城和長河鎮，兩千裏的路途她曾經在一周的時間內帶著商隊跑完，這是其他商隊或軍隊都難以企及的效率。
這個運輸公司被命名為‘長河速運’，是麥香國際旗下子公司，有物流與客運兩項業務。
用這個名稱，當然是為了讓東部地區的人更有親切感，畢竟起步階段的主要客戶群體是長河鎮周邊的領主和商人。
來絲麗被領主大人安置在了長河鎮軍務總長駐地外麵——其實就是貝拉夫人那個內堡外麵，之前長河鎮駐軍包圍內堡的地方。
戈德裏克選擇的軍務總長駐地就是長河鎮內堡，那個小廣場如今成了戈德裏克親衛部隊的營地。
內堡外麵有一大片房屋與空地，本來是阿爾瑪安排人手盯著貝拉夫人的地方，現在他們已經離開了，剛好留下了足夠的地盤可以承載大量的車隊。
這是戈德裏克給李昂開的後門，他其實是把這地方征用為軍務辦事區域的，然後公器私用給了李昂開公司——他畢竟是麥香國際的大股東。
而且那地方就在長河鎮中心大街旁，從長河鎮外城門沿著寬闊的中心大街直走就行，作為公司總部位置相當合適。
領主大人交代給來絲麗的第一個任務，就是買下長河鎮所有能買到的運輸車隊。
沒錯，隻要是談得攏的，就直接連人帶車一起買下來。
李昂可不會在這時候想著怎麽從小做起慢慢做大——他現在有錢，而且也有能力快速募集大量資金，他完全可以直接采用資本邏輯。
簡單來說，就是不惜代價快速壟斷市場，然後自己製定行業標準。
在如今的長河鎮，沒有其他貴族會對此進行幹擾，這次的大采購進行得相當順利。
畢竟從事運輸的都是小車隊或個體戶，全都是平民，基本沒什麽貴族會幹這種苦累活兒。
而戈德裏克剛剛擔任軍務總長，李昂又是郡執政官，這些平民車隊巴不得能攀上這樣的大樹。
在五天內，領主大人就用第納爾硬生生的砸出了四百多輛馬車和五百多名壯男——還都是自帶武裝的那種。
因為車隊運輸經常麵對風險，基本上從事這個行業的都會點武技，隻是他們不再願意像一般傭兵那樣常年打生打死——事實上很多常規傭兵在有了家室以後就會從事運輸行業，他們大多數人幾年前就是長期泡在酒館的那些雇傭兵。
這五天裏領主大人整整花了十萬第納爾——他也終於將手裏的金幣全都花光了，現在隻剩下領地裏那一倉庫銀幣了……
這個剛剛成立五天的長河速運，一下子就有了五百多名員工！
馬匹也接近七百匹，當然，都是挽馬和馱馬。
來絲麗對此是有點慌的——她可從來沒管理過這麽多人啊！
不過領主大人顯然考慮到了這個情況，他在這幾天裏把埃裏克調過來擔任領隊騎士了——其實就是擔任長河速運公司的武裝部負責人。
埃裏克頭腦靈活處事圓滑，但又不缺乏勇氣和忠誠，這樣的人往往前途無量，領主大人也總是會優先想到他。
再說，領主大人沒給他分配騎士領，總得補償一下的。
擔任公司高管，能大幅度的提高他的薪水和分紅，以埃裏克的收入，養上十幾個扈從也不成問題。
埃裏克是傭兵出身，如今又有正式的騎士身份，由他負責管理那些糙漢子，來自車行的那些人是不會有任何意見的。
其實現在就算給埃裏克一個大騎士領他肯定都不樂意換的——他現在能管著五百個負責武裝運輸的戰士啊，這可比一般的騎士拉風多了，整個王國都沒幾個貴族能有這麽多手下……
而有埃裏克管著這些人，來絲麗就可以解脫出來專心負責業務經營與轉運調配，做她最擅長的事情。
長河速運就這麽強行運轉起來了。
事實上這並不是一個常規的運輸公司——在買下長河鎮大部分車隊之後，領主大人就改變了他們原有的操作思路。
他讓來絲麗大量招募會駕車的人員來擔任馬夫，也就是做臨時工，讓這些有戰鬥力的武裝人員不再幹苦力。
新招募的臨時工馬夫才是負責搬運和駕車的人員，他們將使用公司的車輛，服從公司的統一管理，送一單結算一次酬勞。
而來自車隊的那些武裝人員也被分成了兩部分。
那些戰鬥力不強但頭腦靈活的，他們將專門負責接待業務和分配訂單，這部分大概有四十多個人，由來絲麗管理；
剩下的大部分將轉變為純粹的武裝押運人員，接近五百人，這些人由埃裏克管理。
同時，領主大人在這幾天裏以每個郡為單位，按照距離和車輛數，將價格直接標準化，甚至製成了表格公示了出來。
而且定價很低。
比如從長河鎮到白鹿堡，運一車貨物，無論是什麽貨，都隻收10第納爾的運費。
從長河鎮到霧籠城，一車隻收80第納爾——反正按距離來。
派出的人手也是標準化的，每輛車的標配是一個車夫，一名武裝押運人員。
之所以要標準化，是為了讓接單和計酬都變得方便，對客戶而言也會更方便。
車夫並不算是正式員工，他們隻是按單計酬的，一筆總運費10第納爾的單子，他們能得到2第納爾。
這個酬勞其實很高，畢竟車夫們什麽裝備或物資都沒出，也並不需要戰鬥。
2第納爾足以買到一百多斤小麥，能讓一家人吃上一個月。
如果是幹其它工作，普通雇工至少要半個月以上才能掙到。
但現在，最多隻需要一周就行——從長河鎮到白鹿堡，駕車一個來回最多隻需要一周。
往返一趟霧籠城，即便他們做不到來絲麗那樣的程度，會用上一個月的時間，但一個月能掙16第納爾，這也是他們以前不可能得到的高薪。
用這種方式操作當然是為了將人力成本降低，並且將有能力作戰的人員解放出來——很多貴族的雇農就很擅長駕馭馬車，但他們以前沒有別的事情可做，而現在他們可以在農閑的時候出來跑一段時間的車，掙點額外的收入。
這會在短時間內吸引到大量的兼職人員。
當然，即便他們不是正式員工，也不是隨意就可以跑車的。
車夫必須先去來絲麗那裏登記，驗明身份，避免招到什麽強盜。
然後車夫得在長河鎮等待分配任務，自己判斷是否接單，人不在現場肯定就分配不到……
跟片場的臨時演員差不多。
武裝押運人員都是正式員工，他們將負責車馬和路上的安全，也會盯著車夫不讓他亂來，而他們的酬勞也更高，一筆單子能分40%以上。
之所以說是‘以上’，是因為需要離開東部地區範圍的業務會有補貼，因為越遠越危險。
運貨時，押運人員要負責將貨物交到客戶指定的接收人手裏，拿到回執回來才能領薪酬——沒送到就沒錢可拿。
剩下的接近40%，是公司的收入。但這並不是淨收益，因為要給正式員工發基本工資，可能前期不會有什麽利潤，甚至可能會虧損。
由於付了基本工資，所以埃裏克也會培訓一下這些手下。當然，其他人有空的時候也會來幫忙訓練訓練，比如羅蘭爵士或者克洛澤……
反正薪水是大老板李昂在發。
但長河速運這種標準化的服務是不保證貨物安全的，公司隻承諾貨物沒送到就退運費——畢竟每輛車隻派了一個武裝人員隨行，不能保證貨物的安全。
如果客戶想要確保貨物的安全性，可以用定製化業務，如果貨物損失，公司不僅退運費，而且按市場價賠償。
但定製業務的價格就得和來絲麗派去的專人詳談了。
隻要錢給夠，長河速運可以有五百名武裝人員同時押運——在潘德大陸，這種規模的安保部隊是基本沒人敢搶的。
如果按照以前車隊們傳統的方式，那麽先得看這是一車什麽貨。如果是高價值商品，那麽就多收錢，如果價值低，那可能就不接……
而且同樣無法保障貨物安全，畢竟一個車隊頂多也就幾十人，再怎麽出高價也就那幾十人而已。
相比之下，長河速運新的標準化操作方式自然會有極大的優勢。至少常規的運輸，客戶能很清楚的了解到運輸成本，而且長河速運一定會接單。
在東部地區內，麥香國際旗下的公司安全性也有保障，發生意外的可能性不大。
真要是被人搶了，戈德裏克和利奧弗裏克兩位男爵肯定會派出部隊千裏追殺劫匪——他們可是母公司麥香國際的股東，要分紅的。
所以商人們會認為這樣的成本比自己運輸要低得多——實際上確實也要低得多，因為僅僅隻是雇一個傭兵把自己從長河鎮護送到白鹿堡都得十第納爾以上。
這麽一對比，長河速運的性價比就會顯得相當高。
但事實上，這是領主大人將那些車行換了概念……
原本車行的人員隻會被雇主視為馬夫或馬車主——事實也的確如此。
而現在，這些人是‘專業武裝安保人員’，是職業戰士。
甚至還會被商人們視為是比一般傭兵更值得信任的戰士，畢竟他們現在是李昂男爵手下的人，至少不會突然變成歹徒。
這樣一來，性價比一下子就提高了——除了車夫之外，每輛車標配一名專業的武裝安保人員，是不是就等於這運貨的活兒是白送的了？
其實人還是那些人……但這整編成了正規軍以後，效果就完全不同了呀！
這樣一來，商人們自然會主動產生大量的訂單——價格是完全標準的，隻要確定自身需求就能產生訂單，不需要談判，到長河鎮內的公司總部付錢簽單就行。
甚至還可以等著長河速運公司的車上門來接貨——當然，上門接收也是安距離和車輛數計價的。
商人是最會考慮綜合成本的群體，本身又和麥香公司有良好的關係和信任度，衡量之後他們一定會主動的再次控製經營成本——這會催生他們不再自行養活運輸車輛和車夫。
那麽被解雇的車夫和商人們不再需要的馬車會去哪兒呢——還能去哪兒，加入長河速運唄！
一個正向循環就會很快的形成，隨著商人們不再自己養車隊，就會產生更多的訂單。
而大量的訂單就意味著加入到長河速運的弟兄們能一直有持續性的業務可做。
傭兵們之前往往會因為談業務、等待、各種溝通與打點、找不到合適的業務、行業競爭等情況而閑置大多數的時間，往往一年隻能做個兩三筆高價業務。其實大部分傭兵心裏都是發虛的，而且平均下來收入還沒這麽高。
而成為長河速運的員工之後，每個月有固定的底薪，每一單有提成，而且很可能一直都有活兒可幹，當然是更安定的。
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而且還可以不用幹苦力，隻需要專注於安全保衛工作，這一點很能吸引他們——他們以前是傭兵，如果不是生活所迫，誰都不願幹苦力的。
再加上公司規模足夠大，大宗物流也可以承接得下來，而能夠承接大宗物流，就能保證長期都有業務可做。
事實上他們也確實從一開始就忙碌起來了。