正文]第一三七七章一點都不雞肋，是雞大腿
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第一三七七章一點都不ji肋，是ji大tui
更何況自己手中原本就有自己的物流公司，如果自己手中有這麽兩架飛機的話，許多自己公司內部需要的重要資料或者生產資料，搭著這個東風，豈不是可以讓生產成本降低很多？——任何一個能夠讓自己多賺錢的機會，張嵐都不會放過的。
算上現在國內正在迅速發展的各種快遞公司，航空快遞市場實在是大大滴——不管自己怎麽折騰，也總應該比國內的民航部mn做得好吧？——隻要自己比國內民航部mn的運輸價格低一些，態度好一些，處理事情的時候認真一些，還不能夠從這些官老爺的手中強到足夠多的訂單來養活自己？那才是真的見了鬼了！
本大少爺我就不相信那些家夥的眼睛是瞎子，看不到本大少爺這裏相對民航部mn的巨大優勢；不相信這些家夥一個個的全都該行學雷鋒了，放著自己可以多賺的錢不賺，寧可送去給民航部mn的那些大爺們，回過頭來還被民航部mn的這些大爺們罵做一句“傻13！”。
同國內航空貨運市場相比，國際航空貨運市場同國內航空貨運市場相比也好不了太多，尤其是那些大洲與大洲之間的洲際民航快遞市場，對這種能夠進行超大重量運輸的飛機，同樣有著極大的需求，尤其是在橫跨大西洋的歐洲和北美洲之間，這種需求更加的旺盛。
張嵐自己就有一個切身體會的例子：某次自己想要向美國寄點兒東西，因為時間稍微趕了一下，決定走航空，可當將自己要寄的東西發出去之後，竟然足足五天才到美國，期間的這幾天，就是在等飛機，因為沒有這麽多的進行跨太平洋飛行的貨運飛機航班，結果原本應該很快的航空快遞變成了航空慢遞。
為什麽在有了這麽多的能夠進行跨太平洋飛行bo音飛機和空客飛機之後，對於跨洲際飛行的國際航運這一塊的市場，國際方麵還是有著如此巨大的需求？自然是因為bo音和空客的飛機在滿足了足夠遠的航程之後，那尷尬的載重量導致的。
雖然看bo音和空客的飛機的最大航程一個個很厲害，但如果讓他們在滿足跨洲際飛行的前提下多帶貨物的話，那載重量卻實在是可憐的要死。這個時候，能夠飛行同樣遠的距離，載重量更多、價格卻更便宜的安—225飛機的優勢就顯現出來了。
如果有一架安—225飛機投入國際航運的話，同樣也有這十分巨大的市場競爭力。不過如果想要進入國際航空運輸市場的話，可能發動機要更改一下了，俄羅斯設計製造的飛機發動機，嗯，環保方麵實在是有點差強人意。但這並不是什麽很重要的問題。
當然，這個時候也有人說了，既然你說的這麽好，那為什麽安東諾夫設計局的這架安—225飛機和那架還在生產線上的二號安—225飛機放在那裏這麽長時間了，就一直都沒有人買啊？難道就你聰明，看到了這一點，別人都是傻蛋不成？
話不是這麽說的，在航空市場，成本始終都不是被考慮的第一因素，對於這一市場的壟斷才是bo音和空客這些航空製造巨頭們第一問題，您覺得bo音公司和空中客車公司會同意安東諾夫設計局在他們的蛋糕當中分走一塊嗎？反過來說，您認為如今孱弱的安東諾夫設計局和烏克蘭政fu有同他們在政治渠道進行競爭的實力嗎？
答案是沒有，那麽安東諾夫設計局的這兩架安—225飛機能夠落到先如今的局麵，自然也就不奇怪了。
當然，如果確實是從頭開始研製這麽一型飛機的話，從成本的因素方麵考慮，這種超大型飛機的研製成本實在是太恐怖了，放在美國的話，研製這麽一款飛機，估計單單研製成本就不下40億美金，想要收回成本，大概需要他們賣出去幾百架飛機、就像是他們的bo音747賣的那樣多才成。
而安—225飛機相對來說，因為體型也確實是太過巨大，應用市場範圍確實是極為的狹窄，確實不是一個好主意，這一點必須要承認。如果是這種方式的話，成本注定幾乎是無法收回來。
但現在的情況不是這麽回事，這款安—225飛機的研製成本之前已經由已經解體的前蘇聯支付過了，所以從成本的角度來講，這款飛機現在的成本隻有生產的成本；另一個，因為這兩架安—225飛機在這裏放置了這麽久，早已經成了安東諾夫設計局的一塊大大的ji肋：想賣？沒有人買；自己使用？見鬼，自己哪裏用得著？；
對於安東諾夫設計局來說，這兩架安—225飛機是名副其實的ji肋，但對於自己來說，情況就截然不同了，所以安東諾夫之行的老大：總設計師巴布拉耶夫已經不止一次的表示過，安東諾夫設計局很希望能夠以6000萬美金的價格將這兩架安—225飛機其中的一架賣掉。
一架安—124飛機的采購價也要達到1.95億美金，現在一架更彪悍的安—225才要6000萬美金，而一架bo音747—400f貨運型的采購價更是離譜，高達2.32——2.61億美元，空中客車a300—600st貨運型的價格，相對於bo音747—400貨運型來說也便宜不到哪裏去，一個個都屬於貴的要死型的。
至於說c—5“銀河”或者說c—17“環球霸王”這樣的飛機？不好意思，直接沒得賣，你拿著錢都沒有地方去買。所以對於張嵐來說，無論是bo音747—400f、空客a300—600st還是安—124，都沒有安—225來的實惠。
如果是接手安東諾夫設計局手中的這兩架安—225飛機的話，那就完全不是這麽一回事了，以自己未來安東諾夫設計局秘密老板的身份，兩架安—225飛機的總價格不會超過1億美金，加上改裝費用，也不會超過1.5億美金。
省下來的這些錢，可都是相當於自己賺到的啊。
不過目前來說，貌似這件事也隻有自己才能夠做：不用擔心國內的民航貨運市場不對自己放開，也不用擔心國內那些跟大爺似的的民航主管部mn對自己整天橫挑鼻子豎挑眼，因為她們不敢；不用去維護美國人的航空利益：你們算是老幾啊，值得本大少爺我去維護你們的利益？；不用擔心美國人惱羞成怒的報複：在看到這兩架安—225飛機是艾麗絲就談購買的話，張嵐相信美國人和歐洲人會做出選擇xng失明和失聰的舉動的。
不過對於是不是要走國際航空的路線，張嵐還在琢磨：如果要走國際航運的話，那麽飛機的渦輪風扇發動機就必須要換，現在安—225飛機上麵裝備的那個d—18t發動機無論是噪音控製，還是單位功率的燃油消耗率，都達不到歐洲和美國的民用飛機噪音和環保控製標準，隻能夠換成符合他們要求的航空發動機。
但是如果總計12台發動機全部換成美國通用電氣、普拉特.惠特尼或者英國羅爾斯.羅伊斯公司的發動機的話，那成本就實在是太恐怖了，以普拉特.惠特尼公司的pw4098型發動機為例，這台發動機單台采購價格為1900萬美元，12台發動機的采購價格就達到2.28億美元，實在是太恐怖了，這對賺便宜沒夠的張大少爺來說，簡直就是在他的身上割ru，讓我們一向吝嗇到了極點的張大少爺怎麽能夠接收的了？
安東諾夫設計局的代表們當然不知道艾麗絲集團決定采購她們的飛機之前已經做了這麽多的工作，他們隻知道，已經成了自己設計局裏老大難問題的這兩架安—225飛機現在終於找到了東家了，uu看書 .uukanshu 自己總算是放下了一樁心事。
而如果艾麗絲集團真的決定采購者兩架安—225飛機的話，那麽為了適應民航市場的需求，就一定要對著兩架安—225飛機進行適度的民航要求改裝，自己還可以借著這個改裝的機會再賺上一筆。
“當然，現在這個訂單是不是會下給安東諾夫設計局，我們還不確定，”看著這些家夥高興的幾乎有些忘形的樣子，吉爾這一項焉兒壞的家夥，為了滿足自己心裏頭的那點兒惡趣味，順手就給這些家夥潑了一盆冷水，“不過現在我們的備選方案還有bo音公司的bo音747—400貨運型，所以最終的訂單未必會下給安東諾夫設計局，最終將訂單下給誰，還需要再對這兩款飛機進行了綜合的全麵評估之後才會決定下訂單。這點希望大家能夠理解。”
這幫老mo子不是不是的敲打他們一下是不行的，如果他們得意的翹尾巴，想要漲漲價，那就不好了。
吉爾的這話一出口，頓時打熄了在場的那些人心裏頭那種想要借著這個機會從艾麗絲集團身上賺一筆的想法：如果自己這麽一折騰，ji飛蛋打了怎麽辦？還是老老實實的賺自己該賺的那份錢吧。
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第一三七七章一點都不ji肋，是ji大tui
更何況自己手中原本就有自己的物流公司，如果自己手中有這麽兩架飛機的話，許多自己公司內部需要的重要資料或者生產資料，搭著這個東風，豈不是可以讓生產成本降低很多？——任何一個能夠讓自己多賺錢的機會，張嵐都不會放過的。
算上現在國內正在迅速發展的各種快遞公司，航空快遞市場實在是大大滴——不管自己怎麽折騰，也總應該比國內的民航部mn做得好吧？——隻要自己比國內民航部mn的運輸價格低一些，態度好一些，處理事情的時候認真一些，還不能夠從這些官老爺的手中強到足夠多的訂單來養活自己？那才是真的見了鬼了！
本大少爺我就不相信那些家夥的眼睛是瞎子，看不到本大少爺這裏相對民航部mn的巨大優勢；不相信這些家夥一個個的全都該行學雷鋒了，放著自己可以多賺的錢不賺，寧可送去給民航部mn的那些大爺們，回過頭來還被民航部mn的這些大爺們罵做一句“傻13！”。
同國內航空貨運市場相比，國際航空貨運市場同國內航空貨運市場相比也好不了太多，尤其是那些大洲與大洲之間的洲際民航快遞市場，對這種能夠進行超大重量運輸的飛機，同樣有著極大的需求，尤其是在橫跨大西洋的歐洲和北美洲之間，這種需求更加的旺盛。
張嵐自己就有一個切身體會的例子：某次自己想要向美國寄點兒東西，因為時間稍微趕了一下，決定走航空，可當將自己要寄的東西發出去之後，竟然足足五天才到美國，期間的這幾天，就是在等飛機，因為沒有這麽多的進行跨太平洋飛行的貨運飛機航班，結果原本應該很快的航空快遞變成了航空慢遞。
為什麽在有了這麽多的能夠進行跨太平洋飛行bo音飛機和空客飛機之後，對於跨洲際飛行的國際航運這一塊的市場，國際方麵還是有著如此巨大的需求？自然是因為bo音和空客的飛機在滿足了足夠遠的航程之後，那尷尬的載重量導致的。
雖然看bo音和空客的飛機的最大航程一個個很厲害，但如果讓他們在滿足跨洲際飛行的前提下多帶貨物的話，那載重量卻實在是可憐的要死。這個時候，能夠飛行同樣遠的距離，載重量更多、價格卻更便宜的安—225飛機的優勢就顯現出來了。
如果有一架安—225飛機投入國際航運的話，同樣也有這十分巨大的市場競爭力。不過如果想要進入國際航空運輸市場的話，可能發動機要更改一下了，俄羅斯設計製造的飛機發動機，嗯，環保方麵實在是有點差強人意。但這並不是什麽很重要的問題。
當然，這個時候也有人說了，既然你說的這麽好，那為什麽安東諾夫設計局的這架安—225飛機和那架還在生產線上的二號安—225飛機放在那裏這麽長時間了，就一直都沒有人買啊？難道就你聰明，看到了這一點，別人都是傻蛋不成？
話不是這麽說的，在航空市場，成本始終都不是被考慮的第一因素，對於這一市場的壟斷才是bo音和空客這些航空製造巨頭們第一問題，您覺得bo音公司和空中客車公司會同意安東諾夫設計局在他們的蛋糕當中分走一塊嗎？反過來說，您認為如今孱弱的安東諾夫設計局和烏克蘭政fu有同他們在政治渠道進行競爭的實力嗎？
答案是沒有，那麽安東諾夫設計局的這兩架安—225飛機能夠落到先如今的局麵，自然也就不奇怪了。
當然，如果確實是從頭開始研製這麽一型飛機的話，從成本的因素方麵考慮，這種超大型飛機的研製成本實在是太恐怖了，放在美國的話，研製這麽一款飛機，估計單單研製成本就不下40億美金，想要收回成本，大概需要他們賣出去幾百架飛機、就像是他們的bo音747賣的那樣多才成。
而安—225飛機相對來說，因為體型也確實是太過巨大，應用市場範圍確實是極為的狹窄，確實不是一個好主意，這一點必須要承認。如果是這種方式的話，成本注定幾乎是無法收回來。
但現在的情況不是這麽回事，這款安—225飛機的研製成本之前已經由已經解體的前蘇聯支付過了，所以從成本的角度來講，這款飛機現在的成本隻有生產的成本；另一個，因為這兩架安—225飛機在這裏放置了這麽久，早已經成了安東諾夫設計局的一塊大大的ji肋：想賣？沒有人買；自己使用？見鬼，自己哪裏用得著？；
對於安東諾夫設計局來說，這兩架安—225飛機是名副其實的ji肋，但對於自己來說，情況就截然不同了，所以安東諾夫之行的老大：總設計師巴布拉耶夫已經不止一次的表示過，安東諾夫設計局很希望能夠以6000萬美金的價格將這兩架安—225飛機其中的一架賣掉。
一架安—124飛機的采購價也要達到1.95億美金，現在一架更彪悍的安—225才要6000萬美金，而一架bo音747—400f貨運型的采購價更是離譜，高達2.32——2.61億美元，空中客車a300—600st貨運型的價格，相對於bo音747—400貨運型來說也便宜不到哪裏去，一個個都屬於貴的要死型的。
至於說c—5“銀河”或者說c—17“環球霸王”這樣的飛機？不好意思，直接沒得賣，你拿著錢都沒有地方去買。所以對於張嵐來說，無論是bo音747—400f、空客a300—600st還是安—124，都沒有安—225來的實惠。
如果是接手安東諾夫設計局手中的這兩架安—225飛機的話，那就完全不是這麽一回事了，以自己未來安東諾夫設計局秘密老板的身份，兩架安—225飛機的總價格不會超過1億美金，加上改裝費用，也不會超過1.5億美金。
省下來的這些錢，可都是相當於自己賺到的啊。
不過目前來說，貌似這件事也隻有自己才能夠做：不用擔心國內的民航貨運市場不對自己放開，也不用擔心國內那些跟大爺似的的民航主管部mn對自己整天橫挑鼻子豎挑眼，因為她們不敢；不用去維護美國人的航空利益：你們算是老幾啊，值得本大少爺我去維護你們的利益？；不用擔心美國人惱羞成怒的報複：在看到這兩架安—225飛機是艾麗絲就談購買的話，張嵐相信美國人和歐洲人會做出選擇xng失明和失聰的舉動的。
不過對於是不是要走國際航空的路線，張嵐還在琢磨：如果要走國際航運的話，那麽飛機的渦輪風扇發動機就必須要換，現在安—225飛機上麵裝備的那個d—18t發動機無論是噪音控製，還是單位功率的燃油消耗率，都達不到歐洲和美國的民用飛機噪音和環保控製標準，隻能夠換成符合他們要求的航空發動機。
但是如果總計12台發動機全部換成美國通用電氣、普拉特.惠特尼或者英國羅爾斯.羅伊斯公司的發動機的話，那成本就實在是太恐怖了，以普拉特.惠特尼公司的pw4098型發動機為例，這台發動機單台采購價格為1900萬美元，12台發動機的采購價格就達到2.28億美元，實在是太恐怖了，這對賺便宜沒夠的張大少爺來說，簡直就是在他的身上割ru，讓我們一向吝嗇到了極點的張大少爺怎麽能夠接收的了？
安東諾夫設計局的代表們當然不知道艾麗絲集團決定采購她們的飛機之前已經做了這麽多的工作，他們隻知道，已經成了自己設計局裏老大難問題的這兩架安—225飛機現在終於找到了東家了，uu看書 .uukanshu 自己總算是放下了一樁心事。
而如果艾麗絲集團真的決定采購者兩架安—225飛機的話，那麽為了適應民航市場的需求，就一定要對著兩架安—225飛機進行適度的民航要求改裝，自己還可以借著這個改裝的機會再賺上一筆。
“當然，現在這個訂單是不是會下給安東諾夫設計局，我們還不確定，”看著這些家夥高興的幾乎有些忘形的樣子，吉爾這一項焉兒壞的家夥，為了滿足自己心裏頭的那點兒惡趣味，順手就給這些家夥潑了一盆冷水，“不過現在我們的備選方案還有bo音公司的bo音747—400貨運型，所以最終的訂單未必會下給安東諾夫設計局，最終將訂單下給誰，還需要再對這兩款飛機進行了綜合的全麵評估之後才會決定下訂單。這點希望大家能夠理解。”
這幫老mo子不是不是的敲打他們一下是不行的，如果他們得意的翹尾巴，想要漲漲價，那就不好了。
吉爾的這話一出口，頓時打熄了在場的那些人心裏頭那種想要借著這個機會從艾麗絲集團身上賺一筆的想法：如果自己這麽一折騰，ji飛蛋打了怎麽辦？還是老老實實的賺自己該賺的那份錢吧。