正文]第一三六二章安東諾夫之行（續）
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第一三六二章安東諾夫之行（續）
在聽到艾麗絲的這話、確認艾麗絲並沒有因為這件事而有所介懷之後，基瓦和烏克蘭政fu的人全都不約而同的暗自鬆了一口氣：如果真的因為這麽一點小事兒讓艾麗絲集團對安東諾夫設計局有了看法的話，那才真的是得不償失了，既然他們不介意，那就最好不過了。
很奇怪的感覺，就連他們自己在事後想起之後，都覺得自己的態度有些奇怪，好好想想，似乎自己完全沒有這個必要的麽！自己當初為什麽會這麽想，很讓人奇怪。這吉爾艾麗絲集團是否來投資其實關係並不是很大的。
按照慣例，既然是要來參觀訪問，那自然毫無疑問要對該公司的生產工序和研發中心進行一番參觀，但像是安東諾夫設計局這樣的飛機研發設計製造公司，對於自己的研發中心的工作都是極度保密的，除非是極特殊的情況，一般都是謝絕參觀的，現在對於艾麗絲集團自然也會例外。
那麽，自然就隻剩下參觀安東諾夫設計局的生產車間了。雖然說現在的安東諾夫設計局因為接不到訂單基本上談不上什麽生產，幾乎所有的生產工序都處於停工的狀態，幾乎所有的生產車間裏都看不到個人影，但並不是說就完全沒有可以參觀的地方的，最少目前來說，基瓦還是可以有個地方呆著艾麗絲等人去看看。
估計這個地方也是安東諾夫設計局現今階段唯一值得拿得出手的地方了。
在來到了一棟碩大的建築物內之後，看著眼前碩大的、看上去ting熟悉的建築物，張嵐心裏頭忍不住的嘀咕：莫非這是一間飛機組裝車間？
因為這棟建築實在是太大了，景觀看不出有多麽長，但僅僅是高度就超過15米，寬度超過80米，張嵐估mo著，稍微往大裏估計一下的話，寬度應該不下於100米，並排放三架運八運輸機應該都沒有什麽問題，如果這個地方不是在陸地、而是在海邊的話，給張嵐的感覺，倒是更像是一個中型的船塢。
張嵐這麽想自然很正常，因為這個建築物和自己青島的飛機製造公司的飛機製造車間的模樣簡直太像了——都是一脈相承於前蘇聯，不像那才真的叫做見鬼了——張嵐這小子猜得沒錯，這確實是一間飛機組裝車間，基瓦接下來的介紹也證明了這一點。
“艾麗絲小姐，諸位，這裏就是我們安東諾夫設計局的驕傲：中型戰術軍用運輸機的組裝車間，像是安—12、安—74這樣聞名全世界的運輸機就是從這裏生產出來的。”此刻的基瓦同樣很驕傲，世界上可沒有幾個國家能夠具有製造如此大型的飛機的能力的，盡管安東諾夫設計局現在落魄了，但那句話不是說了麽，瘦死的駱駝比馬大。
“當然，雖然名稱上是中型戰術軍用運輸機的組裝車間，但實際上這裏能夠組裝的遠遠不止是中型戰術軍用運輸機，除了中型運輸機之外，小型運輸機、支線客機等等，全都可以在這裏進行組裝，嗯，像是安—22、安—124和安—225這樣的龐然大物就不行了，他們需要在另外一個大型的組裝車間內組裝。”
雖然巨大的車間內因為沒有飛機在組裝而顯得有些空曠，但車間內收拾的非常不錯，顯得非常的整潔和明亮，防靜電地板磚上麵幹淨的甚至能夠映照出人的影子來。同之前自己參觀過的俄羅斯的那些環境髒、不亮堂的飛機製造車間相比，簡直一個天上一個地下。
看的出來，雖然現在企業並不是很景氣，但安東諾夫設計局內的人對工廠還是相當的有感情的，裏麵的生產設備雖然陳舊，但依舊被保養的相當的不錯，並沒有出現上麵滿滿的一層灰塵的情況出現，而且根據張嵐自己的目測，這種幹淨，也不是為了歡迎自己等人而臨時做的工作，而是他們一直都是這麽做的。偶爾有機器進行運轉，聲音也很利索，並沒有幹澀的感覺。一切都說明，安東諾夫設計局的人工作的很到位。
如此空曠的車間內，不遠處那唯一的一架正在由大約十幾個人在那裏忙碌著的飛機自然就非常容易的吸引了張嵐的注意，從外觀上看，這是一架運輸機——安東諾夫設計局不設計運輸機，難道還設計戰鬥機麽——飛機看上去應該是已經是完工了，現在正在進行調校，機翼下那模樣古怪的雙排螺旋槳尤其能夠吸引人的注意力。
“這架飛機是你們正在研製的安—70？”已經知曉了張嵐心思的艾麗絲，指著那架有人正在忙活的飛機，向基瓦問道。
“沒錯，艾麗絲小姐您對這款飛機也了解？”基瓦顯然對艾麗絲居然一眼就能夠看出這款在世界上還沒有正式服役的飛機的種類而感到驚訝，在他的印象當中，向艾麗絲這樣的商業巨人，是不可能關注到一款飛機的種類這種小事的，但現實顯然給了基瓦一個巨大的驚喜，嗯，希望不是隻有驚沒有喜才好。基瓦在心中暗自的祈禱。
“多少知道點吧，”艾麗絲點點頭，“這款飛機也算是命運多舛了。”
基瓦登時張口結舌，艾麗絲說這款飛機是命運多舛，還真是一點都沒有說錯。
安—70中型寬體戰術軍用運輸機是一款命運多舛的飛機，但這個命運多舛，並不是說這款飛機的xng能不好，不符合軍方的使用而求，正好相反，這款飛機的xng能已經超出了現在國際上所有的中型戰術軍用運輸機的xng能要求，無論是最大載重量、起飛距離、飛行距離、燃油經濟xng還是機體設計，比起美軍現役的c—130“空中大力神”中型戰術軍用運輸機和俄羅斯現在裝備的安—12中型戰術軍用運輸機的xng能高得多，在載重量上，同俄羅斯現在的主力軍用運輸機：伊爾—76噴氣式運輸機不相上下，已經被俄羅斯和烏克蘭視為了接替安—12和伊爾—76的運輸機。
但這款飛機，從開始立項以來，同前蘇聯時期研製的各種型號的運輸機相比，就沒有順風順水過。研製取代安—12的新一代軍用運輸機的工作，始於上世紀70年代末。研製飛機及協調其戰術技術任務的工作一直持續到1987年。
在這個過程當中，前蘇聯軍方和軍工部mn借鑒了阿富汗軍事行動的經驗以及在其它局部衝突地區應用軍用運輸機的經驗，並且提出了一些在當時看來比較苛刻的要求：飛機要求能夠從距離前沿地區不遠的野戰機場的短距土質跑道上起飛的飛機，它在起飛和降落時具有較高的垂直速度，能夠在遭到便攜式防空導彈係統攻擊時能夠自衛；
飛機應能夠運輸陸軍所有類型的機動技術裝備，更不要說空降部隊的技術裝備了。與此同時要求將飛機的飛行巡航速度設計為0.8馬赫左右,使其具有較高的節油xng能,從而保證其實際航程能夠與伊爾—76飛機相當。
在安東諾夫設計局的總設計師彼得.巴拉布耶夫和主設計師奧列格.博格達諾夫的領導下，安東諾夫設計局的設計師們以非傳統技術方案為基礎，采用了d—27槳扇發動機和**xng的cv—27對轉槳扇，研製出了獨一無二的安—70新型運輸機。
在研製這款安—70中型寬體戰術軍用運輸機的時候，當時的安東諾夫設計局對這款飛機做了22個吹風模型，經過了風dng試驗，並在這個時候演練了其獨一無二的螺旋槳風扇發動機。
與此同時，蘇聯政fu指示所有相關部mn對這個項目密切配合，當時的蘇聯航空材料研究所和蘇聯輕合金研究所完成了研製新的構造材料和複合材料的工作。uu看書ww.
此時的安—70項目可以說是要風得風、要雨得雨，一時風光無二，但問題是，當時間進入了八十年代中期之後，隨著前蘇聯的經濟政治局勢不停的惡化，安—70項目的風光也就到此為止了，因為經濟政治局勢的不停惡化，蘇聯政fu撥付給安—70項目的資金日益減少，到八十年代最後的幾年時間裏，甚至基本上已經停止了撥款，安—70項目實際上已經處於了停滯狀態。
但對於安—70項目來說，這還不是最大的打擊，最大的打擊是安東諾夫設計局人在苦苦等待之後，居然等來的是前蘇聯政fu一夜之間轟然解體，很自然的，這個項目也就自然垮塌了。
但事情沒有想到竟然又出現了轉機，1993年6月24日，俄羅斯和烏克蘭兩國總理重新啟動了安—70中型寬體戰術軍用運輸機的研製計劃。安—70項目80的拔款由俄羅斯方麵負擔，其餘20由烏克蘭方麵承擔。兩國計劃大致按此比例采購用於生產飛機的製品。1994年1月，安—70原型機的下線儀式在基輔斯維亞多希諾機場隆重舉行。同年12月，安—70進行了首飛，飛行時間為25分鍾。新型運輸機看起來前景重新變得一片光明。
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第一三六二章安東諾夫之行（續）
在聽到艾麗絲的這話、確認艾麗絲並沒有因為這件事而有所介懷之後，基瓦和烏克蘭政fu的人全都不約而同的暗自鬆了一口氣：如果真的因為這麽一點小事兒讓艾麗絲集團對安東諾夫設計局有了看法的話，那才真的是得不償失了，既然他們不介意，那就最好不過了。
很奇怪的感覺，就連他們自己在事後想起之後，都覺得自己的態度有些奇怪，好好想想，似乎自己完全沒有這個必要的麽！自己當初為什麽會這麽想，很讓人奇怪。這吉爾艾麗絲集團是否來投資其實關係並不是很大的。
按照慣例，既然是要來參觀訪問，那自然毫無疑問要對該公司的生產工序和研發中心進行一番參觀，但像是安東諾夫設計局這樣的飛機研發設計製造公司，對於自己的研發中心的工作都是極度保密的，除非是極特殊的情況，一般都是謝絕參觀的，現在對於艾麗絲集團自然也會例外。
那麽，自然就隻剩下參觀安東諾夫設計局的生產車間了。雖然說現在的安東諾夫設計局因為接不到訂單基本上談不上什麽生產，幾乎所有的生產工序都處於停工的狀態，幾乎所有的生產車間裏都看不到個人影，但並不是說就完全沒有可以參觀的地方的，最少目前來說，基瓦還是可以有個地方呆著艾麗絲等人去看看。
估計這個地方也是安東諾夫設計局現今階段唯一值得拿得出手的地方了。
在來到了一棟碩大的建築物內之後，看著眼前碩大的、看上去ting熟悉的建築物，張嵐心裏頭忍不住的嘀咕：莫非這是一間飛機組裝車間？
因為這棟建築實在是太大了，景觀看不出有多麽長，但僅僅是高度就超過15米，寬度超過80米，張嵐估mo著，稍微往大裏估計一下的話，寬度應該不下於100米，並排放三架運八運輸機應該都沒有什麽問題，如果這個地方不是在陸地、而是在海邊的話，給張嵐的感覺，倒是更像是一個中型的船塢。
張嵐這麽想自然很正常，因為這個建築物和自己青島的飛機製造公司的飛機製造車間的模樣簡直太像了——都是一脈相承於前蘇聯，不像那才真的叫做見鬼了——張嵐這小子猜得沒錯，這確實是一間飛機組裝車間，基瓦接下來的介紹也證明了這一點。
“艾麗絲小姐，諸位，這裏就是我們安東諾夫設計局的驕傲：中型戰術軍用運輸機的組裝車間，像是安—12、安—74這樣聞名全世界的運輸機就是從這裏生產出來的。”此刻的基瓦同樣很驕傲，世界上可沒有幾個國家能夠具有製造如此大型的飛機的能力的，盡管安東諾夫設計局現在落魄了，但那句話不是說了麽，瘦死的駱駝比馬大。
“當然，雖然名稱上是中型戰術軍用運輸機的組裝車間，但實際上這裏能夠組裝的遠遠不止是中型戰術軍用運輸機，除了中型運輸機之外，小型運輸機、支線客機等等，全都可以在這裏進行組裝，嗯，像是安—22、安—124和安—225這樣的龐然大物就不行了，他們需要在另外一個大型的組裝車間內組裝。”
雖然巨大的車間內因為沒有飛機在組裝而顯得有些空曠，但車間內收拾的非常不錯，顯得非常的整潔和明亮，防靜電地板磚上麵幹淨的甚至能夠映照出人的影子來。同之前自己參觀過的俄羅斯的那些環境髒、不亮堂的飛機製造車間相比，簡直一個天上一個地下。
看的出來，雖然現在企業並不是很景氣，但安東諾夫設計局內的人對工廠還是相當的有感情的，裏麵的生產設備雖然陳舊，但依舊被保養的相當的不錯，並沒有出現上麵滿滿的一層灰塵的情況出現，而且根據張嵐自己的目測，這種幹淨，也不是為了歡迎自己等人而臨時做的工作，而是他們一直都是這麽做的。偶爾有機器進行運轉，聲音也很利索，並沒有幹澀的感覺。一切都說明，安東諾夫設計局的人工作的很到位。
如此空曠的車間內，不遠處那唯一的一架正在由大約十幾個人在那裏忙碌著的飛機自然就非常容易的吸引了張嵐的注意，從外觀上看，這是一架運輸機——安東諾夫設計局不設計運輸機，難道還設計戰鬥機麽——飛機看上去應該是已經是完工了，現在正在進行調校，機翼下那模樣古怪的雙排螺旋槳尤其能夠吸引人的注意力。
“這架飛機是你們正在研製的安—70？”已經知曉了張嵐心思的艾麗絲，指著那架有人正在忙活的飛機，向基瓦問道。
“沒錯，艾麗絲小姐您對這款飛機也了解？”基瓦顯然對艾麗絲居然一眼就能夠看出這款在世界上還沒有正式服役的飛機的種類而感到驚訝，在他的印象當中，向艾麗絲這樣的商業巨人，是不可能關注到一款飛機的種類這種小事的，但現實顯然給了基瓦一個巨大的驚喜，嗯，希望不是隻有驚沒有喜才好。基瓦在心中暗自的祈禱。
“多少知道點吧，”艾麗絲點點頭，“這款飛機也算是命運多舛了。”
基瓦登時張口結舌，艾麗絲說這款飛機是命運多舛，還真是一點都沒有說錯。
安—70中型寬體戰術軍用運輸機是一款命運多舛的飛機，但這個命運多舛，並不是說這款飛機的xng能不好，不符合軍方的使用而求，正好相反，這款飛機的xng能已經超出了現在國際上所有的中型戰術軍用運輸機的xng能要求，無論是最大載重量、起飛距離、飛行距離、燃油經濟xng還是機體設計，比起美軍現役的c—130“空中大力神”中型戰術軍用運輸機和俄羅斯現在裝備的安—12中型戰術軍用運輸機的xng能高得多，在載重量上，同俄羅斯現在的主力軍用運輸機：伊爾—76噴氣式運輸機不相上下，已經被俄羅斯和烏克蘭視為了接替安—12和伊爾—76的運輸機。
但這款飛機，從開始立項以來，同前蘇聯時期研製的各種型號的運輸機相比，就沒有順風順水過。研製取代安—12的新一代軍用運輸機的工作，始於上世紀70年代末。研製飛機及協調其戰術技術任務的工作一直持續到1987年。
在這個過程當中，前蘇聯軍方和軍工部mn借鑒了阿富汗軍事行動的經驗以及在其它局部衝突地區應用軍用運輸機的經驗，並且提出了一些在當時看來比較苛刻的要求：飛機要求能夠從距離前沿地區不遠的野戰機場的短距土質跑道上起飛的飛機，它在起飛和降落時具有較高的垂直速度，能夠在遭到便攜式防空導彈係統攻擊時能夠自衛；
飛機應能夠運輸陸軍所有類型的機動技術裝備，更不要說空降部隊的技術裝備了。與此同時要求將飛機的飛行巡航速度設計為0.8馬赫左右,使其具有較高的節油xng能,從而保證其實際航程能夠與伊爾—76飛機相當。
在安東諾夫設計局的總設計師彼得.巴拉布耶夫和主設計師奧列格.博格達諾夫的領導下，安東諾夫設計局的設計師們以非傳統技術方案為基礎，采用了d—27槳扇發動機和**xng的cv—27對轉槳扇，研製出了獨一無二的安—70新型運輸機。
在研製這款安—70中型寬體戰術軍用運輸機的時候，當時的安東諾夫設計局對這款飛機做了22個吹風模型，經過了風dng試驗，並在這個時候演練了其獨一無二的螺旋槳風扇發動機。
與此同時，蘇聯政fu指示所有相關部mn對這個項目密切配合，當時的蘇聯航空材料研究所和蘇聯輕合金研究所完成了研製新的構造材料和複合材料的工作。uu看書ww.
此時的安—70項目可以說是要風得風、要雨得雨，一時風光無二，但問題是，當時間進入了八十年代中期之後，隨著前蘇聯的經濟政治局勢不停的惡化，安—70項目的風光也就到此為止了，因為經濟政治局勢的不停惡化，蘇聯政fu撥付給安—70項目的資金日益減少，到八十年代最後的幾年時間裏，甚至基本上已經停止了撥款，安—70項目實際上已經處於了停滯狀態。
但對於安—70項目來說，這還不是最大的打擊，最大的打擊是安東諾夫設計局人在苦苦等待之後，居然等來的是前蘇聯政fu一夜之間轟然解體，很自然的，這個項目也就自然垮塌了。
但事情沒有想到竟然又出現了轉機，1993年6月24日，俄羅斯和烏克蘭兩國總理重新啟動了安—70中型寬體戰術軍用運輸機的研製計劃。安—70項目80的拔款由俄羅斯方麵負擔，其餘20由烏克蘭方麵承擔。兩國計劃大致按此比例采購用於生產飛機的製品。1994年1月，安—70原型機的下線儀式在基輔斯維亞多希諾機場隆重舉行。同年12月，安—70進行了首飛，飛行時間為25分鍾。新型運輸機看起來前景重新變得一片光明。