在眾人的注視下，這台曆史上第一台具有了實用性價值的陶瓷動機的轉緩緩但堅定的達到了它的理論設計上的最高轉：每分鍾20000轉！同時此刻，這台動機的最大輸出功率達到了驚人60馬力！
在不經過任何改裝的情況下，以250毫升的排氣量達到60馬力的輸出功率，這是個奇跡——即使是等比例放大十倍，那些就算是經過最精密最嚴格改裝的動機，也絕對沒有辦法一250毫升的排氣量達到600馬力的輸出功率——無論使用渦輪增壓還是使用液氮，都不可能！
這個轉，過了f1動機的最高轉，過了gp賽車動機的最高轉，過了現有世界上一切民用、軍用、比賽用內燃機的最高轉記錄，現在的這款動機，已經創造了內燃機最高轉的世界紀錄！
此刻，動機能否正常運轉，很關鍵的一點就是動機的工作溫度，張嵐看了一下：此刻，動機的工作溫度是1250攝氏度，距離最高的1300攝氏度還有50攝氏度的上升空間，也就是說，這款動機的轉在達到了理論上的每分鍾20000轉的時候天才相師，竟然不可思議的還有繼續提升的空間！
張嵐看了看顯示器，苦笑著搖了搖頭：幸虧在當初設計這款模擬轉軟件的時候天才相師將表頭設計到了25000轉，而不是當初的理論最高轉2000轉，否則現在這場測試還真的沒有辦法進行了！
為了測試這台動機在每分鍾高達20000轉的情況下是否還能夠正常工作，這台苦命的動機再次開始了長達半個小時的全運轉。\至於能不能安全平穩地運行完這半個小時，不要說張嵐，就算是這款動機的主設計師謝飛心中都沒有底。
半個小時的時間說快不快，說慢卻也不慢。半個小時之後，一直關注著這台動機地各項運行數據的張嵐和各位工程師們驚喜的現，動機的工作溫度還是維持在之前的1250攝氏度上。動機的各項運行數據依舊正常。
也就是說，在測試完畢這款動機能夠達到理論的設計極限之後，下麵可以真正地測試這台動機的實際極限究竟在哪裏了。/\
到了這裏，一屋子的人反而沒有一個說話的，全都屏息凝神，死死的盯著眼前的那幾塊顯示著動機各項數據的顯示器：動機地轉緩慢地向上提升著，到了20500轉。動機工作正常，一切有關動機性能的數據正常，動機瞬間油耗為4升，動機工作溫度達到1265攝氏度；20800轉，動機工作正常，一切有關動機性能地數據依然正常，動機的瞬間油耗為4.2升。動機工作溫度達到1280攝氏度。還有進一步提升地空間；21000轉，動機工作正常。一切有關動機性能的數據正常，動機瞬間油耗為4.5升。工作溫度達到設計標準地1300攝氏度，這也就意味著這款動機。最大的實際轉過了理論轉整整1000轉！
而此時，旁邊顯示動機功率輸出地顯示器上一個鮮紅的數字刺激到了在場的人的眼球：輸出功率62馬力！
隻是。張嵐知道，這個轉，是動機在沒有任何負載的情況下的最高轉，也是最理想的情況。\如果將動機裝在車上，車身的重量再加上車手的重量，有了這100多公斤的負載，這款動機的實際工作轉應該能夠維持在每分鍾20000轉左右。
下麵就要全麵測試這款動機在如此之高的轉下，究竟能夠維持多久的時間，每個人都在心中期待著，是否還能夠像是剛才一樣，堅持半個小時？
每個人都在心中默默的祈禱著，看著那個越來越少的倒數時間。半個小時過去了，動機依舊維持在最初的那個每分鍾21000轉的狀態上，各項數據一切正常，這次測試，大獲成功！
如果繼續提升動機的轉呢？那會是一種什麽樣的情況？所有人都對這個可能產生了好奇，張嵐自然也不例外。
謝飛也同樣對這個問題很期待，對那位負責動機油門控製的工作人員說道，“繼續加大油門，看看這台動機的極限究竟在哪裏？嗯，要注意，慢慢的加。”
隻是，這次沒有維持多久，在動機轉達到了21500轉每分鍾的時候天才相師，動機內傳來一聲“嘁哩喀喳”的亂響，隨即動機一陣劇烈的亂顫，隨後在消音器裏冒出了一陣濃煙之後，動機停在那裏仿佛是死了一般的一動不同了。
怎麽回事？動機為什麽壞了？幾乎每一個人都把這個問題寫了臉上：是動機設計的問題？是動機材質的問題？還是其他的什麽問題？
此刻動機表麵的溫度也達到了幾百度，熱的根本讓人無法搭手，盡管大家心中充滿了疑問，卻也隻能等到動機冷卻下來之後，對動機進行拆解分析才能夠得出動機為什麽壞了的結論，原因究竟出在哪裏。至於現在，盡管大家心中焦急的無以複加，但還需要等上一段時間，等動機涼下來。
在那台大功率的圓筒式工業換氣扇吹著冬天那零度左右的冷風，迅的將這款壞了的動機的溫度降到足以進行拆解分析的程度之後，在已經在一邊等著的設計小組馬上撲上去對動機進行拆解分析。此刻這些家夥給張嵐的感覺，不像是在拆一台動機，反而倒是像一群在搶肉吃的狼。\
分析的結果很快出來了：不是設計的問題，甚至不是大家之前擔心的陶瓷材質的問題，而是大家之前壓根沒有想到的連杆和曲軸出了問題：原來是連續長時間高強度的運轉，曲軸和連杆先撐不住，斷了。繼而這些斷了的部件依靠之前巨大的慣性繼續在動機內部不受控製的飛運轉，動機內部結構被斷了的連杆和曲軸迅的破壞，幾乎動機裏麵所有的部件都有了不同程度的受損。
聽到這個分析結果，所有的人都長出了一口氣：這個分析結果也就意味著，自己的設計沒有絲毫的問題！自己之前設計的陶瓷材質配方也沒有絲毫的問題！自己設計的這款陶瓷動機，現在可以真正稱得上是成功了！
至於斷了的連杆和曲軸？哦，那個東西使用合金造的，因為要求的強度太高，陶瓷達不到，隻能使用高強度合金，隻是沒想到這高強度的合金，在如此高度的運轉之下也會斷，怪不得內燃機的動機轉從來沒有過18000轉的呢，原來還有這方麵的原因。
雖然報廢了一台動機，但大家的心情都算是很不錯，機器的性能已經過了設計理論的極限，這還有什麽可說的？
尤其是動機的整體性能表現方麵，更是讓張嵐笑的合不攏嘴：現在250毫升的摩托車動機，哪怕是采用了高轉主動水冷型號的，好像是日本的川崎250吧，最高功率輸出也不過能夠達到40馬力左右而已，那還是需要強行提高油耗才能夠達到的。
以自己公司動力性能表現最為出色的艾麗絲——杜卡迪戴安娜mar麵使用的那台排氣量250毫升的動機來說，當瞬間最大輸出功率達到它所能達到的極限：38馬力的時候天才相師，動機瞬時油耗已經達到了每百公裏8升油！
而這台陶瓷動機，在最高轉達到了每分鍾21000轉、最大輸出功率達到了62馬力的時候天才相師，其最大瞬時油耗隻有4.5升而已！陶瓷動機省油的優勢在此刻體現的淋漓盡致！省油當然就意味著省錢，這是最淺顯的一個道理。
至於為什麽陶瓷動機在提高了功率的同時反而更省油，uu看書 .uansu.co原因很簡單，因為陶瓷動機的工作溫度很高，高到可以使陶瓷動機的效率相比於傳統金屬動機的效率提升百分之三十至百分之四十左右，而且陶瓷動機因為陶瓷本身熱量不易散的優勢，進一步的節約了能源；同時，更高的動機工作溫度可以可使燃料的燃燒效率更加充分，所排廢氣中的有害成分很自然的就會大為降低，這不僅降低了能源消耗，而且減少了環境汙染。
燃燒效率提高、熱量不易散、燃燒更加充分，這三方麵的優勢同時體現在陶瓷動機身上，那麽很自然的，在輸出同等功率的條件下，陶瓷動機自然就會更加省油。同時，陶瓷動機較高的高溫強度和熱傳導性，可延長動機的使用壽命和熱效率。
張嵐對這一款陶瓷動機的設計實在是滿意的無法再滿意，就算是到時候天才相師加上動機的實際負載，在動機運行在每分鍾17000的最高安全轉的時候天才相師，其最大油耗也不會過四升，而此時，這台排氣量隻有250毫升的動機的功率輸出已經達到了驚人的55馬力，這真的能夠稱得上是一個奇跡！
除了陶瓷動機之外，張嵐相信，這個世界上沒有任何一款金屬動機能夠做到這一點。
在不經過任何改裝的情況下，以250毫升的排氣量達到60馬力的輸出功率，這是個奇跡——即使是等比例放大十倍，那些就算是經過最精密最嚴格改裝的動機，也絕對沒有辦法一250毫升的排氣量達到600馬力的輸出功率——無論使用渦輪增壓還是使用液氮，都不可能！
這個轉，過了f1動機的最高轉，過了gp賽車動機的最高轉，過了現有世界上一切民用、軍用、比賽用內燃機的最高轉記錄，現在的這款動機，已經創造了內燃機最高轉的世界紀錄！
此刻，動機能否正常運轉，很關鍵的一點就是動機的工作溫度，張嵐看了一下：此刻，動機的工作溫度是1250攝氏度，距離最高的1300攝氏度還有50攝氏度的上升空間，也就是說，這款動機的轉在達到了理論上的每分鍾20000轉的時候天才相師，竟然不可思議的還有繼續提升的空間！
張嵐看了看顯示器，苦笑著搖了搖頭：幸虧在當初設計這款模擬轉軟件的時候天才相師將表頭設計到了25000轉，而不是當初的理論最高轉2000轉，否則現在這場測試還真的沒有辦法進行了！
為了測試這台動機在每分鍾高達20000轉的情況下是否還能夠正常工作，這台苦命的動機再次開始了長達半個小時的全運轉。\至於能不能安全平穩地運行完這半個小時，不要說張嵐，就算是這款動機的主設計師謝飛心中都沒有底。
半個小時的時間說快不快，說慢卻也不慢。半個小時之後，一直關注著這台動機地各項運行數據的張嵐和各位工程師們驚喜的現，動機的工作溫度還是維持在之前的1250攝氏度上。動機的各項運行數據依舊正常。
也就是說，在測試完畢這款動機能夠達到理論的設計極限之後，下麵可以真正地測試這台動機的實際極限究竟在哪裏了。/\
到了這裏，一屋子的人反而沒有一個說話的，全都屏息凝神，死死的盯著眼前的那幾塊顯示著動機各項數據的顯示器：動機地轉緩慢地向上提升著，到了20500轉。動機工作正常，一切有關動機性能的數據正常，動機瞬間油耗為4升，動機工作溫度達到1265攝氏度；20800轉，動機工作正常，一切有關動機性能地數據依然正常，動機的瞬間油耗為4.2升。動機工作溫度達到1280攝氏度。還有進一步提升地空間；21000轉，動機工作正常。一切有關動機性能的數據正常，動機瞬間油耗為4.5升。工作溫度達到設計標準地1300攝氏度，這也就意味著這款動機。最大的實際轉過了理論轉整整1000轉！
而此時，旁邊顯示動機功率輸出地顯示器上一個鮮紅的數字刺激到了在場的人的眼球：輸出功率62馬力！
隻是。張嵐知道，這個轉，是動機在沒有任何負載的情況下的最高轉，也是最理想的情況。\如果將動機裝在車上，車身的重量再加上車手的重量，有了這100多公斤的負載，這款動機的實際工作轉應該能夠維持在每分鍾20000轉左右。
下麵就要全麵測試這款動機在如此之高的轉下，究竟能夠維持多久的時間，每個人都在心中期待著，是否還能夠像是剛才一樣，堅持半個小時？
每個人都在心中默默的祈禱著，看著那個越來越少的倒數時間。半個小時過去了，動機依舊維持在最初的那個每分鍾21000轉的狀態上，各項數據一切正常，這次測試，大獲成功！
如果繼續提升動機的轉呢？那會是一種什麽樣的情況？所有人都對這個可能產生了好奇，張嵐自然也不例外。
謝飛也同樣對這個問題很期待，對那位負責動機油門控製的工作人員說道，“繼續加大油門，看看這台動機的極限究竟在哪裏？嗯，要注意，慢慢的加。”
隻是，這次沒有維持多久，在動機轉達到了21500轉每分鍾的時候天才相師，動機內傳來一聲“嘁哩喀喳”的亂響，隨即動機一陣劇烈的亂顫，隨後在消音器裏冒出了一陣濃煙之後，動機停在那裏仿佛是死了一般的一動不同了。
怎麽回事？動機為什麽壞了？幾乎每一個人都把這個問題寫了臉上：是動機設計的問題？是動機材質的問題？還是其他的什麽問題？
此刻動機表麵的溫度也達到了幾百度，熱的根本讓人無法搭手，盡管大家心中充滿了疑問，卻也隻能等到動機冷卻下來之後，對動機進行拆解分析才能夠得出動機為什麽壞了的結論，原因究竟出在哪裏。至於現在，盡管大家心中焦急的無以複加，但還需要等上一段時間，等動機涼下來。
在那台大功率的圓筒式工業換氣扇吹著冬天那零度左右的冷風，迅的將這款壞了的動機的溫度降到足以進行拆解分析的程度之後，在已經在一邊等著的設計小組馬上撲上去對動機進行拆解分析。此刻這些家夥給張嵐的感覺，不像是在拆一台動機，反而倒是像一群在搶肉吃的狼。\
分析的結果很快出來了：不是設計的問題，甚至不是大家之前擔心的陶瓷材質的問題，而是大家之前壓根沒有想到的連杆和曲軸出了問題：原來是連續長時間高強度的運轉，曲軸和連杆先撐不住，斷了。繼而這些斷了的部件依靠之前巨大的慣性繼續在動機內部不受控製的飛運轉，動機內部結構被斷了的連杆和曲軸迅的破壞，幾乎動機裏麵所有的部件都有了不同程度的受損。
聽到這個分析結果，所有的人都長出了一口氣：這個分析結果也就意味著，自己的設計沒有絲毫的問題！自己之前設計的陶瓷材質配方也沒有絲毫的問題！自己設計的這款陶瓷動機，現在可以真正稱得上是成功了！
至於斷了的連杆和曲軸？哦，那個東西使用合金造的，因為要求的強度太高，陶瓷達不到，隻能使用高強度合金，隻是沒想到這高強度的合金，在如此高度的運轉之下也會斷，怪不得內燃機的動機轉從來沒有過18000轉的呢，原來還有這方麵的原因。
雖然報廢了一台動機，但大家的心情都算是很不錯，機器的性能已經過了設計理論的極限，這還有什麽可說的？
尤其是動機的整體性能表現方麵，更是讓張嵐笑的合不攏嘴：現在250毫升的摩托車動機，哪怕是采用了高轉主動水冷型號的，好像是日本的川崎250吧，最高功率輸出也不過能夠達到40馬力左右而已，那還是需要強行提高油耗才能夠達到的。
以自己公司動力性能表現最為出色的艾麗絲——杜卡迪戴安娜mar麵使用的那台排氣量250毫升的動機來說，當瞬間最大輸出功率達到它所能達到的極限：38馬力的時候天才相師，動機瞬時油耗已經達到了每百公裏8升油！
而這台陶瓷動機，在最高轉達到了每分鍾21000轉、最大輸出功率達到了62馬力的時候天才相師，其最大瞬時油耗隻有4.5升而已！陶瓷動機省油的優勢在此刻體現的淋漓盡致！省油當然就意味著省錢，這是最淺顯的一個道理。
至於為什麽陶瓷動機在提高了功率的同時反而更省油，uu看書 .uansu.co原因很簡單，因為陶瓷動機的工作溫度很高，高到可以使陶瓷動機的效率相比於傳統金屬動機的效率提升百分之三十至百分之四十左右，而且陶瓷動機因為陶瓷本身熱量不易散的優勢，進一步的節約了能源；同時，更高的動機工作溫度可以可使燃料的燃燒效率更加充分，所排廢氣中的有害成分很自然的就會大為降低，這不僅降低了能源消耗，而且減少了環境汙染。
燃燒效率提高、熱量不易散、燃燒更加充分，這三方麵的優勢同時體現在陶瓷動機身上，那麽很自然的，在輸出同等功率的條件下，陶瓷動機自然就會更加省油。同時，陶瓷動機較高的高溫強度和熱傳導性，可延長動機的使用壽命和熱效率。
張嵐對這一款陶瓷動機的設計實在是滿意的無法再滿意，就算是到時候天才相師加上動機的實際負載，在動機運行在每分鍾17000的最高安全轉的時候天才相師，其最大油耗也不會過四升，而此時，這台排氣量隻有250毫升的動機的功率輸出已經達到了驚人的55馬力，這真的能夠稱得上是一個奇跡！
除了陶瓷動機之外，張嵐相信，這個世界上沒有任何一款金屬動機能夠做到這一點。