“這都是公司該做的嘛！”張嵐毫不臉紅的大刺刺應承下來，“公司會為你們的研究提供一切可能的便利。”
聽這家夥的意思，好像是別人求著他研究似的，好像自己是多麽的偉大高尚、大公無私。這家夥的臉皮的厚度，在這一刻再創新的世界紀錄。
這話聽得，連在一邊的張宗君和艾麗絲、小晨曦都替他臉紅，偏偏李大工程師仿佛還好無所覺，激動地一張臉的變形了。
十月份中旬的時候天才相師，艾麗絲摩托車車隊已經結束的了本年度全球十二場比賽的征戰，返回了中國。在今年的比賽中，艾麗絲摩托車車隊再創佳績，取得了年度車隊積分總排名第四的好成績，相比於去年，雖然隻是前進了一名，但作為隻是參加了兩年比賽的新晉車隊，新到無法再新的車隊，想要在強手如雲的世界級摩托車錦標賽當中取得第四名的成績，可想而知是何等的艱難！
成績是輝煌的，但這一切都過去了，從明年開始，車隊將會麵臨著車隊成立以來最大的一次機遇，但也可以說是最大一次的考驗：車隊已經取得了世界級摩托車錦標賽最高級別賽事的參賽權！
也就是說，艾麗絲車隊下一年度已經不能再使用250毫升排氣量的車子進行參賽，轉而參加750毫升以上級別，也就是sbk級別的賽事。陪伴了艾麗絲摩托車車隊征戰了連個賽季的艾麗絲——杜卡迪戴安娜mark-5s摩托車，這款賽道上的紅色旋風，明年將正式退出車隊的序列。
艾麗絲集團目前還沒有750毫升以上級別級跑車的問世，車隊如果想要參加明年的世界級摩托車錦標賽，在明年一月份之前必須確定車隊的參賽使用車輛，隻有兩個辦法：是使用自己公司的產品，還是使用外購別的摩托車公司地級摩托車進行改裝，作為自己車隊的參賽用車。
同樣的，那些世界級摩托車錦標賽的參賽車隊也在等著艾麗絲摩托車車隊的消息，看他們究竟如何解決自己遇到的難題。
有人替艾麗絲摩托車車隊擔心。自然也就有人等著看艾麗絲摩托車車隊地笑話。卑鄙猥瑣的日本自然是當其衝，甚至已經有日本的媒體開始幸災樂禍的斷言：艾麗絲摩托車車隊根本沒有辦法在明年各支車隊向大賽組委會報道之前研製出自己的參賽車輛，必將采用別的摩托車廠商銷售的級摩托車進行改裝之後，作為自己車隊的賽車進行參賽！
作為一直私人車隊來說，采用哪家摩托車廠商的賽車作為自己車隊地賽車根本無所謂，但作為一支廠商車隊來說。如果自己公司的車隊參賽所用的車子是別地公司的賽車，那對公司來說，簡直就是極大地恥辱！
但目前很尷尬的一件事是，公司沒有這種大排量級跑車也是事實。
雖然在美國國際摩托車展覽會參展地時候天才相師公司甚至推出了排氣量達到了2000毫升地級重型機車。但那些車子全都是重型豪華巡航旅行車。而不是世界級摩托車錦標賽參賽用車地級跑車。公司現在也沒有那樣一款車型。
對於這個問題。最著急地莫過於艾麗絲摩托車車隊。但徹底雖然後著急。卻不是迷茫。因為他們已經知道公司地大功率摩托跑車動機已經研製成功。更大功率地動機即將研製成功。
現在到距離大賽地最後報到日期還有一段不算短地時間。所有人都堅信一點。在明年地賽車場上。艾麗絲摩托車車隊必將能夠使用自己公司生產地車子進行參賽。
張嵐也曾經為這個問題猶豫了很久。但最終還是決定。使用自己公司地車子。750毫升排氣量地直列四缸水冷電噴動機已經研製成功。更大功率地120毫升地直列四缸水冷電噴動機已經研製成功。正在做著最後地測試工作。沒有問題地話。在一個星期之內就可以將這款動機投入使用。
而在賽車部。張嵐早已經吩咐他們開始進行車身地研製工作。甚至為了加快他們地工作進度。張嵐自己親自畫了幾張後世地級摩托車地外觀圖來給他們做參考。這些摩托車地設計圖。無一不是空氣動力學和機械美學完美融合地典範之作。
在這期間。由希裏雅科夫小組研製地v型雙缸動機係列和馬克西姆擔任組長研製地多缸水冷動機係列。兩個係列總共十款動機終於研製成功。經過測試均達到或過了公司地要求。一切都很完美。張嵐和小晨曦、艾麗絲終於鬆了一口氣。時間總算是趕上了！
別人還能歇一會。但馬克西姆卻不能歇，在研製成功那最難地一款1200毫升的水冷四衝程直列四缸電噴動機之後，公司馬上給他分配給了新地任務：協助賽車設計部的同時進行賽車的設計工作，並在這款1200毫升排氣量動機的基礎上，進行更加適合世界級摩托車錦標賽賽事的改進設計！
終於，到了11月份中旬的時候天才相師，賽車設計部的設計人員告訴張嵐，車身的設計已經做好，已經進行過模擬測試。風阻係數和重量這兩項最重要的指標。是目前所有的賽車車身最優秀的。
於此同時，馬克西姆也通知張嵐。那款經過重新優化設計的、專門為車隊使用的排氣量1200毫升的直列四缸水冷四衝程電噴動機已經優化設計完畢，並且經過了最嚴格的測試，一切都很完美！
最新的陶瓷動機外殼也應用在了這款動機的上麵，整部動機的重量比原來又減輕5千克！5千克！對於一款賽車動機來說，這是一個多麽驚人的數字！
車身與動機進行融合的過程很順利，到了十二月初，整部賽車的設計工作已經完成，經過詳細的測試和試車之後，所有的人，包括車隊成員和研究人員都對這款車讚不絕口！連稱這是自己見到的最完美的一輛車子，完美的仿佛是出自上帝之手。
新設計的賽車有兩個版本，一個是麵向民用市場銷售的、采用馬克西姆最初研製的那款排氣量1200毫升的直列四缸水冷四衝程電噴動機；另外一款則是專門給艾麗絲摩托車車隊特別研製的、為車隊參加世界級摩托車錦標賽使用的參賽用車。
兩款車雖然在外觀上一模一樣——這都是拜世界級摩托車錦標賽的規定所致，規定上就要去賽車用車必須是在現有市場上銷售的車型上進行改裝的——但動機的性能卻有了一些差別，動機的重量更輕，輸出功率也更加強勁！當然，整車也比麵對民用市場上銷售的車子輕了很多，兩款車在造價上同樣不可同日而語。
與此同時，公司基於這些新研製的動機而新開的車子也已經全部研到位。尤其是換裝過了新型的排氣量達到2000毫升的v型雙缸水冷電噴動機的新款“火神”和“暴龍”這兩款級重型巡航太子車的推出，更是讓張嵐感到滿意，除了換裝了動機之外，這兩款車別的地方沒有任何的變化，但就是換裝的這款動機，在奔跑時那v型雙缸動機特有的有節奏的隆隆聲，更凸顯了這款車巡航太子車的身份。
張嵐就不相信，憑借著這兩款車，怎麽可能不把偏執的喜歡v型雙缸動機摩托車的美國人的魂給勾掉？
1993年一月一日上午十點，在中國北京和美國紐約，艾麗絲集團同時召開了新車布會以及這一年度的艾麗絲摩托車車隊參賽用車布會。呃，說是同時有點不太恰當，因為時差的關係，兩邊的新聞布會召開的時間都是上午十點。雖然都是上午十點，但時間卻是相差了13個小時。
北京新聞布會現場，uu看書 .uukanhuom 新聞布會正式召開之前，高高的新聞布台前方，被工作人員圍起來的是十二輛嶄新的摩托車，除了原來的裝備的那四款款2000毫升的水冷水平對置六缸電噴動機的“移動城堡”、“級移動城堡”、“火神”和“暴龍”之外，還有換裝了v型雙缸水冷電噴動機的新“火神”和新“暴龍”。
除了這幾款車的外形大家見過以外，艾麗絲集團還推出了五款裝備了全新v型雙缸動機的太子巡航車和四款裝備了多缸水冷動機的跑車。
在同一時間之內同時布如此之多的車型，所有的車型都是排氣量在250毫升以上的重型機車，甚至還有排氣量達到2000毫升的級重型機車，現場艾麗絲集團的大手筆，震驚了在場的所有記。
不僅如此，最值得驕傲的一點是，每一款車型都是裝配了艾麗絲集團自己最新研製的動機，甚至每一款動機都填補了國內動機相應技術的空白。
至於那款排氣量2000毫升的v型雙缸水冷電噴動機和排氣量1200毫升的直列四缸水冷電噴動機的問世，更是填補了世界摩托車技術的空白！
聽這家夥的意思，好像是別人求著他研究似的，好像自己是多麽的偉大高尚、大公無私。這家夥的臉皮的厚度，在這一刻再創新的世界紀錄。
這話聽得，連在一邊的張宗君和艾麗絲、小晨曦都替他臉紅，偏偏李大工程師仿佛還好無所覺，激動地一張臉的變形了。
十月份中旬的時候天才相師，艾麗絲摩托車車隊已經結束的了本年度全球十二場比賽的征戰，返回了中國。在今年的比賽中，艾麗絲摩托車車隊再創佳績，取得了年度車隊積分總排名第四的好成績，相比於去年，雖然隻是前進了一名，但作為隻是參加了兩年比賽的新晉車隊，新到無法再新的車隊，想要在強手如雲的世界級摩托車錦標賽當中取得第四名的成績，可想而知是何等的艱難！
成績是輝煌的，但這一切都過去了，從明年開始，車隊將會麵臨著車隊成立以來最大的一次機遇，但也可以說是最大一次的考驗：車隊已經取得了世界級摩托車錦標賽最高級別賽事的參賽權！
也就是說，艾麗絲車隊下一年度已經不能再使用250毫升排氣量的車子進行參賽，轉而參加750毫升以上級別，也就是sbk級別的賽事。陪伴了艾麗絲摩托車車隊征戰了連個賽季的艾麗絲——杜卡迪戴安娜mark-5s摩托車，這款賽道上的紅色旋風，明年將正式退出車隊的序列。
艾麗絲集團目前還沒有750毫升以上級別級跑車的問世，車隊如果想要參加明年的世界級摩托車錦標賽，在明年一月份之前必須確定車隊的參賽使用車輛，隻有兩個辦法：是使用自己公司的產品，還是使用外購別的摩托車公司地級摩托車進行改裝，作為自己車隊的參賽用車。
同樣的，那些世界級摩托車錦標賽的參賽車隊也在等著艾麗絲摩托車車隊的消息，看他們究竟如何解決自己遇到的難題。
有人替艾麗絲摩托車車隊擔心。自然也就有人等著看艾麗絲摩托車車隊地笑話。卑鄙猥瑣的日本自然是當其衝，甚至已經有日本的媒體開始幸災樂禍的斷言：艾麗絲摩托車車隊根本沒有辦法在明年各支車隊向大賽組委會報道之前研製出自己的參賽車輛，必將采用別的摩托車廠商銷售的級摩托車進行改裝之後，作為自己車隊的賽車進行參賽！
作為一直私人車隊來說，采用哪家摩托車廠商的賽車作為自己車隊地賽車根本無所謂，但作為一支廠商車隊來說。如果自己公司的車隊參賽所用的車子是別地公司的賽車，那對公司來說，簡直就是極大地恥辱！
但目前很尷尬的一件事是，公司沒有這種大排量級跑車也是事實。
雖然在美國國際摩托車展覽會參展地時候天才相師公司甚至推出了排氣量達到了2000毫升地級重型機車。但那些車子全都是重型豪華巡航旅行車。而不是世界級摩托車錦標賽參賽用車地級跑車。公司現在也沒有那樣一款車型。
對於這個問題。最著急地莫過於艾麗絲摩托車車隊。但徹底雖然後著急。卻不是迷茫。因為他們已經知道公司地大功率摩托跑車動機已經研製成功。更大功率地動機即將研製成功。
現在到距離大賽地最後報到日期還有一段不算短地時間。所有人都堅信一點。在明年地賽車場上。艾麗絲摩托車車隊必將能夠使用自己公司生產地車子進行參賽。
張嵐也曾經為這個問題猶豫了很久。但最終還是決定。使用自己公司地車子。750毫升排氣量地直列四缸水冷電噴動機已經研製成功。更大功率地120毫升地直列四缸水冷電噴動機已經研製成功。正在做著最後地測試工作。沒有問題地話。在一個星期之內就可以將這款動機投入使用。
而在賽車部。張嵐早已經吩咐他們開始進行車身地研製工作。甚至為了加快他們地工作進度。張嵐自己親自畫了幾張後世地級摩托車地外觀圖來給他們做參考。這些摩托車地設計圖。無一不是空氣動力學和機械美學完美融合地典範之作。
在這期間。由希裏雅科夫小組研製地v型雙缸動機係列和馬克西姆擔任組長研製地多缸水冷動機係列。兩個係列總共十款動機終於研製成功。經過測試均達到或過了公司地要求。一切都很完美。張嵐和小晨曦、艾麗絲終於鬆了一口氣。時間總算是趕上了！
別人還能歇一會。但馬克西姆卻不能歇，在研製成功那最難地一款1200毫升的水冷四衝程直列四缸電噴動機之後，公司馬上給他分配給了新地任務：協助賽車設計部的同時進行賽車的設計工作，並在這款1200毫升排氣量動機的基礎上，進行更加適合世界級摩托車錦標賽賽事的改進設計！
終於，到了11月份中旬的時候天才相師，賽車設計部的設計人員告訴張嵐，車身的設計已經做好，已經進行過模擬測試。風阻係數和重量這兩項最重要的指標。是目前所有的賽車車身最優秀的。
於此同時，馬克西姆也通知張嵐。那款經過重新優化設計的、專門為車隊使用的排氣量1200毫升的直列四缸水冷四衝程電噴動機已經優化設計完畢，並且經過了最嚴格的測試，一切都很完美！
最新的陶瓷動機外殼也應用在了這款動機的上麵，整部動機的重量比原來又減輕5千克！5千克！對於一款賽車動機來說，這是一個多麽驚人的數字！
車身與動機進行融合的過程很順利，到了十二月初，整部賽車的設計工作已經完成，經過詳細的測試和試車之後，所有的人，包括車隊成員和研究人員都對這款車讚不絕口！連稱這是自己見到的最完美的一輛車子，完美的仿佛是出自上帝之手。
新設計的賽車有兩個版本，一個是麵向民用市場銷售的、采用馬克西姆最初研製的那款排氣量1200毫升的直列四缸水冷四衝程電噴動機；另外一款則是專門給艾麗絲摩托車車隊特別研製的、為車隊參加世界級摩托車錦標賽使用的參賽用車。
兩款車雖然在外觀上一模一樣——這都是拜世界級摩托車錦標賽的規定所致，規定上就要去賽車用車必須是在現有市場上銷售的車型上進行改裝的——但動機的性能卻有了一些差別，動機的重量更輕，輸出功率也更加強勁！當然，整車也比麵對民用市場上銷售的車子輕了很多，兩款車在造價上同樣不可同日而語。
與此同時，公司基於這些新研製的動機而新開的車子也已經全部研到位。尤其是換裝過了新型的排氣量達到2000毫升的v型雙缸水冷電噴動機的新款“火神”和“暴龍”這兩款級重型巡航太子車的推出，更是讓張嵐感到滿意，除了換裝了動機之外，這兩款車別的地方沒有任何的變化，但就是換裝的這款動機，在奔跑時那v型雙缸動機特有的有節奏的隆隆聲，更凸顯了這款車巡航太子車的身份。
張嵐就不相信，憑借著這兩款車，怎麽可能不把偏執的喜歡v型雙缸動機摩托車的美國人的魂給勾掉？
1993年一月一日上午十點，在中國北京和美國紐約，艾麗絲集團同時召開了新車布會以及這一年度的艾麗絲摩托車車隊參賽用車布會。呃，說是同時有點不太恰當，因為時差的關係，兩邊的新聞布會召開的時間都是上午十點。雖然都是上午十點，但時間卻是相差了13個小時。
北京新聞布會現場，uu看書 .uukanhuom 新聞布會正式召開之前，高高的新聞布台前方，被工作人員圍起來的是十二輛嶄新的摩托車，除了原來的裝備的那四款款2000毫升的水冷水平對置六缸電噴動機的“移動城堡”、“級移動城堡”、“火神”和“暴龍”之外，還有換裝了v型雙缸水冷電噴動機的新“火神”和新“暴龍”。
除了這幾款車的外形大家見過以外，艾麗絲集團還推出了五款裝備了全新v型雙缸動機的太子巡航車和四款裝備了多缸水冷動機的跑車。
在同一時間之內同時布如此之多的車型，所有的車型都是排氣量在250毫升以上的重型機車，甚至還有排氣量達到2000毫升的級重型機車，現場艾麗絲集團的大手筆，震驚了在場的所有記。
不僅如此，最值得驕傲的一點是，每一款車型都是裝配了艾麗絲集團自己最新研製的動機，甚至每一款動機都填補了國內動機相應技術的空白。
至於那款排氣量2000毫升的v型雙缸水冷電噴動機和排氣量1200毫升的直列四缸水冷電噴動機的問世，更是填補了世界摩托車技術的空白！